第二季度，$特斯拉 (TSLA.US)$向美國人銷售了約16.4萬輛電動汽車，比去年同期下降了約6%。其市場份額從去年同期的59.4%降至49.7%。這都沒關係。
自電動汽車巨頭特斯拉普及電池驅動汽車以來，其市場份額首次跌破50%。這對行業和特斯拉來說都是一個好兆頭。截至發稿，特斯拉早盤漲近3%。
電動汽車正在成爲主流。這對任何想銷售電動汽車的人來說都是件好事。
美國人在第二季度購買了約33萬輛純電動汽車，創下歷史紀錄，比去年同期增長11%。這一結果令人欣慰。第一季度電動汽車銷量僅同比增長3%，遠低於2023年46%的增長率。
2024年初的增長放緩讓所有人都感到緊張。2024年，特斯拉股價從4月份的低點下跌了44%。下跌的部分原因是第一季度的交付量低於預期，比去年同期下降了近9%。
現在，特斯拉股價全年持平，在第二季度交付量好於預期後，股價反彈了約20%。特斯拉第二季度全球銷量約爲44.4萬輛，同比下降不到5%。
在美國，特斯拉的銷量約爲16.4萬輛。其份額爲49.7%。雖然低於50%，但投資者並不在意。在數據提供商考克斯汽車公司（CoxAutomotive）發佈第二季度市場份額後，特斯拉股價上漲。
造成這種反應的原因之一是，沒有人會指望特斯拉永遠佔據市場的半壁江山。另一個原因是，特斯拉和其他汽車製造商未來需要更高的電動汽車滲透率，才能售出足夠多的電池驅動汽車，從而證明股市估值和電動汽車投資的合理性。
電動汽車在美國新車銷售中的滲透率約爲8%。在過去的六個季度裏，這一比例一直在7%到8%左右。
不過，有跡象表明，美國人正在熱衷於電動汽車。越來越多的汽車製造商開始大量銷售電動汽車，而且有了更多經濟實惠的選擇。
第二季度，有九家汽車製造商的電池電動汽車銷量超過1萬輛，它們是大衆、寶馬、$通用汽車 (GM.US)$、$福特汽車 (F.US)$、現代、起亞、$Rivian Automotive (RIVN.US)$、$豐田汽車 (TM.US)$，當然還有特斯拉。這比一年前的8家有所增加。豐田（包括雷克薩斯）也加入了這一行列。
一些豪華汽車製造商在第二季度努力銷售電動汽車，如$極星汽車 (PSNY.US)$、保時捷、$沃爾沃 (VLVLY.US)$和梅賽德斯。與去年同期相比，這些公司第二季度的銷量都出現了兩位數的下降。這再次表明，電池電動汽車市場的豪華車端已經飽和。
起亞在第二季度取得了一些最大的進步，市場份額比去年增長了近3個百分點。福特是美國第二大電動汽車製造商，其市場份額上升了約2個百分點。通用汽車的市場份額略高於1個百分點。
起亞第二季度最暢銷的車型是起亞EV6，起價約爲4.3萬美元。梅賽德斯最暢銷的電動車型是其EQESUV。這款車的起價接近7.5萬美元。
更多經濟實惠的選擇被美國買家搶購一空是一個好跡象。不管是特斯拉還是其他公司，價格合適的汽車都能賣得好。
過去一週，特斯拉股價下跌了約1%，而標準普爾500指數上漲了約1%。特斯拉推遲8月份機器人出租車活動的消息對股價造成了沉重打擊。上週四股價下跌了8.4%。這次活動的主題是自動駕駛汽車的未來。如今，投資者更關心的是自動駕駛汽車，而不是季度電動汽車市場份額。
編輯/Jeffrey