發生了什麼？
9月2日，集運指數期貨全線下挫。集運指數歐線期貨（以下簡稱歐線集運）主力合約日內跌幅一度擴大至10%，截至發稿跌9.31%，報2128.2點。
集運指數（歐線）期貨主力合約自今年7月11日以來便進入深度調整，至今累計跌幅已高達62%。
在歐線集運期貨價格大跌帶動下，AH股航運股多數走低。
A股截至發稿，中遠海發跌超4%，招商輪船跌近3%，鳳凰航運、中遠海能等跟跌。
港股中遠海發跌超4%，永豐集團控股跌超3%，中遠海運集團、遼港股份等紛紛走低。
船公司宣佈黃金週前大停航
據The Loadstar 8月30日文章，由於擔心集裝箱現貨運價再次暴跌，多家船公司在十月初黃金週之前取消了從亞洲至歐洲和亞洲至美國的大量出口航班。
一位承運商表示，他預計今年在在淡季需求疲軟的關鍵幾周內，將會出現「更多」的停航，以避免重蹈運價戰的覆轍；並認爲只要紅海改道繼續、市場保持當前態勢，相信該策略能夠平穩度過市場波動。
德魯裏 (Drewry) 最新的取消航班評估顯示，9 月份跨太平洋、亞歐和跨大西洋定期航班的通知取消率迄今爲止爲 10%。
據悉，在接下來的五週內，THE Alliance已宣佈取消 17 艘航班，其次是 Ocean Aliance和 2M 聯盟，分別宣佈取消 12 艘和10 艘航班。
德路里表示，迄今爲止，已通知的取消航班中有 51% 位於跨太平洋航線，28% 位於亞歐航線，21% 位於跨大西洋航線。
另據外媒消息，亞洲至美國西海岸的航線上正在進行着「運價大戰」。剛加入跨太平洋航線的新興航運公司爲了爭奪市場份額，紛紛以更低的價格吸引客戶，這迫使老牌航運公司不得不降低運價挽留客戶。
此外，9月2日早上，最新數據顯示，8月財新中國製造業採購經理指數（PMI）升爲50.4%，前值爲49.8%。細分數據顯示，製造業景氣重回擴張，但外需年內首現收縮。
7月份歐洲和美國的經濟數據就超預期全線走弱，全球補庫的動能持續衰竭。
分析師：集裝箱運費將下降70%
自8月初起，由於運價的快速下跌超出市場預期，市場普遍預期今年的運價下降速度可能與2022年相仿。
近日，航運諮詢公司Linerlytica表示，預計未來12個月運費將下降70%，因爲根據上海集裝箱運價指數（SCFI）的統計數據顯示，船公司並未能夠阻止自7月以來的運費下滑。
Linerlytica報道稱：“儘管跌幅沒有2022年底運費暴跌那麼嚴重，但目前的運費期貨價格預計在未來12個月內將持續下跌，預計今年年底不會反彈，2025年也不會重演今年春節後的運費上漲。”
然而，Xeneta的首席分析師Peter Sand認爲，價格下降70%的先決條件將是解決紅海危機和恢復通過蘇伊士運河進行貿易的船隻。