有新能源业内人士向财联社记者表示，考虑到新能源汽车动力电池的平均使用寿命，未来几年内，将迎来电池退役潮的第一个爆发期。尤其是根据国家工信部规定，2016年起乘用车生产企业执行对电池、电机等核心部件提供8年或者12万公里质保，而从今年开始，首批“脱保”时间到了。因此，动力电池回收需求即将迅速增长，这将催生出一个庞大的市场。①南京公用與贛鋒鋰業、南京環境集團簽訂《戰略合作協議》，擬在江蘇省投資建設30萬噸廢舊電池回收基地。 ②這是南京公用首次切入該業務領域。而擬建基地的規模在全國屬於前列，也已經超過贛鋒鋰業現有規模。 ③電池退役潮的第一個爆發期即將到來。且今年以來，已有較多企業加速佈局電池回收業務。
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財聯社7月5日訊（記者 武超）南京公用（000421.SZ）今日晚間公告，與贛鋒鋰業（002460.SZ）、南京環境集團有限公司簽訂《戰略合作協議》，擬在江蘇省投資建設30萬噸廢舊電池回收基地。財聯社記者關注到，作爲南京市的一家綜合性國企，這是南京公用首次切入廢舊電池回收與鋰電池應用等領域。另外，該回收基地的規模在全國屬於前列，也已經超過贛鋒鋰業現有的電池回收業務規模。
有新能源業內人士向財聯社記者表示，考慮到新能源汽車動力電池的平均使用壽命，未來幾年內，將迎來電池退役潮的第一個爆發期。尤其是根據國家工信部規定，2016年起乘用車生產企業執行對電池、電機等核心部件提供8年或者12萬公里質保，而從今年開始，首批“脫保”時間到了。因此，動力電池回收需求即將迅速增長，這將催生出一個龐大的市場。
財聯社記者還關注到，今年以來，已有較多企業加速佈局電池回收業務，其中不少合作受到了車企的積極推動，包括格林美與廣汽集團、東風汽車等就廢舊電池回收達成戰略合作，沃爾沃汽車與寧德時代簽署戰略合作備忘錄，長安汽車與天奇股份等宣佈成立合資公司等。
根據本次公告，三方擬組建合資公司，合資公司擬在江蘇省投資建設30萬噸廢舊電池回收基地，初步計劃項目一期規模 3萬噸，項目二期規模 7萬噸，項目三期規模 20萬噸，並可根據市場情況調整產能規劃。項目總投資預計10億元。
另外，三方確認並同意，在廢舊電池回收項目上的合作具有排他性，均爲各方在江蘇省廢舊電池回收領域的唯一合作伙伴。
並且，三方及其下屬單位在同等條件下，按照市場化機制，優先參與戰略合作方的主導項目，優先選用戰略合作方的產品或服務，爲戰略合作方積極提供富有競爭力的產品或服務。
據財聯社記者了解，在南京公用過往的信息披露中，公司並未涉及過廢舊電池回收與鋰電池應用相關業務。雖然南京公用曾在2022年，與外部公司合作設立南京智景融新能源科技有限公司（簡稱“南京智景”），計劃進行新能源汽車電池檢測產業投資，但根據天眼查，南京智景2023年工商年報顯示員工人數爲1人，南京公用也未曾披露過南京智景有實際開展業務。
不過，作爲國內鋰行業的龍頭之一，贛鋒鋰業在電池回收方面具有較豐富的經驗。根據贛鋒鋰業今年召開的業績說明會，公司已在江西新餘、贛州、四川達州等地建成多處拆解及再生基地，退役鋰離子電池及金屬廢料綜合回收處理能力達到20萬噸，成爲中國磷酸鐵鋰電池及廢料回收能力最大，電池綜合處理能力行業前三的電池回收行業頭部企業之一。
因此，本次三方在江蘇省投建的30萬噸廢舊電池回收基地，已經超過贛鋒鋰業現有的電池回收業務規模。而在全國範圍內，根據賽迪顧問的數據，2023年中國累計動力電池回收量爲超55萬噸。
對於未來回收業務的擴產計劃，贛鋒鋰業還表示，目前規劃年產2萬噸碳酸鋰及年產8萬噸磷酸鐵項目正在建設中，預計2024年下半年建成並逐步投產。在公司更長期的產能規劃中，未來公司的鋰電池回收提鋰產能佔公司的總提鋰產能比例將達到30%。
