10日晚间，广汽集团发布公告称，为加强在智能线控底盘等关键零部件领域的产业链协同布局，同意公司全资子公司广汽零部件有限公司以标的企业辰致科技有限公司的评估值为基础，出资不超过5.5亿人民币对标的企业进行增资并取得30%股权。①10月10日晚間，廣汽集團發佈公告稱擬投資小馬智行、辰致科技兩家智駕新勢力超7億元；②廣汽集團與科技巨頭、初創公司、傳統車企展開合作發展智駕業務，但仍需面對整車架構以及智駕算法水平的瓶頸問題。
《科創板日報》10月11日訊（記者 李明明）當下，國內外Robotaxi全面加速：特斯拉發佈Robotaxi新品；百度將Robotaxi拓展至內地以外市場。
與此同時，中國傳統車企龍頭之一廣汽集團也在加速佈局智能駕駛。
10日晚間，廣汽集團發佈公告稱，爲加強在智能線控底盤等關鍵零部件領域的產業鏈協同佈局，同意公司全資子公司廣汽零部件有限公司以標的企業辰致科技有限公司的評估值爲基礎，出資不超過5.5億人民幣對標的企業進行增資並取得30%股權。
公告還提到，爲深化業務協同和促進公司在自動駕駛領域的發展，同意公司全資子公司廣汽資本投資小馬智行（Pony AI Inc.）2700萬美元（約爲1.91億元人民幣）。
爲何廣汽集團選擇在此時出手？一位業內人士告訴《科創板日報》記者，近期智能駕駛賽道大熱，在資本市場智能駕駛板塊也成爲焦點，國內外車企都在加速佈局，廣汽集團此舉也是爲了不落後於競爭對手。同時，智能線控底盤被稱爲自動駕駛的基石，是多家智能化車企的重點發力方向，而小馬智行更是國內自動駕駛領域領先企業。「這兩家智駕新勢力企業正好可以幫助作爲傳統車企的廣汽集團彌補自身智能化短板。」
《科創板日報》記者注意到，廣汽集團也是傳統車企走向Robotaxi的一個典型案例，自2021年入局，廣汽集團與科技巨頭、初創公司、傳統車企一路展開合作，但有業內人士表示，廣汽集團當前仍需面對整車架構以及智駕算法水平的瓶頸問題。
廣汽集團出手兩家智駕新勢力
廣汽集團本次戰投標的之一辰致科技，是長安汽車旗下的全新品牌，專注於智能汽車底盤系統研發。該公司成立於2022年11月，已形成「重慶+上海+成都」1總部3中心的研發佈局。
在2024北京車展上，辰致科技展出了智能線控制動、智能線控轉向、智能線控空氣懸架、線控集成底盤等產品，其域控架構滿足未來智能汽車對底盤的要求，爲自動駕駛和無人駕駛等主動域技術革新提供關鍵系統。
上述業內人士認爲，線控底盤在提升L2、L3級智能駕駛車性能的同時，爲L4及以上自動駕駛做準備。廣汽集團和辰致科技本次合作，將通過零部件升級帶動高級別智能駕駛落地，並依託技術升級及性價比優勢，實現市場份額的崛起。
另一標的小馬智行則成立於2016年，由百度前自動駕駛部門首席架構師彭軍、前百度知名工程師樓天城共同創立，系L4級自動駕駛解決方案提供商，形成了自動駕駛出行服務（Robotaxi）、自動駕駛貨運服務（Robotruck）以及乘用車智能駕駛業務（POV）三大業務板塊。
目前，小馬智行已獲批在北京、上海、廣州、深圳等地開展全無人駕駛出行服務。今年4月，小馬智行宣佈其全新一代測試車隊已經在北京亦莊率先開展公開道路測試，隨後到今年5月，其宣佈正式在深圳核心城區城區開啓「主駕位無安全員」的自動駕駛無人化測試。
官方數據顯示，截至2024年8月底，小馬智行已累積超過3500萬公里的自動駕駛路測里程，其中無人化自動駕駛測試里程超350萬公里。
目前，小馬智行正在謀劃IPO，據證監會網站4月22日發佈的《關於Pony AI Inc.（小馬智行股份有限公司）境外發行上市備案通知書》，小馬智行擬發行不超過9814.95股普通股，並在美國納斯達克證券交易所或紐約證券交易所上市。
事實上，廣汽集團與小馬智行早有交集，此前，廣汽集團和騰訊聯合發起創立Robotaxi企業如祺出行，小馬智行是其戰略投資者之一。
在產業層面，小馬智行早在2018年就與廣汽集團簽署了相關合作協議，在自動駕駛技術研發、量產，無人駕駛（網約車）示範運營等領域展開合作。
廣汽集團Robotaxi駛向何方？
《科創板日報》記者注意到，作爲傳統車企之一的廣汽集團，近年來一直致力於通過發力智能駕駛的方式，完成向新能源智能網聯車的產業轉型。而佈局的方式，則包括於當地的自動駕駛企業合作、孵化培育以及對外投資等。
2021 年 12 月，廣汽集團宣佈與文遠知行達成戰略合作，將在未來幾年佈局上萬輛規模的 Robotaxi 車隊。
去年10月，廣汽集團發佈公告，稱將攜手廣州開發區投資集團共同出資設立規模不超過1.55億美元等額人民幣的專項基金，專門用來投資滴滴自動駕駛公司。
可見，廣汽集團在Robotaxi上前進愈發深遠。值得一提的是，廣汽集團本次戰投的辰致科技，背後是同爲傳統車企的長安汽車，後者是中國四大汽車集團陣營企業，擁有40年造車積累。
上述業內人士認爲，廣汽集團是傳統車企投身Robotaxi的典型案例，傳統車企在造車經驗、供應鏈管理等方面具有優勢，其向Robotaxi領域的轉型升級尤爲值得關注。但傳統車企也同樣需要面對Robotaxi的技術瓶頸、成本高昂、安全責任認定、公衆接受度等問題，目前，自動駕駛技術仍未完全成熟，整車架構以及智駕算法水平較低，如何降低成本是實現商業化落地的關鍵。「和造車新勢力相比，傳統車企在Robotaxi領域面對的問題和形勢更爲複雜。」
廣汽集團同時也承載着「汽車之城」廣州，繼續保持全國汽車產業第一梯隊的雄心。
儘管，廣州汽車產量連續5年居全國第一位，但去年底印發的《廣州市汽車產業中長期發展規劃》中也提到，廣州汽車產業鏈供應鏈體系面臨的零部件與整車製造不匹配矛盾突出，2022年汽車整零比僅爲 1∶0.47，核心零部件本地化配套率較低，遠低於國際成熟汽車市場。同時，在三電系統、電池材料、車規級芯片、智能駕駛、車載操作系統等新能源智能網聯汽車關鍵零部件領域佈局仍存在不少短板。
上述業內人士表示，在競逐自動駕駛「第一城」方面，廣州除了發佈開放創新的政策法規、打造應用豐富的場景外，還需要具備產業生態規模效應，相關的芯片、高精度傳感器、軟件系統等都處在發展中，需要往低成本、量產化、車規級等方向發展。
