最近,关于理想汽车最热门的一个视频是——一辆理想汽车的“自我觉醒”。
9月10日,一段监控视频在网络上流传。视频中是一辆理想L9,在车主自信地离车开启自动泊车后,这辆理想L9就开始尝试自动泊车至一个紧挨花坛的侧方位——这辆理想L9在连续两把已经倒进这个侧方位后突然“觉醒了”,它突然再次出库,在碰到前方花坛后转向驶离,进入马路尝试掉头再次回来......
GIF图截取自微博
最出圈的便是这个部分——理想汽车在自主泊车时的“人工智能觉醒”和自主决策。
事后,我们也了解到,因为这个侧方位离花坛的距离不算太远,理想L9系统在两把进入车位后自我判断是略微有一点压线......虽然人类老司机们此刻应该不会再追求那么完美地进入车库线了,但理想L9还是没有那么有人类老司机的意识,所以尝试掉头重新侧方停车。
由于这部分的内容已经相当刺激了,也让人们忽略了这辆理想L9在路上的表现。
在复杂和密集的前后车流里,它还能礼让前后方的汽车,并且准确地触发了AEB。
这位车主朋友从店里追出来后,似乎也有没有任何慌乱。
这种人车之间的信任感看起来真的非常放松,这倒是让我震撼挺大的——我想强调的是,所有智能驾驶系统的功能在初期,在这么多不同的场合下一定不会百分之百成功,但这次虽然库没有倒入成功,智驾的安全避让能力倒也值得肯定。
安全,应该是所有智能的前提。
2024年9月5日,中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩,其中理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成绩,这也标志着理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌,实现了最高车身安全评级大满贯。
过去,我们对于理想的标签定在了“冰箱彩电大沙发”,现在,我们可以称它为一个极致安全的“家”了。
得到安全评级大满贯也不只全部因为车身结构。最近,我们也在中国汽研苏州阳澄半岛智能网联试验基地体验了理想在主动和被动安全上一系列功能。
首选是被动安全,我们在试验基地见到了刚刚经历了碰撞的两辆试验车——理想L6和理想MEGA。
胡扯结构没有意义,直接看碰撞后的试验车。这是理想L6经历了小偏置碰撞后的状态:
理想L6小偏置碰撞后
可以看到,小偏置碰撞后的驾驶舱几乎完全无损,没有侵入。
这是理想MEGA经历侧碰后的状态:
理想MEGA侧碰后
理想MEGA侧碰的力传导和泄力结构也非常不错,主要集中在座椅下方的区域。
两者碰撞后在三个主要的板块都完成了3个G+的成绩,这确实不太容易。
前面提到,这是中保研C-IASI更严苛的2023版规程,新规则比上一版规程更难、更严苛。以车内乘员安全指数为例,想要获得G+评价,首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”,同时2项附加测试项也需达到优秀G,2项审核测试项必须“通过”;即需要以学霸级的成绩,十门功课,每门都要“优秀”或“通过”,才可以获此殊荣。类似的,车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”,只有在这些附加题里也表现优秀,才能拿到G+。
在过去,本次理想L6这种小偏置碰撞其实属于附加项,类似于可选学科,可做可不做,不影响主要成绩。但新版之后,列为了必做项目。
而理想L6能够直接取得更好成绩的原因在于,在2020年开发理想L9的时候就已经决定在主副驾都加入小偏置碰撞。
传言是这样的:开发乘员侧小偏置碰撞测试,需要增加近乎千万级的成本,理想L9的研发负责人汤靖当时找到李想问,是否需要增加副驾侧的小偏置碰撞开发?
但李想俏皮地甩给他一句话,“你是有多恨你老婆?”
