①航運巨頭馬士基首席執行官表示，美國的貨運需求仍然強勁，該公司沒有看到美國經濟衰退的跡象；②他還表示，中國仍然是全球貨運的強勁引擎。今年第二季度，從中國始發或運往中國的集裝箱在全球所佔份額有所增加。
美東時間週三，航運巨頭 馬士基 $AMKBY.US$ 首席執行官表示，美國的貨運需求仍然強勁，該公司沒有看到美國經濟衰退的跡象。
此外，他還表示，中國仍然是全球貨運的強勁引擎。今年第二季度，從中國始發或運往中國的集裝箱在全球所佔份額都有所增加。
美國貨運需求仍然強勁
作爲全球航運巨頭，馬士基運輸着全球約五分之一的海運貨物，一向被看作是全球貿易的晴雨表。該公司對於各國的貨運需求的觀察和預測，很大程度上可以反映出該國的經濟狀況和前景。
馬士基CEO文森特•克萊克（Vincent Clerc）表示，“實際上，我們已經看到，在過去幾年裏，面對所有對經濟衰退的擔憂，（集裝箱）市場都保持着驚人的韌性。”
他補充說，集裝箱需求通常是體現一個國家宏觀經濟趨向的一個很好的指標。
上週，隨着美國公佈了意外爆冷的非農就業報告，全球對於美國經濟衰退的擔憂突然升級。此外，美國最新公佈的數據顯示，美國5月份零售貿易庫存（衡量閒置庫存的指標）較上年同期增長5.33%，進一步加劇市場擔憂。
美國集裝箱租賃平台Container xChange週三發佈的報告稱，美國貨物庫存高於需求，這意味着未來幾個月集裝箱貿易商、物流市場和庫存零售商的“繁榮時期”將有所減少。
但克萊克表示，美國的閒置庫存的確“比年初要高，但還沒有達到令人擔憂的水平，也沒有達到似乎表明即將出現重大放緩的水平”。
“我們還關注了許多零售商和消費品牌的採購訂單，這些訂單需要進口到美國，以滿足未來一個月的需求。這些訂單似乎仍然相當強勁……至少目前的數據和指標似乎表明，人們對美國目前的消費水平仍有一定的信心。”
中國仍是全球強勁貨運的引擎
馬士基CEO克萊克表示，過去幾年，全球集裝箱貨運業的韌性令該公司感到意外，並表示預計未來幾個季度將繼續保持這種勢頭——目前沒有跡象表明全球經濟正走向衰退。
馬士基CEO還特別提到，中國出口一直是強勁集裝箱運量背後的引擎：今年第二季度，從中國始發或運往中國的集裝箱在全球所佔份額有所增加。
最近幾周，多位航運專家表示，美國前總統特朗普所提出的，要對中國商品徵收高額關稅的威脅，可能會導致美國和其他地區的進口商提前下訂單，克萊克證實了這一點。
“顯然，不僅美國的客戶，而是所有客戶，幾乎都會提前下訂單——由於貿易衝突的可能性，人們寧願將聖誕節商品提前存放在倉庫中。”
紅海危機將持續提高航運成本
2022年，馬士基曾警告稱，全球通脹、經濟衰退威脅、歐洲能源危機和俄烏衝突將拖累全球貨運需求。這些因素綜合在一起，壓低了2023年的全球航運運費，導致馬士基的利潤大幅下滑。
而去年底以來，由於紅海地緣政治緊張局勢加劇，全球的航運局勢在一定程度上發生了逆轉。紅海衝突導致全球航運公司將貿易路線轉向非洲南部海岸，從而延長了航行時間，降低了全球體系的運力，航運運費也水漲船高。
克萊克預計，紅海衝突導致的改道問題至少會持續到今年年底。
他表示：“當然，這需要更多的運力，更多的船隻，以便在世界各地運送全球貿易，這造成了我們目前正在處理的第二季度和第三季度的一些運力短缺。”
“這意味着，在短期內，（航運）成本會更高，因此我們不得不承擔巨大的成本，我們需要更多的船隻和更多的集裝箱來完成我們所期望的工作。”
他繼續說，如果這種情況持續下去，馬士基的成本基礎將出現“嚴重通脹”，它需要將通脹轉嫁給客戶——這意味着從亞洲至歐洲或美國東海岸航線的航運成本將增加20%至30%。
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