本週一（12月23日）特斯拉(TSLA.US)股價盤中一度達到歷史高點422.01美元，市值超過750億美元。
特斯拉在年初還被一衆投行唱衰，包括其多年鐵粉——摩根士丹利分析師Adam Jonas。該分析師曾在年初表示，「最悲觀情境下特斯拉股價只會剩10美元」，隨後又在特邀機構投資者的電話會議上又一次對特斯拉表達了強烈質疑，似乎暗示這家公司會面臨債務重組甚至破產風險。
Adam Jonas 在報告中近乎於痛心疾首的寫到：
汽車公司的高管們形容特斯拉是賽狗跑道中的那隻小白兔。所有其他公司都知道他們永遠趕不上這隻兔子，他們只希望自己是最快的狗。但特斯拉這隻兔子牽扯着未償負債和實際金融負債。這兔子還能跑多快（值多少錢）？
Adam Jonas多翻空之後，其他主要分析師也緊隨其後。高盛下調了特斯拉目標價，原因是對特斯拉汽車需求的擔憂。瑞銀集團Colin Langan也在6月份將特斯拉目標股價下調了20%，至每股160美元，並重申了賣出評級。
靠實力逆襲
當時，特斯拉給出的財報也令人失望，悲觀情緒蔓延，股價一度跌至179.61美元。不過「鋼鐵俠」的名號並不是白叫的，馬斯克承諾，特斯拉盈利「大約在秋季」。而到三季報發佈時，他真的做到了。
特斯拉公佈截至9月30日的三個月每股收益爲78美分，顛覆了分析師對其每股虧損46美分的預測。
特斯拉在三季報會議上表示，公司將繼續保持盈利，但提示稱，新產品研發及上市，可能會影響利潤。特斯拉股價在盈利消息刺激下，當天大漲20%。
馬斯克還表示，「我們在控制成本方面取得了巨大進展，現在的運營成本是Model 3投產以來的最低水平。」
特斯拉中國工廠也火箭般投產，「量產地獄」、「交付地獄」等困擾特斯拉的問題逐步在解決中。
不久前，特斯拉還發布了下一款電動汽車產品——起價39900美元的皮卡。卡車市場利潤豐厚，進軍皮卡有助於特斯拉擴大爲一家主流的全電動汽車製造商。
售價39900美元的入門級特斯拉皮卡，續航里程將超過250英里。售價49900美元的雙電機和全輪驅動的車型，續航里程將超過300英里。另外還有配置三電機和全輪驅動的高端車型，單次充電就能行駛500英里以上，售價爲69900美元。
馬斯克在發佈會上表示，特斯拉皮卡還可以像跑車一樣加速，在2.9秒內從零加速到60。 該公司開始在其網站上接受訂單，可全額退還定金100美元。
在絕對實力（盈利）面前，市場可以容忍所有叛逆與「荒唐」
420美元大關是特斯拉獨有的里程碑。2018年8月，馬斯克在推特上寫道，他希望將公司私有化，私有化價格爲每股420美元，同時還表示「資金有保障」。一句話引發了特斯拉股價開啓長達16個月的逐漸下跌。
前文提到，在特斯拉股價返回420美元的過程中，全靠收入增加，成本控制合理。與此同時，特斯拉在此期間還經歷了政府部門調查、鉅額和解費用支付、裁員等等。
而那時候，外界希望馬斯克辭職的聲音也越來越大，多家分析師表示特斯拉被收購或許是最好的結局。SEC試圖禁止馬斯克在任何上市公司擔任高管或董事職位。最終馬斯克與SEC達成和解，保住了首席執行官的位置，不過被迫放棄董事長的職位，並因此支付2000萬美元。
而在與SEC和解之後，馬斯克還在社交媒體上調侃SEC爲「賣空者增強委員會（Shortseller Enrichment Commission）」，特斯拉股價還因此大跌7%。
不過以上都是小插曲，在特斯拉超預期三季報和上海工廠超快進度公佈後，特斯拉似乎一夜之間從絕境之地重返舞臺中央。一時間，上海超級工廠與在中國市場取得先機，以及未來產品皮卡也獲得大量訂單。似乎沒有人記得年初的特斯拉。
評論稱，市場不是健忘，是「勢利」，只要拿出實實在在的業績，市場就會毫不吝嗇給予高估值。或者說，沒有甚麼比「公司或創始人吹過的牛，都在逐步兌現」更重要。
編輯/Sylvie