长期以来，电池是一辆新能源汽车的最大单项成本，一度成为是行业的最大诟病。在锂矿价格高点，电池一度占据总生产成本的50%。在极大多数情况下，电池与车辆是绑定销售的，用户想要拥有一台新能源汽车的驾驶体验，首先需要花费昂贵的价格买断电池包，并且需要在车辆折旧外承担电池衰减带来的额外资产损失。9月19日，樂道汽車首款車型樂道L60上市。這是一款面向家庭用戶的中型SUV，對標車型是特斯拉Model Y。預售價格21.99萬，最終售價20.69萬起，都在大家預期之內。但在採用電池租賃方案，樂道L60的價格只需要14.99萬元。這個數字，讓15萬-20萬價格區間的潛在用戶都坐不住了。
「總之一句話，爆單了。」蔚來CEO李斌在次日媒體溝通環節中，簡單回應了樂道L60的訂單情況，簡短的言語難掩激動的心情。上市直播超5000萬人觀看，提前擴容服務器5倍，還是有點卡…小米SU7、小鵬G6發佈時，雷軍和何小鵬也遭受過類似的「幸福的煩惱」，這一次輪到了李斌。
媒體好評如潮，用戶反饋也很好，樂道L60的成功毋庸置疑。這並非是屬於蔚來的偶然事件，亦有跡可尋。我們除了可以歸因於蔚來在高端純電形象長期經營的開花結果，更顯性的理由是蔚來獨創BaaS電池租賃買車方案，差異化對市場形成了一次降維打擊。
BaaS誕生，讓購車回歸本質
長期以來，電池是一輛新能源汽車的最大單項成本，一度成爲是行業的最大詬病。在鋰礦價格高點，電池一度佔據總生產成本的50%。在極大多數情況下，電池與車輛是綁定銷售的，用戶想要擁有一臺新能源汽車的駕駛體驗，首先需要花費昂貴的價格買斷電池包，並且需要在車輛折舊外承擔電池衰減帶來的額外資產損失。
但蔚來在這樣的「範式」之外卻看到了另一種方案：通過將兩者相互分離，探索並建立一種全新的商業模式。2019年12月，蔚來正式提出 BaaS（Battery as a Service）概念。即車主購車時不承擔電池的成本，而是按月租用電池。
對於用戶來說，BaaS服務帶來的好處是顯而易見的。基於車電分離的用車模式，用戶無需對電池的衰減負責，不用一直抱着一項註定會貶值的「資產」，降低了購車門檻和對電動車電池不確定性的牴觸。
基於車電分離的購車模式，也使得在用戶購買蔚來時，相當於降低了購車門檻，無需爲電池的成本買單，讓用戶回歸最本質的購車體驗。
“我們不是賣電池的，而是提供服務的。”李斌如此解釋蔚來構建BaaS的核心動機。當這個被稱爲「打開電動車市場大門的鑰匙」整正呈現在眼前時，除了可以看到實打實的優惠，還配置了很多利好消費者的政策。比如「車電分離」兩張發票的模式，按照扣除電池價格後的購車價格計算購置稅等。
這項創新型的政策在早期得到了廣大車主的歡迎，4年時間蔚來的BaaS用戶超過10萬。在《財富》雜誌評選的「改變世界的100家公司」榜單中，蔚來憑藉車電分離的BaaS服務脫穎而出，成爲該榜單中唯一上榜的車企。
2024年3月，蔚來發布全新BaaS電池租用服務，全面下調電池租金價格，優惠後每月租金不足600元。價格發佈後，BaaS購車比例一度超過8成，也助力蔚來穩態銷量從1萬台躍升到2萬台。
樂道L60，讓BaaS一“戰”成名
2023年4月，在開年銷量和業績都表現不佳的情況下，李斌在一次對外溝通中曾經對媒體開玩笑說：「月銷賣不到一萬輛，那我和力洪（蔚來總裁秦力洪）就要去找工作了。」
如果說BaaS服務方案的發佈和調整，是在原有主品牌基礎上完成了蔚來銷量躍上臺階的轉變，那麼樂道L60的發佈，暴漲的訂單量，無疑是讓蔚來有了在更大市場開疆拓土的進擊信心，這背後，BaaS電池租用方案也一戰成名。
有媒體計算：以標準續航版租電裸車價14.99萬元來算，標準續航版本電池月租費用爲599元。目前樂道L60還提供多項優惠政策，在10月8日前大定的用戶可以獲得5年電池租用月費付4贈1，相當於10年免息貸款。也就是說，標準續航版一年電池租用成本爲5750元。以8年換車爲週期，標準續航版8年的電池租金爲50316元，這樣裸車價+租電成本來共計到20.02元，依舊低於目前整車購買價格，長續航版同理。
隨着電池產業日漸成熟，電池成本只會越來越低，租金價格大概率會下降，此前蔚來BaaS電池租金價格下調便是先例。
