①在近年来愈发激烈的电动汽车赛道上，眼下哪家企业能率先化解消费者的“续航焦虑”，或许谁便能抢占先机。②如今，众多亚洲电池制造商正在竞相开发新一代的电动汽车 “超级快充”电池，这些电池将有望使电动汽车的充电速度与汽油或柴油汽车加油一样快：
财联社10月9日讯（编辑 潇湘）在近年来愈发激烈的电动汽车赛道上，眼下哪家企业能率先化解消费者的“续航焦虑”，或许谁便能抢占先机。
如今，众多亚洲电池制造商正在竞相开发新一代的电动汽车 “超级快充”电池，这些电池将有望使电动汽车的充电速度与汽油或柴油汽车加油一样快：
行业内龙头企业的目标是在大约五分钟内为电动汽车充满电，从而使充电体验几乎与为传统燃油车加油没有区别……
麦肯锡北美未来交通中心共同负责人Andreas Breiter近日表示，“解决续航里程焦虑症的一个显而易见的办法，显然是增加电动汽车的续航里程，而另一个办法则是让电动汽车的充电速度足够快，方便人们在旅途中充电。”
“由于电动汽车所能达到的续航里程和可容纳的电池数量有限，因此加快充电速度将是解决方案的一部分，但这需要权衡利弊”，Breiter表示。
韩国现代汽车公司近期在接受媒体采访时表示，该公司认为快速充电对促进电动汽车销售至关重要。该公司指出，扩大基础设施将为客户提供更多便利，其已与其他汽车制造商成立合资企业，在北美和欧洲建设大功率电动汽车充电网络。
目前，阻碍行业内实现“五分钟充满电”里程碑的挑战主要包括以下几方面：超级快充可能会使安全风险增加、电池寿命缩短；电网连接面临的可用性以及安装超快充电器将面临的额外成本。
欧美电动汽车行业目前还在艰难地与消费者重新转向混合动力汽车或坚持使用燃油车的趋势作斗争，因为人们改用纯电动车的动力减少了。许多潜在的电动汽车购买者仍对被迫中断行程、在充电站耗时长达一小时的煎熬时刻望而却步……
不过，市场上目前确实已有的几款800V快充架构的电动车型，可以使用L3充电器在20分钟内将电量补充到80%左右——也就是又可进行数百公里的里程。
充电速度通常以从10%的电量充至80%的电量所需的时间来衡量，因为理想情况下电池电量不应低于10%，而充电速度在80%至100%之间会大幅减慢。
根据美国交通部的数据，插入标准家用120伏交流插座的L1充电器可提供约1千瓦的功率，足以在40-50小时内将电动汽车从近乎空电充至 80%。用于夜间充电的240伏L2充电器通常可提供高达20千瓦的功率，充电时间为4-10小时。
而最新的超快L3充电器可绕过电动汽车的车载充电器，直接向电池提供直流电，功率可达数百千瓦，大大缩短充电时间。特斯拉超级充电桩就可提供高达250千瓦的功率，5分钟内可补能多达75英里的里程，而华为的顶级充电桩可提供600千瓦的功率。
中国领先！全球电池企业“你追我赶”
Bernstein公司高级分析师Neil Beveridge指出，目前中国领先的电池制造商在生产充电时间最快的电池方面，已领先于韩国竞争对手。
其中，宁德时代在今年4月发布全球首款兼顾1000公里续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS电池。根据介绍，这款电池可为用户提供可达1000公里的超长续航体验，并实现充电10分钟补能600公里，真正实现“1秒1公里”的超级补能速度。
此外，今年5月国轩高科在公司第13届科技大会上也发布了星晨电池。星辰电池使用自研的第二代硅碳材料和极速电解液，支持9分钟从10%至70%电量快充。搭载该电芯的电池包可在5分钟内完成350公里续航充电，10分钟内完成600公里续航充电。
对此，一些韩国电池制造商已决心缩小差距。
韩国电池制造商三星SDI副总裁Goh Juh-young近日在接受采访时表示，“2026年，我们将推出一款可在9分钟内充满电的电池。”
“我们的最终目标是开发出一种与燃油车(加油速度)相媲美的电动汽车电池，这种电池在充电五分钟后便可行驶600公里，”Juh-young表示。
Bernstein公司的Beveridge认为，车用电池行业可能已正在接近一个临界点，在这个临界点上，拥有一辆电动汽车将不再被认为不如拥有一辆燃油车方便。
他指出，“如果你看看中国推出的最先进的汽车，你就会发现，充电10分钟就能行驶700-800公里将很快成为标准。这对绝大多数消费者来说已绰绰有余，这就是电动汽车最终会胜出的原因。”
当然，目前不少业内人士也提到了超快充电背后眼下需要着力解决的一些技术弊端。韩国全北汽车融合技术研究所所长Lee Hang-koo就表示，有证据表明，过度超快充电会缩短电池的使用寿命，而且还会增加电池因过热而起火的风险。
对于眼下由于多起火灾事件而愈发重视电池安全的韩国电动企业行业而言，安全问题显然并非是一件小事。LG新能源首席技术官Kim Je-young)表示，目前快速充电的最大问题是电池的温度。
中国电池充电速度领先的原因之一，是其制造商更专注于磷酸铁锂(LFP)电池，与韩国电池制造商的富镍电池相比，磷酸铁锂电池更不容易过热。
不过，韩国企业目前也正在试图寻找解决方案。LG新能源母公司LG集团近期已宣布开发出了一种温度响应型的“安全强化层”，其厚度仅为人类头发的百分之一，旨在降低所谓的热失控风险——热失控是导致电池起火的主要原因。
