藍鯨新聞7月6日訊（記者 崔陸鵬）日前寧德時代發佈“天行”電池L系列的超充版和長續航版，可實現4C超充能力和500km的實況續航。
據寧德時代國內商用車事業部CTO高煥介紹，“天行L-超充版兼具4C超充能力和8年80萬公里質保，擁有140度大電量，實際工況下續航里程可達350km，遠超行業平均水平。”
高煥稱，12分鐘即可補能60%SOC，滿足是城郊運輸、城區送貨等場景；天行L-長續航版則兼具500km的超長續航和8年80萬公里質保，擁有200度的超大電量，從北京到呼和浩特，還從昆明到貴陽的城際遠途貨運，無需中途補能。
一位接近寧德時代的人士透露，L型長續航版的能量密度達輕型商用車行業最高的200Wh/kg，整車綜合減重最高可達300kg，針對不同車型會推出相應密度、體量的電池。
寧德時代發佈最新電池背後或與當前新能源物流車市場發展情況相關。
今年，新能源物流車銷量迎來增長新高。據終端上牌數據，2024年1-5月，我國新能源物流車累計銷售15.4萬輛（不含新能源物流重卡和皮卡），累計同比大漲116%；新能源物流車動力電池裝機量爲7.9GWh，累計同比大漲115%。
其中，5月我國新能源物流車銷售40525輛，同比大增114%；新能源物流車動力電池裝機量爲2.1GWh，同比大漲110%。
市場在擴大，寧德時代市佔率在下降，終端上牌數據顯示，在1-5月各月的新能源物流車動力電池裝機市場中，寧王佔據行業的市場份額依次爲67.4%、63.0%、62.2%、59.8%、59.7%。這在前幾年並不多見。
“更多電池廠商開始關注並進入這一細分賽道。”據某電池廠商動力電池負責人介紹，前五月，國內新能源物流車市場增長了一倍，進入該賽道的動力電池企業，較去年同期也增加了三成以上。
與此同時，部分新能源車企也相繼發佈此類車型，其‘配套’電池廠商份額也隨之上升。如此前在該賽道排名較靠後的蜂巢能源，憑藉五菱汽車的物流車新品——五菱揚光，在五月衝進首次衝進了前三；四月，此前在該賽道份額極小的華庭新能源憑藉上汽通用五菱的新車型，將市場佔有量提升至8%。
另據寧德時代相關負責人透露，天行系列電池不僅會用在在輕卡、物流車上，還將用於重卡、推土機等商用車車型，進入更多商用車細分市場。
實際上，2016年，我國開始推廣新能源重卡，經過多年發展形成了規模化應用。2023年，新能源重卡銷量超3.1萬輛，佔比爲3.4%。截至2023年年底，全國累計推廣新能源重卡6.9萬輛，市場滲透率爲0.76%，遠低於汽車行業平均值。
某新能源車企相關負組人告訴藍鯨新聞，各鋰電廠商對乘用車市場的開發、滲透已達到一定規模，短期內很難發生變化。商用車滲透率相對較低，尤其是重卡、大型機械，且重型商用車單車電池用量大，供應商與主機廠生態也更爲均衡，對寧德時代等鋰電企業發展更爲有利。
根據2023年貨車上險數據，純電動和換電重卡爲新能源重卡主力車型，其中換電重卡已逐漸發展成爲第一大車型。2023年，換電重卡銷量達到1.5萬輛，同比增長18.7%。
重卡主要以長途、大宗運輸爲主，相較於柴油機重卡，現階段，新能源重卡仍面臨購車成本相對較高、電池自重較大擠壓貨物重量、續航里程不足、補能不穩定等問題。