尋找增長極。
作者：喻言
編輯：周智宇
寧德時代正努力尋找着乘用車動力電池之外的新賽道，以降低對新能源汽車行業波動對其帶來的影響。
繼4月上旬發佈儲能產品後，寧德時代又在7月4日，首次發佈了面對商用車的動力電池品牌“寧德時代天行”，並同步發佈了兩款電池產品。
新能源商用車市場是一個萬億級的賽道。根據QYResearch預測，到2029年，預計全球新能源商用車市場規模將達1624.04億美元（約合人民幣1.18萬元），2023年-2029年的複合增長率爲18.41%。
當前，中國新能源商用車電動化率較低，加上政策支持，未來則可能實現爆發式增長。
根據乘聯會的數據，今年1-5月，新能源商用車在整個商用車中的滲透率僅爲15%，與已經逼近50%的新能源乘用車滲透率相比，這一數據並不高。不過，5月份，商用車新能源滲透率爲19%，與前一年相比，整整增加了10個百分點。
寧德時代則希望通過在商用車動力電池上的技術革新，加速商用車的電動化進程。
導致該細分賽道新能源滲透率低的原因，在於商用車市場相比乘用車市場來說更加追求效率，追求經濟成本。此外，補能慢、綜合成本高、運輸里程短是限制新能源動力電池在商用車上搭載的主要原因。
寧德時代則瞄準這些痛點，對症下藥。
此次寧德時代發佈的兩款電池產品分別爲“寧德時代天行輕型商用車（L）-超充版”和“寧德時代天行輕型商用車（L）-長續航版”。
其中，天行輕型商用車超充版電池可實現4C超充能力，12分鐘可補能60%，續航達350km，擁有140度最大電量；長續航版的實況續航更是可達500km，擁有200度的最大電量，能量密度達輕型商用車行業最高的200Wh/kg，整車綜合減重最高可達300kg。
兩款電池均擁有8年80萬公里的質保，如此長的生命週期也得以與車的生命週期相匹配，進而實現更高的整車保值率，也讓商用車用戶獲得更低的用車成本。
寧德時代國內商用車事業部CTO高煥介紹，自己曾經跟車時，從福州閩侯到泉州的運貨車，往返一趟需要充4次電，並且還面臨高速充電難、充電貴的窘境。
他在現場計算，如果一輛輕型商用車按照一年15萬公里的里程、油價7.45元每升算，一年加油費最少需要14萬元；而如果搭載寧德時代天行長續航版，充滿電之後，往返全程將不用充電，白天跑完之後，夜晚在電價波谷充電。以夜間波谷電價0.65元/度電計算，相比傳統新能源車一年可省2.4萬元，對比燃油車更是直接省10萬元。
當前，以上兩款電池產品已經實現量產，並搭載福田、吉利、東風、江淮、濰柴、解放、長安跨越、菱勢汽車、慶鈴、瑞馳、陝商汽車、鑫源、上汽躍進13家車企的21款車型，做到了發佈即量產。
據寧德時代透露，目前約有551000輛在路商用車搭載了寧德時代的電池，已累計安全行駛了932億公里。
對於寧德時代而言，穩固在商用車動力電池領域的位置，擴大商用車新能源的佔有率，也是自身新的增長點。
今年5月，寧德時代動力電池裝車量達17.29 GWh，市場佔有率爲43.87%，環比下降0.77%，已是連續三個月環比下滑，不過仍居國內榜首。
當下，新能源行業內卷不斷，電池廠商也席捲其中，如果不能在新的領域找到破局之法，電池廠商也會面臨增長的天花板。
即便是寧王，也要在商用車、儲能等領域加速快跑，以打開自己的新增長曲線。