①在近年來愈發激烈的電動汽車賽道上，眼下哪家企業能率先化解消費者的「續航焦慮」，或許誰便能搶佔先機。②如今，衆多亞洲電池製造商正在競相開發新一代的電動汽車 「超級快充」電池，這些電池將有望使電動汽車的充電速度與汽油或柴油汽車加油一樣快：
財聯社10月9日訊（編輯 瀟湘）在近年來愈發激烈的電動汽車賽道上，眼下哪家企業能率先化解消費者的「續航焦慮」，或許誰便能搶佔先機。
如今，衆多亞洲電池製造商正在競相開發新一代的電動汽車 「超級快充」電池，這些電池將有望使電動汽車的充電速度與汽油或柴油汽車加油一樣快：
行業內龍頭企業的目標是在大約五分鐘內爲電動汽車充滿電，從而使充電體驗幾乎與爲傳統燃油車加油沒有區別……
麥肯錫北美未來交通中心共同負責人Andreas Breiter近日表示，「解決續航里程焦慮症的一個顯而易見的辦法，顯然是增加電動汽車的續航里程，而另一個辦法則是讓電動汽車的充電速度足夠快，方便人們在旅途中充電。」
「由於電動汽車所能達到的續航里程和可容納的電池數量有限，因此加快充電速度將是解決方案的一部分，但這需要權衡利弊」，Breiter表示。
韓國現代汽車公司近期在接受媒體採訪時表示，該公司認爲快速充電對促進電動汽車銷售至關重要。該公司指出，擴大基礎設施將爲客戶提供更多便利，其已與其他汽車製造商成立合資企業，在北美和歐洲建設大功率電動汽車充電網絡。
目前，阻礙行業內實現「五分鐘充滿電」里程碑的挑戰主要包括以下幾方面：超級快充可能會使安全風險增加、電池壽命縮短；電網連接面臨的可用性以及安裝超快充電器將面臨的額外成本。
歐美電動汽車行業目前還在艱難地與消費者重新轉向混合動力汽車或堅持使用燃油車的趨勢作鬥爭，因爲人們改用純電動車的動力減少了。許多潛在的電動汽車購買者仍對被迫中斷行程、在充電站耗時長達一小時的煎熬時刻望而卻步……
不過，市場上目前確實已有的幾款800V快充架構的電動車型，可以使用L3充電器在20分鐘內將電量補充到80%左右——也就是又可進行數百公里的里程。
充電速度通常以從10%的電量充至80%的電量所需的時間來衡量，因爲理想情況下電池電量不應低於10%，而充電速度在80%至100%之間會大幅減慢。
根據美國交通部的數據，插入標準家用120伏交流插座的L1充電器可提供約1千瓦的功率，足以在40-50小時內將電動汽車從近乎空電充至 80%。用於夜間充電的240伏L2充電器通常可提供高達20千瓦的功率，充電時間爲4-10小時。
而最新的超快L3充電器可繞過電動汽車的車載充電器，直接向電池提供直流電，功率可達數百千瓦，大大縮短充電時間。特斯拉超級充電樁就可提供高達250千瓦的功率，5分鐘內可補能多達75英里的里程，而華爲的頂級充電樁可提供600千瓦的功率。
中國領先！全球電池企業「你追我趕」
Bernstein公司高級分析師Neil Beveridge指出，目前中國領先的電池製造商在生產充電時間最快的電池方面，已領先於韓國競爭對手。
其中，寧德時代在今年4月發佈全球首款兼顧1000公里續航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS電池。根據介紹，這款電池可爲用戶提供可達1000公里的超長續航體驗，並實現充電10分鐘補能600公里，真正實現「1秒1公里」的超級補能速度。
此外，今年5月國軒高科在公司第13屆科技大會上也發佈了星晨電池。星辰電池使用自研的第二代硅碳材料和極速電解液，支持9分鐘從10%至70%電量快充。搭載該電芯的電池包可在5分鐘內完成350公里續航充電，10分鐘內完成600公里續航充電。
對此，一些韓國電池製造商已決心縮小差距。
韓國電池製造商三星SDI副總裁Goh Juh-young近日在接受採訪時表示，「2026年，我們將推出一款可在9分鐘內充滿電的電池。」
「我們的最終目標是開發出一種與燃油車(加油速度)相媲美的電動汽車電池，這種電池在充電五分鐘後便可行駛600公里，」Juh-young表示。
Bernstein公司的Beveridge認爲，車用電池行業可能已正在接近一個臨界點，在這個臨界點上，擁有一輛電動汽車將不再被認爲不如擁有一輛燃油車方便。
他指出，「如果你看看中國推出的最先進的汽車，你就會發現，充電10分鐘就能行駛700-800公里將很快成爲標準。這對絕大多數消費者來說已綽綽有餘，這就是電動汽車最終會勝出的原因。」
當然，目前不少業內人士也提到了超快充電背後眼下需要着力解決的一些技術弊端。韓國全北汽車融合技術研究所所長Lee Hang-koo就表示，有證據表明，過度超快充電會縮短電池的使用壽命，而且還會增加電池因過熱而起火的風險。
對於眼下由於多起火災事件而愈發重視電池安全的韓國電動企業行業而言，安全問題顯然並非是一件小事。LG新能源首席技術官Kim Je-young)表示，目前快速充電的最大問題是電池的溫度。
中國電池充電速度領先的原因之一，是其製造商更專注於磷酸鐵鋰(LFP)電池，與韓國電池製造商的富鎳電池相比，磷酸鐵鋰電池更不容易過熱。
不過，韓國企業目前也正在試圖尋找解決方案。LG新能源母公司LG集團近期已宣佈開發出了一種溫度響應型的「安全強化層」，其厚度僅爲人類頭髮的百分之一，旨在降低所謂的熱失控風險——熱失控是導致電池起火的主要原因。
