两大焦点引关注上無方向盤、下無腳踏板，特斯拉無人駕駛出租車以一種新奇的方式「駛」入大衆視野。一場發佈會讓Robotaxi(無人駕駛出租車)重回市場聚光燈之下，智能汽車新的想象空間似乎瞬間被打開。
新品發佈的熱鬧退去後，爭議也隨之而來。業界人士開始琢磨特斯拉Robotaxi的研發細節、商業化落地進展等，然而，這些未能在發佈會裏找到詳盡的答案。特斯拉股價也在發佈會後迅速下跌。
無人駕駛出租車是特斯拉畫下的「大餅」還是會成爲無人駕駛產業的「鯰魚」?多位業內人士在接受證券時報·e公司記者採訪時給出了不同看法。不過，受訪人士普遍認爲，特斯拉無人駕駛出租車對智駕行業會有一定催化作用，但無人駕駛的規模化應用落地仍需給予耐心。
兩大焦點引關注
從產品形態上看，特斯拉此次共發佈了兩款無人駕駛產品。CyberCab是由特斯拉完全自動駕駛驅動的雙門兩座電動汽車，不設置側後視鏡、方向盤、加速踏板、充電接口。另外，特斯拉推出無人駕駛廂式貨車Robovan，可搭乘20人。
在硬件上，CyberCab將使用「AI+計算機視覺」方案，與Model系列乘用車的FSD(特斯拉完全自動駕駛系統)方案一脈相承。「我認爲FSD可以實現的安全水平可以超過人類駕駛十倍左右。」發佈會上，特斯拉CEO馬斯克表示，自動駕駛將大幅降低人們的出行成本。他認爲，CyberCab的運營成本可能會隨着公司業務的進一步鋪開，降低到0.2美元/英里左右，包含稅費可能爲0.3美元—0.4美元/英里，車輛成本在3萬美元以下。
「馬斯克披露了有關無人駕駛出租車的車輛成本和運營成本，尤其運營成本，應該算是給了行業比較好的信心。」中歐協會智能網聯汽車分會秘書長林示對證券時報·e公司記者表示，從公佈的數字來看，特斯拉無人駕駛出租車成本方面還是控制得比較低的。
「如果說特斯拉無人駕駛出租車有創新的地方，可能就是配置了無線感應充電技術。」有不具名的汽車行業人士告訴記者，與傳統充電樁相比，無線充電方式優勢在於可以省去人工插拔充電槍的環節，流暢無感地完成充電過程，更好地適配自動駕駛、自動泊車等場景。
據華鑫證券研報，在2023年投資者日中，特斯拉曾展示其無線充電裝備，表明其在無線充電方面已有深厚研發基礎。短期來看，Robotaxi是無線充電市場的主要破局者，長期看好家充場景的無線充電替代趨勢。相較於有線充電，Robotaxi採用無線充電方案有望爲單車節省運營成本。同時，無線充電能夠使得Robotaxi在補能時有序運行，隨充隨走，能夠充分靈活應用載客間隙補能。
量產時間表不明
至於投資者關注的量產時間，特斯拉發佈會上提到，預計在2026年開始生產無人駕駛出租車CyberCab。記者在採訪中了解到，讓市場憂慮的正是量產時間等細節問題的不確定性。
「作爲投資者，我更想了解汽車本身的研發細節、商業化進展以及上市具體時間，但好像都沒有確切信息。」有特斯拉投資者向記者表示，發佈會上提供的關鍵信息並不算多。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對記者稱，特斯拉在此次發佈會中並未透露CyberCab的具體商業計劃。這使得外界對特斯拉自動駕駛出租車何時能夠真正上路仍持觀望態度。
林示坦言，市場擔憂的應該就是量產時間表，另外，FSD的底層技術能否支撐完全自動駕駛也沒有驗證。「我認爲特斯拉無人駕駛出租車，從這次發佈會來說不能說有什麼突破，它並未披露具體量產時間表，展出車型是概念車還是接近量產狀態都不知道。非要說突破也就是沒有方向盤、踏板，說明這是奔着完全自動駕駛去的，但說到底，目前可能也只是概念。」他表示。
那麼，影響特斯拉無人駕駛出租車量產時間的因素又是什麼呢?有汽車行業人士告訴記者，首先是CyberCab的目標價格可能低於3萬美元，那麼就需要特斯拉推出更便宜的車型來匹配，而不是使用現有的存量車型，因此需要一定的研發生產週期。另外，CyberCab沒有方向盤和腳踏板，配置方面可能也會有相應的改造，這也需要投入時間。
「特斯拉FSD在輔助駕駛(L2)中的表現很好，但距離無人駕駛(L4)要求的技術和安全指標方面還有很大差距。」行業人士進一步指出，特斯拉Robotaxi要達到無監督運行還要等待美國監管機構的審批，審批的時間及過程也有不確定性。
商業化落地仍有幾道坎
立足當下，Robotaxi商業化序幕徐徐開啓，全球整車廠及產業鏈上下游即將展開激烈角逐。
今年以來，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo開啓擴張，與網約車Uber以及現代汽車等整車企業展開合作。國內市場，蘿蔔快跑先後在北京、重慶、武漢、深圳等城市開通了商業化運營服務。文遠知行、小馬智行、如祺出行等一系列在自動駕駛領域嶄露頭角的企業，也在積極推動自動駕駛技術的商業化應用。
有券商研報指出，國內Robotaxi企業主要分爲自動駕駛互聯網廠商及傳統廠商兩類，目前自動駕駛互聯網廠商進展較爲領先。另外，Robotaxi所涉及產業鏈較長。從上中下游來看，Robotaxi的上游主要爲包括自動駕駛和整車製造兩個層面技術的相關產業鏈;中游主要爲造車企業以及互聯網造車勢力;下游主要爲Robotaxi運營平台以及相關服務方。
「Robotaxi這波熱潮，整車廠和運營商是最直接受益的。」有汽車行業分析師向記者表示，預計Robotaxi有望逐步實現商業化，將部分替代B端出租車和網約車，將加快汽車智能化進程，產業鏈中的駕駛方案供應商和整車企業有望受益，提供智能化硬件、軟件的上游公司也有望受益。另外，自動駕駛基礎設施車路雲相關企業也會獲得更多關注。
張翔認爲，全球範圍內的車企在自動駕駛技術的研發上仍處於探索階段，距離真正的商業化還有很長的路要走。特斯拉雖然是最早研發量產自動駕駛技術的新勢力車企之一，但在自動駕駛技術的商業化方面也同樣面臨着諸多挑戰。「我認爲特斯拉此次發佈活動更像是一次技術展示和概念推廣，而非真正的商業化落地。隨着市場競爭的加劇和技術的不斷進步，特斯拉能否在自動駕駛技術的商業化方面取得突破，仍需時間驗證。」張翔稱。
談及特斯拉新品發佈後能否成爲智駛行業的「鯰魚」，林示認爲，特斯拉無人駕駛出租車對智駕行業會有一定催化作用，畢竟特斯拉在智能駕駛方面還算是標杆。但其商業化落地還有幾道坎：首先是技術能否達到完全自動駕駛的水平;其次，市場接受度到底高還是低，信任度問題不容易解決;最後，政策是否會允許無人駕駛快速落地等。「總之，高階智能駕駛可能正在落地，但無人駕駛目前還不好說。」林示表示。
