9月2日，集运指数期货全线下挫。集运指数欧线期货（以下简称欧线集运）主力合约日内跌幅一度扩大至10%，截至发稿跌9.31%，报2128.2点。

集运指数（欧线）期货主力合约自今年7月11日以来便进入深度调整，至今累计跌幅已高达62%。

在欧线集运期货价格大跌带动下，AH股航运股多数走低。

A股截至发稿，中远海发跌超4%，招商轮船跌近3%，凤凰航运、中远海能等跟跌。

港股中远海发跌超4%，永丰集团控股跌超3%，中远海运集团、辽港股份等纷纷走低。

船公司宣布黄金周前大停航

据The Loadstar 8月30日文章，由于担心集装箱现货运价再次暴跌，多家船公司在十月初黄金周之前取消了从亚洲至欧洲和亚洲至美国的大量出口航班。

一位承运商表示，他预计今年在在淡季需求疲软的关键几周内，将会出现“更多”的停航，以避免重蹈运价战的覆辙；并认为只要红海改道继续、市场保持当前态势，相信该策略能够平稳度过市场波动。

德鲁里 (Drewry) 最新的取消航班评估显示，9 月份跨太平洋、亚欧和跨大西洋定期航班的通知取消率迄今为止为 10%。

据悉，在接下来的五周内，THE Alliance已宣布取消 17 艘航班，其次是 Ocean Aliance和 2M 联盟，分别宣布取消 12 艘和10 艘航班。

德路里表示，迄今为止，已通知的取消航班中有 51% 位于跨太平洋航线，28% 位于亚欧航线，21% 位于跨大西洋航线。

另据外媒消息，亚洲至美国西海岸的航线上正在进行着“运价大战”。刚加入跨太平洋航线的新兴航运公司为了争夺市场份额，纷纷以更低的价格吸引客户，这迫使老牌航运公司不得不降低运价挽留客户。

此外，9月2日早上，最新数据显示，8月财新中国制造业采购经理指数（PMI）升为50.4%，前值为49.8%。细分数据显示，制造业景气重回扩张，但外需年内首现收缩。

7月份欧洲和美国的经济数据就超预期全线走弱，全球补库的动能持续衰竭。

分析师：集装箱运费将下降70%

自8月初起，由于运价的快速下跌超出市场预期，市场普遍预期今年的运价下降速度可能与2022年相仿。

近日，航运咨询公司Linerlytica表示，预计未来12个月运费将下降70%，因为根据上海集装箱运价指数（SCFI）的统计数据显示，船公司并未能够阻止自7月以来的运费下滑。

Linerlytica报道称：“尽管跌幅没有2022年底运费暴跌那么严重，但目前的运费期货价格预计在未来12个月内将持续下跌，预计今年年底不会反弹，2025年也不会重演今年春节后的运费上涨。”

然而，Xeneta的首席分析师Peter Sand认为，价格下降70%的先决条件将是解决红海危机和恢复通过苏伊士运河进行贸易的船只。