但国泰君安期货称，客观而言，11月中国对西北欧出口箱量通常比8月少6-13%，最新11月有效运力比8月少2%左右，11月的供需面或仍弱于8月，除非船司加大停航力度，否则即期运价在11月上旬或很难出现强势反转。虽然短线随着马士基推涨幅度大超市场预期或仍可能偏强，但是我们对涨价落地的幅度目前持悲观态度。近期集運歐線大漲大跌難以捉摸，市場分析稱有兩大關注點需要持續追蹤...
本週集運指數（歐線）大漲大跌，其中集運歐線2412合約10月8日下跌25.21%，臨近跌停；10月10日上漲13.76%；10月11日漲停，漲幅13.84%，收盤報2494.3點。
現貨端
國投期貨表示，現貨端驅動核心轉向航司挺價預期。在運價持續下行近3個月後，航司開啓淡季挺價，在週三達飛宣漲11月運價至$4060/FEU（10月表價$3660/FEU）後，馬士基也於昨日下午發佈11月漲價函報2925/4500（10月最新開艙價1500/2600）。與此同時OA聯盟新公佈了11月初兩個航次的空班，而原本11月上旬的周度供應便因THE聯盟停航較多而偏低，新的停航計劃下45、46兩週華東離港的平均供應量將進一步回落至22萬TEU的水平。
但國泰君安期貨稱，客觀而言，11月中國對西北歐出口箱量通常比8月少6-13%，最新11月有效運力比8月少2%左右，11月的供需面或仍弱於8月，除非船司加大停航力度，否則即期運價在11月上旬或很難出現強勢反轉。雖然短線隨着馬士基推漲幅度大超市場預期或仍可能偏強，但是我們對漲價落地的幅度目前持悲觀態度。
由此可見，近期來說市場關注的焦點在於船司挺價的幅度以及落地情況，我們可以通過航運盯盤神器-普氏主要航線集運價、Drewry集運價和FBX集運價功能（立即體驗）持續監測集運歐線現貨價格。
消息面
華泰期貨稱，地緣端繼續發酵，地緣端仍相對複雜，集裝箱船舶繞行格局依然維持，經過蘇伊士運河、曼德海峽以及到達亞丁灣的集裝箱船舶數量仍處階段低位，10月2號通過蘇伊士運河的集裝箱船舶僅4艘（7日平均），通行好望角集裝箱船舶數量大幅增加，7日平均通過數量約爲17.86艘。繞行結構會對集運歐線合約價格形成支撐。
因此，我們需要持續追蹤中東地緣衝突的情況，特別是週末不開盤的狀態下，可以通過航運盯盤神器-快訊和大事功能（點擊鏈接體驗），持續追蹤中東衝突情況，爲週一開盤做好準備。
市場觀點
格林大華期貨稱，11月歐線長協簽訂期間航司可能挺價意願較強，與去年同期運價跌至成本線航司宣漲不同的是，當前航司利潤較高，宣漲能否落地需要10月中下旬後才能確定。基本面，節後運力陸續恢復，但海運發貨量較低。中東局勢持續發酵，主要航司入馬士基、赫羅伯特等均決定，2025年繼續繞行好望角。目前看，10月歐線運價延續下跌趨勢。目前市場交易航司宣漲邏輯，預計持續性不強，短期期價震盪偏多。近月EC2410合約圍繞2200附近波動。
