①據Michael Rath介紹，雙方合作的第一步集中在氫燃料電池的研發，氫氣罐則由寶馬自主研發，雙方將推動下一代相關技術的升級。②Jürgen Guldner告訴記者，基礎設施、規模化、高成本仍是當下氫燃料電池車發展的阻礙。
財聯社9月5日訊（記者 張屹鵬）寶馬、豐田在氫燃料電池領域的官宣聯手，不僅被業界視爲「強強聯手」，亦是基於全球新能源汽車行業「將來時」的一次重磅合作。
「僅僅依靠純電技術就像『一條腿站着』，無法長久維持，我們需要『第二條腿』，氫燃料電池技術與純電技術是完美互補的關係。」寶馬集團氫能源電池車副總裁Michael Rath用一番生動的形容，解釋了寶馬爲何要不遺餘力的發展氫燃料電池車。
9月5日，已深耕氫能源動力系統研發領域40餘年的寶馬宣佈，與豐田正式達成合作，搭載雙方共同開發的氫燃料電池系統的首款車型計劃於2028年量產。據Michael Rath介紹，雙方合作的第一步集中在氫燃料電池的研發，氫氣罐則由寶馬自主研發，雙方將推動下一代相關技術的升級。「系統設計方面，雙方各自開發自己的車型，且把共同研發的氫燃料電池應用到各自車型當中，目前無計劃聯合開發氫燃料電池車型。」在Michael Rath看來，寶馬與豐田在過去10年已進行了多次合作，此次聯手是前述合作關係的一次深化結果。
去年10月，寶馬集團首批氫燃料電池車iX5氫燃料電池車在國內首次上路試駕。iX5氫燃料電池車的驅動系統集成了氫燃料電池技術與第五代BMW eDrive電力驅動技術，由兩個儲氫罐、一個燃料電池和電機構成。供應燃料電池所需的氫氣儲存在兩個由碳纖維增強型複合材料製成的700巴壓力罐中，共可容納近6千克氫氣。基於該系統，iX5氫燃料電池車在WLTP工況下可以實現504公里的最大續航里程，儲氫罐充滿只需要3-4分鐘。
在國內市場，氫能產業熱度近日持續拉升。消息層面，陝西省發改委、陝西省交通運輸廳共同發佈消息，支持高速公路加氫站建設和氫能車輛高速通行費用減免政策，其是繼山東、四川、吉林之後第四個發佈減免高速公路通行費的省份，亦是唯一減免3年的省份；河南省政府召開經濟運行工作推進會議，會議強調，要咬定目標、攻堅突破。抓住新一輪科技革命和產業變革風口，積極發展人工智能、生物製造、氫能儲能、新材料、新能源汽車等產業。
「我們一直在保持與中國本土公司、地方政府的密切合作，目前已與地方政府開始相關工作的籌備，會在近期分享最新進展。」有寶馬內部人士向財聯社記者表示。
氫燃料電池車被汽車行業、地方政府及寶馬、豐田、現代等車企看好，但當下存在的諸多難題亦不容忽視。
寶馬集團氫燃料電池技術及汽車項目負責人Jürgen Guldner告訴記者，基礎設施、規模化、高成本仍是當下氫燃料電池車發展的阻礙。「爲什麼寶馬與豐田進行相關的技術合作？就是因爲兩家車廠能夠共同分擔一些研發成本，使得整個投資項目會有更高的效率。我們也會採取其他措施去提高規模經濟效益，最終使得我們的投資能夠有足夠的回報，量產之後能夠達到經濟學上的一個合理規模。」Jürgen Guldner表示。