圆通速递浙江省区集运中心操作台上，进港货物傍晚时已开始分拣（财联社记者摄）①記者走訪獲悉，圓通靜安保德路網點在「一號工程」支持下實現扭虧爲盈，件量同比增加四成；②網點降本增利，穩定性提高，能規避供應鏈中斷風險，利於圓通提升整體供應鏈穩定性；③業內稱，規模效應下，成本有所下降，單票收入也隨之下降。增值服務或有望支撐單價。
財聯社8月31日訊（記者 胡皓瓊）快遞行業「千億件」時點再提前，圓通速遞（600233.SH）今年來快遞業務完成量同比仍大幅增長。近年來，圓通速遞推行的「一號工程」項目，也讓網點增利，提高了網點穩定性。
財聯社記者先後實地探訪了圓通速遞浙江省區集運中心、上海寶山城配中心了解到，快遞件量都有不同程度的增長。
圓通速遞浙江省區集運中心操作檯上，進港貨物傍晚時已開始分揀（財聯社記者攝）
「今年我們網點快遞件量也有超四成的增長，日件量從去年同期的9000多件，增長至如今的1.3萬餘件。」圓通速遞靜安區保德路網點負責人陸其軍向財聯社記者表示。
值得關注的是，陸其軍透露，在「一號工程」項目支持下，其網點單票快件成本，下降了0.1元。「不要小看這0.1元，一年下來，我們網點成本降低了超過40萬元。網點成本的降低，也使得我們能更好地讓利給客戶，並強化我們在行業中的競爭優勢。」
從行業來看，國家郵政局數據顯示，截至8月13日，今年我國快遞業務量已突破1000億件，比2023年達到千億件提前了71天。
部分網點推行分揀前置，降本效果明顯
「去年年初接收保德路網點的時候，該網點處於虧損狀態，後續在『一號工程』項目的計劃下，我將原本的場地退租，將設備搬進了寶山城配中心，立馬就節省了50萬元左右，網點也實現了去場地化。」
在圓通寶山城配中心內，財聯社記者看到，有不少貨架上標着靜安區的街路名稱，在大型的傳送帶設備一旁，是小件的分揀設備。該小件分揀設備便是陸其軍的管理範圍。據陸其軍介紹，該城配中心內，大約有四五家網點「躋身」於此，並在此實現了網點分揀前置。
據記者現場了解，一般情況下，快遞要從城配中心運往各個網點，再在網點經過分揀後分發至各個快遞員手中。陸其軍等負責的網點，則是通過在城配中心分揀後，便直接將快遞員所需派件快遞分發至快遞員手中。又因不需要再在市區內設置網點二次分揀，房租成本也節省了下來。
「通過網點前置，減少了網點再分揀的環節，無疑會降低網點成本，還會提高大約1—3小時的快件派送時效。」陸其軍說。
對於圓通速遞而言，各個網點的成本降低，利潤增加，會加強網點的穩定性，便難以出現因經營不善網點「跑路」等問題導致的快件積壓，影響快件的正常流轉等情況。這也會提升圓通速遞整體的穩定性，也有益於公司品牌發展。
此外，圓通速遞還同時推進數字化升級。據圓通速遞方面介紹，相比去年，公司科技研發投入同比上升了48%。
「對於網點來說，公司數字化平台『易通』向客戶開放，其便捷性操作能夠提升客戶體驗，也爲公司攬客創造了更有利的條件。」陸其軍說。
值得一提的是，圓通速遞也採取了「無人車」的投放應用。目前其已在福建、安徽、甘肅、廣西、湖南、江蘇、浙江等十餘個地區，投入無人車近130輛，每輛車單日最高派送量可達到2000票。
經過前期測試，今年4月時，圓通還投入了數十輛智能駕駛重型卡車，覆蓋上海、杭州無錫、揭陽、義烏等多個轉運中心，與傳統中卡比，智能駕駛重卡每公里油耗可減少2升，以武漢集運中心至臨海集運中心路線爲例，一年可節省萬元的支出（以柴油目前平均價7.6元/升計）。
成本壓低 快遞單價再降
從A股「二通一達」最新公佈的數據來看，7月三家快遞公司業務量均有明顯增長，但單票價格方面，韻達股份（002120.SZ）已經跌破2元，圓通單票價格最高，爲2.24元。
對此，有業內人士告訴財聯社記者，規模效應下，成本有所下降，單票收入也自然下降。同時，由於快遞公司更傾向小件快遞，單票重量下降，單票收入、成本也都會有所下降，產品結構的調整，也是單票價格下滑的原因。
此外，也如陸其軍所述，成本下降，快遞利潤空間有所小幅度提升，快遞公司也可以通過價格優勢來強化自身競爭能力。目前快遞公司主要以推出增值服務的方式，由於增值服務在費用上會相對普通件高，或有望實現價格的支撐。
圓通速遞也於近期推出了「同城特快」和「航空件」增值服務。
「現在有不少客戶會選擇『圓準達』之類的增值服務，客戶會按需選擇相應的服務，特別是一些高附加值貨物，客戶會傾向於提升物流體驗。」陸其軍進一步表示，目前網點及快遞公司總部都會想辦法提升客戶黏性，前述數字化的方式，能讓網點及時改進經營問題及管理方式，提高網點服務質量，能更好地獲客。
強化「出海」供應鏈 圓通加速國際化進程
當前快遞公司的另一破局點，顯然是「出海」，尤其在Temu、SHEIN等跨境電商平台的發展下，跨境電商物流激增的背景下。
據財聯社記者了解，圓通國際已經針對跨境電商需求推出有數十條路線，其中，中韓、中日、中哈、中澳等路線發展較快。
截至目前，圓通航空已累計引進19架全貨機，以B757、B767等機型爲主的寬體中型機隊，此外還引進了公司首架國產ARJ21，填補圓通航空國內航線及短程國際航線運力。同時，圓通航空還將持續擴充機隊規模。
在杭州蕭山機場，圓通航空有兩架B757飛機輪換執飛杭州至莫斯科航線。「目前對公司來說，波音貨機B757、B767機型較符合公司當下的需求，客改貨成本相對購入新機低很多。」
杭州蕭山機場內，一架圓通B757正等待工作人員做飛行前的檢查作業（財聯社記者攝）
此外，圓通位於嘉興的「東方天地港」全球航空物流樞紐也將於明年6月建成，規劃機位100個，預計到2030年，東方天地港貨郵吞吐量將達到110萬噸。建造進展來看，截至今年7月，該項目22個單體已全面開工，10個單體結頂，結頂面積超40萬平方米，累計完成項目整體形象的近50%。