副驾常常坐的都是最亲密的人,理想在L9开发时就将这种安全级别作为标配。
这里科普一下,理想在打造一个产品时,其实会有一个原则,这个原则也是有顺序的:更安全、更舒适、更便捷、更精致。
人们往往记住了第二层第三层的冰箱彩电大沙发,而忽略了藏在车内的第一层更安全的要素。
当然,我们也可以认为,在完美地解决了前三层要素后,理想会朝着更精致的方向开发。其实,现在看理想MEGA这个车,就有那种更精致的意味。
在主动安全这块,也是我们印象比较深刻的。出于“防事故于未然”的目的,理想汽车正在不断完善智能驾驶领域的主动安全功能,并为在售的全系车型标配了智能四驱、CDC连续可变阻尼减振器和强大的底盘电控系统,让车辆拥有了更高的安全能力上限。
这部分理想也拉来了“老演员”——一辆保时捷卡宴。
在DST动态转向控制这个环节,卡宴在右侧车轮附着力下降的情况下全速刹车,会有一定程度的车辆角度偏移;而理想通过DST动态转向控制自动纠正了方向盘,保持直线刹停。同时,ASC智能牵引力控制,可以让车辆四轮在附着力下降的前提下平稳起步,而卡宴出现了漂移,车轮挠地偏移的情况。
卡宴低附着路模拟ESP失效
理想则拥有ASC智能牵引力控制
最值得介绍的当属MAI误加速抑制这个功能。
我们知道,自从驱动形式来到电动机时代之后,因为电机强大的瞬时扭矩,也造成了不少车祸——比如当全力制动时不小心踩成了全力油门,经常会出现人行道前车辆直接飞上墙的情况。理想团队自研的MAI误加速抑制就是为这样的场景而来。
技术原理是这样:MAI误加速抑制通过结合AEB功能的视觉决策,当监测到起步全速油门时,会激活这个功能,当监测前方有行人或其他交通参与者,但油门开度一直保持全油门,MAI误加速抑制功能会启动,主动切断油门和发动机动力几秒钟,这时候AEB功能来接管后续自动刹停。
模仿红灯前不小心油门到底的情况,车内视角
MAI误加速抑制+AEB系统两段式触发,车外视角
实测这个功能能感受到这两个系统两段式的作用,确实也是非常好用的,在场的不少人也认为这才是智能应该加持的安全场景。
当然,前面介绍的主要还是我们印象比较深刻的几个功能案例。在理想的所有车型上,安全是平权的。
目前,国内行业公开开发的测试场景总数只有50多个,而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景,超出行业标准近一倍。
另外,我们也试了试120公里时速的AEB自动刹车,120公里时速的AES自动紧急转向,完全由车辆系统自主接管。
120公里时速的AES自动紧急转向
在理想看来,安全和企业产品的理念都是相同的。每一个伤亡数字背后,都是一个家庭的伤痕。因此,为家庭造车的理想汽车,开发的最高目标,就是零伤亡。
目前,理想汽车的累计交付量已经突破92万,接近百万的保有量也意味着理想汽车肩负着守护接近百万个家庭出行安全的重任。
比起关心汽车的自我觉醒,还是更应该先拥有一个极致安全的“家”。
最近,關於理想汽車最熱門的一個視頻是——一輛理想汽車的「自我覺醒」。
9月10日,一段監控視頻在網絡上流傳。視頻中是一輛理想L9,在車主自信地離車開啓自動泊車後,這輛理想L9就開始嘗試自動泊車至一個緊挨花壇的側方位——這輛理想L9在連續兩把已經倒進這個側方位後突然「覺醒了」,它突然再次出庫,在碰到前方花壇後轉向駛離,進入馬路嘗試掉頭再次回來......
GIF圖截取自微博
最出圈的便是這個部分——理想汽車在自主泊車時的「人工智能覺醒」和自主決策。
事後,我們也了解到,因爲這個側方位離花壇的距離不算太遠,理想L9系統在兩把進入車位後自我判斷是略微有一點壓線......雖然人類老司機們此刻應該不會再追求那麼完美地進入車庫線了,但理想L9還是沒有那麼有人類老司機的意識,所以嘗試掉頭重新側方停車。
由於這部分的內容已經相當刺激了,也讓人們忽略了這輛理想L9在路上的表現。
在複雜和密集的前後車流裏,它還能禮讓前後方的汽車,並且準確地觸發了AEB。
這位車主朋友從店裏追出來後,似乎也有沒有任何慌亂。
這種人車之間的信任感看起來真的非常放鬆,這倒是讓我震撼挺大的——我想強調的是,所有智能駕駛系統的功能在初期,在這麼多不同的場合下一定不會百分之百成功,但這次雖然庫沒有倒入成功,智駕的安全避讓能力倒也值得肯定。
安全,應該是所有智能的前提。
2024年9月5日,中保研C-IASI發佈實行2023版新規程後的首批車輛測試成績,其中理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成績,這也標誌着理想汽車成爲業內唯一全系通過中保研最高安全評級認證的品牌,實現了最高車身安全評級大滿貫。
過去,我們對於理想的標籤定在了「冰箱彩電大沙發」,現在,我們可以稱它爲一個極致安全的「家」了。
得到安全評級大滿貫也不只全部因爲車身結構。最近,我們也在中國汽研蘇州陽澄半島智能網聯試驗基地體驗了理想在主動和被動安全上一系列功能。
首選是被動安全,我們在試驗基地見到了剛剛經歷了碰撞的兩輛試驗車——理想L6和理想MEGA。
胡扯結構沒有意義,直接看碰撞後的試驗車。這是理想L6經歷了小偏置碰撞後的狀態:
理想L6小偏置碰撞後
可以看到,小偏置碰撞後的駕駛艙幾乎完全無損,沒有侵入。
這是理想MEGA經歷側碰後的狀態:
理想MEGA側碰後
理想MEGA側碰的力傳導和泄力結構也非常不錯,主要集中在座椅下方的區域。
兩者碰撞後在三個主要的板塊都完成了3個G+的成績,這確實不太容易。
前面提到,這是中保研C-IASI更嚴苛的2023版規程,新規則比上一版規程更難、更嚴苛。以車內乘員安全指數爲例,想要獲得G+評價,首先必須在常規的6項車內乘員保護細分測試中全部獲得「優秀G」,同時2項附加測試項也需達到優秀G,2項審核測試項必須「通過」;即需要以學霸級的成績,十門功課,每門都要「優秀」或「通過」,才可以獲此殊榮。類似的,車外行人指數、車輛輔助安全指數也新增了「附加題」,只有在這些附加題裏也表現優秀,才能拿到G+。
在過去,本次理想L6這種小偏置碰撞其實屬於附加項,類似於可選學科,可做可不做,不影響主要成績。但新版之後,列爲了必做項目。
而理想L6能夠直接取得更好成績的原因在於,在2020年開發理想L9的時候就已經決定在主副駕都加入小偏置碰撞。
傳言是這樣的:開發乘員側小偏置碰撞測試,需要增加近乎千萬級的成本,理想L9的研發負責人湯靖當時找到李想問,是否需要增加副駕側的小偏置碰撞開發?