不僅如此，租電還有相對更低的保險、更低的貸款利息等優點。更何況「BaaS是個option」，即便後續樂道車主買斷，每個月支付480元的租金仍可以抵扣360元的電池買斷費用。無論從什麼角度考慮，BaaS服務都是一項讓消費者無法拒絕的方案。
不僅如此，這款對標特斯拉Model Y的產品，在配置上幾乎完成了對特斯的全面碾壓。以電耗爲標誌，樂道L60電耗只有12.1kWh，幾乎這是這一尺寸產品的最低電耗記錄。補能體驗方面，樂道繼承了蔚來的換電體系，快充最快200kW，壓過特斯拉。樂道所採用的900V平台、輕量化車身、可充可換可升級，而特斯拉引以爲傲的三電技術，近些年基本停滯。樂道L60上市後，會開通城區領航，在726城市，2700+縣級行政區應用。而遺憾的是特斯拉FSD一直沒有在中國開通。種種因素疊加的結果就是樂道L60賣爆了。
在與媒體溝通過程中李斌透露，蔚來的BaaS滲透率一直在80%以上，最高的時候達到90%。
而在這次L60的選擇中，標準續航佔比高達97%，長續航佔比僅3%。樂道L60上市後，據孫少軍統計，有超7成用戶選擇了電池租用方案。用戶長期的純電里程焦慮幾乎被蔚來車電分離用車模式和BaaS方案化解。
BaaS的邏輯落在用戶端都是利好。李斌坦言：「我們的用戶沒必要一直背一個大電池包，從這個角度來講，不光是給用戶省了錢，還給社會省了資源，給長期的電池壽命、將來遠期的用戶成本/社會成本，找到了最好的解決方案，而且用戶也是認可的。」
除了爆單信息，李斌也自信地給出了產銷爬坡計劃：10月份產5000台，12月份產1萬台，2025年1月份產至少1.6萬台，3月份能產2萬台……
與此同時，樂道L60的成功也「火」出了圈。不僅在對比特斯拉Model Y過程中表現出強有力的競爭優勢，也讓很多20萬元價格區間的其他產品遭受了不小的壓力。樂道L60發佈後，李斌在微信群說了句意味深長的話：「本來說好六大門派一起圍攻Model Y，結果樂道被友商捅了五刀。」
無論怎樣，這是獨屬於蔚來的幸福時刻。樂道L60以一己之力承載起蔚來第二個「2萬輛」的夢想，爲月銷4萬輛奠定了堅實的基礎，帶領着這家公司更好地向前發展。
車電分離，獨屬於蔚來的降維打擊
2024年9月，蔚來發布了二季度經營結果:二季度營收174.5億元，同比增長98.9%，虧損收窄16.7%，整車業務毛利率快速拉高到12.2%。三季度交付指引爲6.1萬台至6.3萬台，高於二季度。
這份業績，讓蔚來在資本市場重新獲得認可，大摩、交銀、元大京華等大行紛紛抬高目標價指引。業績發佈4天后，蔚來股價上漲超25%，市場已經提前嗅到了蔚來崛起的確定性。
通過BaaS與換電模式的緊密結合，蔚來打造出獨具特色的「車電分離」模式，並在全國範圍內部署了近2400家換電站，逐步構建起了龐大的換電網絡，「車電分離」的商業價值日益凸顯。
《財富》雜誌對蔚來上榜的評價是：“購買電動汽車卻不帶電池是中國電動汽車品牌蔚來的創新商業模式。這一模式正在改變這個被高價、里程焦慮和充電設施不足制約的行業。蔚來推出基於車電分離的電池租用服務（BaaS），讓用戶可以單獨購買電動汽車，並租用電池，提供可充、可換、可升級的靈活電池服務。
經濟學家馬光遠也曾經點評蔚來BaaS：「表面上看，蔚來BaaS是一種「電池租賃」模式，但其背後有着巨大的創新意義，特別在新能源行業激戰正酣的當下，它是一種降維打擊。」
蔚來電池租用方案，也陸陸續續被不少車企學習，但並非易事。一方面缺少換電模式的支撐，一方面組織內部也缺少壯士斷腕般的決心，其他車企始終無法做到真正的車電分離。而隨着行業不斷髮展向前，這將成爲獨屬於蔚來的制高點。
在看到蔚來車電分離的發展前景後，長安、吉利、江淮、奇瑞、南網儲能科技等先後入局，與蔚來達成合作，形成換電聯盟。換電模式從「單打獨鬥」走向「強強聯合」。更多企業的加入，聯合建設換電站和開發換電車型，降低了蔚來的投入成本的同時，也將進一步加速換電站普及。
這一切，都給了蔚來更多底氣，也讓李斌也不再孤單。
當理想的冰箱、彩電、大沙發被中大型SUV輕鬆借鑑，當小鵬引以爲豪的自動駕駛被華爲做成行業通用解決方案，我們才忽然發現：在造車新勢力中，一直孤獨地堅持「車電分離」模式，並長期遭受外界質疑的蔚來，才是最具護城河的那一個。
