①從上海到紐約運輸一個40英尺標準集裝箱的玩具、汽車零部件或其他貨物的成本，如今已躍升至將近10000美元；②這進一步加劇了美國進口商的挫敗感，也促使一些專家認爲航運市場正處於泡沫之中。
從上海到紐約運輸一個40英尺標準集裝箱的玩具、汽車零部件或其他貨物的運費，如今已躍升至將近10000美元，這進一步加劇了美國進口商的挫敗感，也促使一些專家認爲航運市場正處於泡沫之中。
德魯裏世界集裝箱指數顯示，截止上週四(7月11日)，上海至紐約航線的40英尺集裝箱即期運費價格已達到了9387美元。
儘管這一運費尚低於疫情初期約16000美元的峯值——當時由於因疫情封鎖在家的消費者瘋狂購物，導致運費飆升，但如今的數字也已經比2月份高出了一倍多。
除了上述距離最遠的航線外，備受關注的上海至美國西海岸(洛杉磯)的集裝箱運費指數本月也突破了8100美元。德魯裏指數顯示，該貿易航線的運價目前約爲疫情峯值階段(每40英尺集裝箱12400美元)的六成。
業內專家認爲，上述航運價格上漲的主要原因，仍是也門胡塞武裝的導彈和無人機襲擊，迫使大量船隻避開蘇伊士運河這條貿易捷徑。環繞非洲的替代路線需要更長的時間，因此船隊也需要更遠的航程和更多的船隻來運輸貨物。
這導致了船隻短缺、貨運計劃的中斷和延誤，也推高了佔到國際貿易量約80%的海上運輸的成本。
一些美國零售商和其他託運人的應對措施是提前進口——趕在學生返校、萬聖節和聖誕節等商品進口的繁忙“高峰”季節之前囤貨，但需求在短時間內的激增也加劇了海運費率的上漲。
航運運費走向撲朔迷離
一些猶記得上一輪通脹推動海運成本飆升的美國進口商眼下正擔心，集裝箱運費未來還會有更多的漲幅。
Lalo公司首席執行官Greg Davidson表示，關於航運價格的實際推動因素，從來沒有透明度，只有假設。該公司在網上和Pottery Barn Kids商店銷售時尚的嬰兒高腳椅。
他表示，“集裝箱運費的定價猶如一個黑匣子，在他的行業網絡裏，大大小小的託運人目前都在爲運費漲到2萬美元做準備。”
Davidson解釋稱，這部分是由於人們擔心，如果共和黨總統候選人特朗普在11月美國大選中獲勝，這位前總統可能會對進口商品徵收全面關稅。進口商往往會在關稅實施前搶運貨物，導致運費飆升。
近期，$A.P.莫勒 - 馬士基 (AMKBY.US)$、赫伯羅特等大型班輪巨頭都已上調了利潤預期，因爲強勁的需求和較高的運價爲它們的業績帶來了支撐。
不過，一些專業人士也表示，目前高昂的海運價格背後，或許已經有泡沫存在。德魯裏集裝箱研究高級經理Simon Heaney在談到集裝箱運價時就認爲，“這是一個泡沫，最終會破滅。”
Heaney稱，接受該諮詢公司調查的客戶預計，明年上半年價格就會下跌。
德意志銀行研究部分析師Andy Chu在一份客戶說明中則指出，“很難理解運費上漲的幅度和速度。5月份製造業企業客戶新訂單數據的回落——這一數據歷來與集裝箱需求密切相關，本應打破這一趨勢，需求下降可能會迅速拉低價格。”
他指出，“如果需求不能持續，那麼運費可能會迅速正常化。”
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