数据显示，自eActros 600去年底发售以来，戴姆勒卡车已收到2000多份正式订单，意向订单数量也达到了四位数。①9月17日IAA拉開大幕，衆多展車中不僅包括特斯拉semi，還有包括來自中國本土初創企業速豹的三款車型，以及三一電動卡車等。 ②數據顯示，自eActros 600去年底發售以來，戴姆勒卡車已收到2000多份正式訂單，意向訂單數量也達到了四位數。
財聯社9月19日訊（記者 劉陽）在作爲商用車發展風向標的2024年漢諾威國際商用車展（IAA）上，此前一度獨領純電重卡風騷的特斯拉semi，正遭遇來自中國和歐洲本土品牌的「圍攻」；而這也意味着在全球範圍內，重卡電動化時代的來臨。
9月17日IAA拉開大幕，衆多展車中不僅包括特斯拉semi，還有包括來自中國本土初創企業速豹的三款車型，以及三一電動卡車等；歐洲本土品牌中，戴姆勒卡車車重點展示的純電動長途卡車梅賽德斯-奔馳eActros 600，成爲其中的代表。按照計劃，戴姆勒卡車將於今年11月底在梅賽德斯-奔馳沃爾特工廠啓動eActros 600量產工作，並計劃在2024年底前完成首批eActros 600客戶車輛的生產和登記。
數據顯示，自eActros 600去年底發售以來，戴姆勒卡車已收到2000多份正式訂單，意向訂單數量也達到了四位數。
「單次充電續航里程可達500公里的eActros 600，有望成爲柴油卡車的有力替代選項。」戴姆勒卡車董事會成員、負責梅賽德斯-奔馳卡車業務的Karin Rådström表示，戴姆勒卡車通過eActros 600可以幫助客戶提高盈利能力，並將與政府、能源行業和產業界共同繼續推動公共充電基礎設施的建設。
在此之前進行的歐洲長途測試中，eActros 600原型車實現了平均百公里103kwh的行駛能耗，相當於柴油車每百公里僅消耗約10升柴油燃料，這對傳統柴油動力卡車來說幾乎是不可能實現的。
與戴姆勒卡車對重卡技術趨勢判斷相仿，來自中國本土的電動重卡初創企業速豹科技，也將其與歐洲本土車企斯太爾汽車合作的首款產品——電動牽引車eTopas 600的量產時間表定在了2025年底。在本屆IAA上，速豹正式發佈「賦能者」戰略，並與斯太爾汽車達成戰略合作。按照速豹方面的介紹，「賦能者」是對速豹面向全球市場的開放式商業模式的高度概括，通過與全球整車廠商及電動卡車生態企業的多樣性合作，提供領先的電動重卡解決方案，以完善的生態系統推動真正的電動化行業變革。
「2023年全球中重型卡車市場創造了約3000億美元的銷售額，但這一市場呈現了高度集中的特點，前四位佔據了46%的市場份額，且均爲歐美主機廠。」在速豹科技品牌與市場副總裁於洋看來，全球範圍內重卡電動化的趨勢有望打破這一傳統格局。有預測表明，在未來十年中全球中重卡電動化份額將達到30%，可創造出超1000億美元的年銷售額。「基於全球技術和成本領先的中國電動化供應鏈，預計源於中國的頭部電動中重卡公司，通過全球市場的年銷售額將超過100億美元。」
在國內市場，這一趨勢同樣明顯。據中汽協數據，8月，新能源商用車國內銷量4.1萬輛，同比增長11.2%，佔商用車國內銷量比例爲20.8%；1-8月，新能源商用車國內銷量30.3萬輛，同比增長38.4%，佔商用車國內銷量比例爲15.1%。
業內人士認爲，受路權政策、充換電設施不斷完善及動力電池性能提升等多重因素驅動下，新能源中重卡將迎來爆發式增長。根據預測，至2030年，國內新能源商用車銷量將達到150萬輛，滲透率超過30%。