不願再低調。
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沒想到第一個“上車”華爲乾崑智駕的,並非餘承東的豪華智選車,而是長安深藍旗下的一款中端SUV。
7月25日,深藍汽車總經理鄧承浩帶着撒貝寧,在“4D城市”重慶開啓了一場智駕直播,“主角”正是深藍的新中型SUV--深藍S07,是深藍S7的升級版。
爲了讓新車“出圈”,這次深藍煞費苦心拉來兩家車圈頂流--寧德時代和華爲,用上了神行3C快充電池,還“首發”了華爲最新的智駕系統。
據了解,深藍S07搭載的是純視覺版ADS-SE華爲乾崑智駕方案,跟智界S7入門版相當,支持智能避障、高速NOA和代客泊車等功能。代替了原先自家依賴高精地圖的智駕方案Deepal AD。
傍上“頂流”的背後,是深藍迫切尋求“改命”。
“深藍目標是今年底實現盈虧平衡,有機會成爲國企裏,首個實現規模和利潤雙突破的新能源企業”。7月初,鄧承浩立下了Flag。
根據規劃,深藍今年要完成28萬台的年銷KPI,不過前1-6月僅交付了8.4萬台,這意味着,下半年深藍至少要達到3.2萬台月銷,才有望達成目標。
這對剛獨立一年的深藍汽車並非易事。如何增強產品力並實現“破圈”,是鄧承浩的心結。
他坦言,“一開始,我們希望深藍打上智能標籤。但這一兩年發展下來,我們發現智能的烙印沒有達成,反而變成了年輕和科技”。這卻給了鄧承浩新思路,決定在這兩方面挖掘亮點。
打出華爲的王牌智駕,對深藍S07是重要的加成;並且價格也殺到了20萬元內,入門款(非智駕版)甚至不足15萬。爲了進一步出圈,鄧成浩直接化身“脫口秀選手”,與撒貝寧在直播、發佈會中互飆金句。
這一次,拉着華爲把價格捲到谷底的同時,他甚至提前備了2千多臺S07現車準備提前交付,費盡心機地爲上量做着鋪墊。看得出,深藍不想再低調了。內部對這臺車的期望不低,要做到月銷穩態過1萬,並衝刺1.5萬台,撐起深藍規模的半壁江山。
只是,如今這家新勢力所面臨的挑戰也在增加。
今年比亞迪、領克、零跑“王炸”頻出,零跑C系列、領克08以及全新上市的比亞迪宋L DM-i都與深藍S07定位相近;小鵬籌備中的Mona M03,也已經將純視覺高階智駕的門檻打到15萬元以下。加之“跌跌不休”的價格戰,都增大了深藍S07月銷破萬的難度。
爲了破局,接下來鄧成浩打算加快產品投放。今年深藍還有兩款車型箭在弦上,包括SL03的姊妹車型“L07”轎車,以及一款A+級SUV車型S05。
鄧承浩預計,今年四季度深藍將實現月銷3萬輛,攤分到每款車型,深藍S07月銷1萬,深藍SL03和L07一齊實現1萬台月銷,其它的車型承擔1萬台。明年,深藍還將發佈一款六座SUV,屆時將有7款車型在售。
同時,深藍決定加快出海。去年其在泰國上市了L07與S07的右舵車型,今年上半年在泰國賣了1.1萬台。鄧承浩透露,深藍明年會擴展至70個以上的國家或地區。
值得一提的是,此次深藍S07(從深藍S7)改名的重要原因之一,也是爲了在海外市場規避命名相關的風險,準備把它打造成深藍的全球戰略車型。
鄧承浩的一系列努力,都是想讓深藍能成爲長安轉型的“頭羊”。
在新能源的發力上,長安集團主要依託深藍、啓源、阿維塔三駕馬車。
只是,中低端的啓源品牌出師不久;高端的阿維塔品牌有所桎梏,難以脫身於體系之外;而深藍已經通過SL03、S7獲得了一定聲量。這也使得,深藍需要肩負起更多重任,成爲長安新能源轉型主力軍。
目前,深藍已經艱難擠到二線頭部,上半年銷量與極氪、蔚來、零跑基本相當。接下來它也必須奮力向上,才有可能穩住當前局勢並再次突破。
因爲,它的野心是要在2025年觸及80萬台的銷量規模,成爲世界一流的電動車品牌。鄧成浩更是放言要與比亞迪、特斯拉三分天下,形成“深比特”的市場格局。
目標已經定下,鄧成浩和他的深藍只能加速狂奔。一場成爲新勢力黑馬的豪賭,已經開局。