但李想俏皮地甩給他一句話,「你是有多恨你老婆?」
副駕常常坐的都是最親密的人,理想在L9開發時就將這種安全級別作爲標配。
這裏科普一下,理想在打造一個產品時,其實會有一個原則,這個原則也是有順序的:更安全、更舒適、更便捷、更精緻。
人們往往記住了第二層第三層的冰箱彩電大沙發,而忽略了藏在車內的第一層更安全的要素。
當然,我們也可以認爲,在完美地解決了前三層要素後,理想會朝着更精緻的方向開發。其實,現在看理想MEGA這個車,就有那種更精緻的意味。
在主動安全這塊,也是我們印象比較深刻的。出於「防事故於未然」的目的,理想汽車正在不斷完善智能駕駛領域的主動安全功能,併爲在售的全系車型標配了智能四驅、CDC連續可變阻尼減振器和強大的底盤電控系統,讓車輛擁有了更高的安全能力上限。
這部分理想也拉來了「老演員」——一輛保時捷卡宴。
在DST動態轉向控制這個環節,卡宴在右側車輪附着力下降的情況下全速剎車,會有一定程度的車輛角度偏移;而理想通過DST動態轉向控制自動糾正了方向盤,保持直線剎停。同時,ASC智能牽引力控制,可以讓車輛四輪在附着力下降的前提下平穩起步,而卡宴出現了漂移,車輪撓地偏移的情況。
卡宴低附着路模擬ESP失效
理想則擁有ASC智能牽引力控制
最值得介紹的當屬MAI誤加速抑制這個功能。
我們知道,自從驅動形式來到電動機時代之後,因爲電機強大的瞬時扭矩,也造成了不少車禍——比如當全力制動時不小心踩成了全力油門,經常會出現人行道前車輛直接飛上牆的情況。理想團隊自研的MAI誤加速抑制就是爲這樣的場景而來。
技術原理是這樣:MAI誤加速抑制通過結合AEB功能的視覺決策,當監測到起步全速油門時,會激活這個功能,當監測前方有行人或其他交通參與者,但油門開度一直保持全油門,MAI誤加速抑制功能會啓動,主動切斷油門和發動機動力幾秒鐘,這時候AEB功能來接管後續自動剎停。
模仿紅燈前不小心油門到底的情況,車內視角
MAI誤加速抑制+AEB系統兩段式觸發,車外視角
實測這個功能能感受到這兩個系統兩段式的作用,確實也是非常好用的,在場的不少人也認爲這才是智能應該加持的安全場景。
當然,前面介紹的主要還是我們印象比較深刻的幾個功能案例。在理想的所有車型上,安全是平權的。
目前,國內行業公開開發的測試場景總數只有50多個,而理想汽車企業標準工況卻擁有90多項整車級的碰撞測試場景,超出行業標準近一倍。
另外,我們也試了試120公里時速的AEB自動剎車,120公里時速的AES自動緊急轉向,完全由車輛系統自主接管。
120公里時速的AES自動緊急轉向
在理想看來,安全和企業產品的理念都是相同的。每一個傷亡數字背後,都是一個家庭的傷痕。因此,爲家庭造車的理想汽車,開發的最高目標,就是零傷亡。
目前,理想汽車的累計交付量已經突破92萬,接近百萬的保有量也意味着理想汽車肩負着守護接近百萬個家庭出行安全的重任。
比起關心汽車的自我覺醒,還是更應該先擁有一個極致安全的「家」。