來源：晚點LatePost
文丨李梓楠 賀乾明
$特斯拉 (TSLA.US)$今年沒有新車，未來兩年還得靠 Model Y。
特斯拉 Model Y 是去年全球最暢銷車型。我們獨家獲悉，特斯拉計劃明年交付兩款改款 Model Y。其中，內部代號爲 「Juniper」 的 5 座版煥新 Model Y 預計一季度交付；另一款是 7 座版 Model Y，預計四季度交付。
在沒有全新車型的情況下，微調爆款車型不會出大錯。且依靠現有的成熟供應鏈快速量產、所需的資本開支也更小。最重要的是，這些車型能在特斯拉生產成本最低的上海工廠製造。不過，改款 Model Y 進度大幅落後特斯拉之前的規劃。按計劃，兩款車都該在今年交付。
煥新版 Model Y 改動幅度預計與 Model 3 煥新版改款時類似，整體的車輛外觀、尺寸會微調，內飾、自動駕駛硬件、電池包容量也都會調整。
7 座版 Model Y 會基於煥新版 Model Y 調整，目前沒有配置明細。參考美國現款 7 座版 Model Y，會是 2-3-2 的三排佈局。
另外，來自供應鏈的信息顯示，特斯拉還在籌備兩廂緊湊版的 Model Y，預計 2025 年發佈、三季度完成量產準備、2026 年交付。它本基於特斯拉下一代車型平台製造，現在改爲基於 Model Y 調整。
我們就上述信息向特斯拉中國求證，截至發稿前，沒有得到回應。
7 座 Model Y 可能有 「中國特供」
在售的美版 5 座和 7 座 Model Y 外部車身尺寸一致，開門方式都沒變，7 座版需要 3500 美元（約 2.5 萬元人民幣）選裝費。
其車內第二排是有 3 個可向前摺疊、前後滑動的座椅，方便調整，讓人進入第三排的兩個座位。但第三排空間略顯侷促，腿部空間比 5 座版的 Model Y 第二排少了 4 厘米。
一些海外車主說， 4～15 歲孩子基本坐得下，超過 1.5 米的人會感到不方便，而且第三排沒有兒童安全座椅的固定系統，只能使用安全帶固定兒童座椅。不使用第三排時，座椅可以摺疊進後備箱，並不會影響太多後備箱空間，而且座椅只有幾十公斤，對續航影響也有限。
但是接近特斯拉中國的人士稱，中國版 7 座 Model Y 幾乎是特斯拉針對中國市場的 「特供版」 車型，和美國現售的 7 座版 Model Y 不同，細節未知。暫不清楚是否會延長軸距以更好地容納三排座椅。知情人士稱，正因爲中國版 7 座 Model Y 會與目前特斯拉在北美交付的版本存在諸多差異，才會在明年四季度量產上市。
自$理想汽車 (LI.US)$通過 6 座車型理想 ONE 打通 「奶爸車」 市場後，6 座的新能源 SUV 幾乎成爲中國獨有的熱銷細分車型。目前理想、$比亞迪 (002594.SZ)$、問界、$蔚來 (NIO.US)$等車企都推出了相關車型。這些車型都比 Model Y 更注重舒適性，它們普遍配備帶加熱、通風功能的按摩座椅。
特斯拉期望這款車能挽回它在中國市場的競爭頹勢。一位供應鏈人士稱，在 7 座 Model Y 上，特斯拉給供應商的銷量指引約 2 萬輛 / 月。
擬靠改款 Model Y 扭轉銷量頹勢
特斯拉 2024 年初以來的動盪打亂原來的改款計劃。3 月，馬斯克在一次內部會議上砍掉了代號爲 「RedWood」 的緊湊型小車項目。原本代號爲 「Opal」 的煥新版 Model Y 也因劇烈裁員陷入停滯。
一位 Model Y 零件供應商曾告訴我們，對接他的特斯拉中國採購項目組在今年 4 月被裁到只剩一個實習生，「他還問我們招人不。」
特斯拉的產能擴張計劃也推遲。據我們了解，特斯拉在墨西哥的超級工廠，要等到今年美國大選後才會動工建設，在 2026 年投產。瑞銀等機構估算，特斯拉今年及明年的銷量增速預計低於 20% 。
自那之後，特斯拉轉而將資源和精力投入到 FSD（完全自動駕駛）和 Robotaxi （無人出租車）上。馬斯克在今年一季度電話會上稱，特斯拉今年要在自動駕駛算法訓練上投入 100 億美元，但後來引發外界對他調用上市公司資源支持非上市公司項目的猜測。
而且現在 FSD 在中國的進度也落後於特斯拉預期。接近特斯拉的人士稱，特斯拉原本計劃今年 9 月在中國開啓 FSD 的小範圍內測，但目前這一測試的時間已被推遲。
今年以來，在納斯達克指數上漲超過 10% 的情況下，特斯拉的股價還是下跌超過 17%。其約 80% 的收入依然來自造車然後賣車。但特斯拉的銷量依然只能仰仗已經賣了 7 年的 Model 3 和 5 年的 Model Y。
無新車可賣的特斯拉，在今年二季度交出 6 年來最差的業績。整個二季度只賣出 44.4 萬輛車，同比下滑 4.8% ，汽車銷售毛利率下降 1.8 個百分點至 14.6%，爲 18 個季度以來最低，淨利潤同比暴跌 45% ，來到 14.78 億美元，遠低於市場預期。
煥新版 Model Y 的交付可能會重新刺激消費者的需求。特斯拉去年 9 月交付煥新版 Model 3 後，雖然售價較老款上漲 2.8 萬，但銷量也好於老款。上個月，煥新版 Model 3 銷量達 3.27 萬輛，比去年賣老款 Model 3 的同期增長 60%。
部分接近特斯拉的人士稱，特斯拉中國沒有車型調價權，無法越過馬斯克自行降價。特斯拉中國目前維持銷量的最好手段是提供 5 年零利息的購車貸款優惠。「降車價會影響特斯拉的汽車銷售毛利率，這是華爾街除了銷量最看重的指標，直接關係特斯拉股價，提供免息雖然是變相降價，但不影響銷售毛利率。」 一位投資人解釋稱。
編輯/emily