据《科创板日报》此前报道，峰飞航空科技在今年WAIC上展出的eVTOL载人航空器盛世龙，为5座设计，最大航程250公里，巡航速度可达200公里每小时，同时采用复合翼构型，既可以像直升机一样垂直起飞和着陆，也可以如固定翼飞机一样水平巡航。①在今年的WAIC 2024上，智能飛行器成爲這場數字科技產業盛會當中的亮點，除御風未來等初創明星企業，飛機運營管理公司中信海直也展出了eVTOL產品； ②AI等數字軟件技術，與eVTOL產品、人形機器人等未來形態硬件產品，正在相互形成交融，並在WAIC 2024上集中展現。
《科創板日報》7月5日訊（記者 郭輝） 今年以來，低空經濟產業動態頻出，這亦受到市場的高度關注。在WAIC 2024上，智能飛行器也成爲這場數字科技產業盛會中的亮點。
據了解，智能飛行器展示區是2024年世界人工智能大會的“八大鎮館之寶”之一，展區共展示了御風未來、時的科技、峯飛航空科技——這三家電動垂直起降航空器（eVTOL）頭部企業的創新產品。
據《科創板日報》此前報道，峯飛航空科技在今年WAIC上展出的eVTOL載人航空器盛世龍，爲5座設計，最大航程250公里，巡航速度可達200公里每小時，同時採用複合翼構型，既可以像直升機一樣垂直起飛和着陸，也可以如固定翼飛機一樣水平巡航。
在WAIC 2024的現場，除了上述明星初創企業，還有傳統的飛機運營管理公司展出eVTOL產品。
在中信集團的展臺，中信海直相關業務負責人接受了《科創板日報》記者專訪並表示，該公司在直升機運營服務和空域管理方面佈局超40年，不僅可提供長航程eVTOL跨域飛行驗證，也正探索“直升機+eVTOL”的聯運模式。
中信集團展臺展出的eVTOL產品
據介紹，該公司選擇“直升機+eVTOL”聯運，主要基於資源整合、技術互補和市場拓展方面的考慮，以此嘗試快速推進城市空中交通發展。“這種模式能夠充分利用直升機在低空運營方面積累的經驗，如：基礎設施共享、飛行員培訓、安全管理、標準制定、運行經驗借鑑等方面的成熟體系，併發揮eVTOL在城市空中交通領域的創新優勢。”
AI數字技術與eVTOL等未來產業加速交融
當前，人工智能等數字軟件技術與eVTOL產品、人形機器人等未來形態的硬件產品加速交融，並在此次WAIC 2024上得以集中展現。
據了解，eVTOL產品創新核心，正依託於人工智能算法進行實時飛行決策與精準操控，可載貨或載人進行低空飛行，將在城市立體交通、跨省/跨區物流和應急救援等典型場景中開展應用。
中信海直業務負責人向《科創板日報》進一步解釋稱，AI等數字技術對eVTOL等未來產業的賦能體現在多個方面，包括智能駕駛與自主飛行、態勢感知與空中交通管理、性能優化與維護預測等方面。
具體來看，其中，在自動駕駛系統方面，AI技術可幫助開發自動駕駛系統，實現eVTOL起飛、飛行和降落過程中的自動化操作，降低人工操作的需求和錯誤率；AI技術可用於開發eVTOL自動避障系統，通過傳感器和視覺識別技術，實時探測周圍的障礙物，並自動調整飛行路徑以避開這些障礙物；航路規劃應用中，飛行器利用機器學習和大數據技術，可實現飛行路徑的智能規劃，確保飛行器選擇最優航線，從而提高運行效率和安全性。
利用數字技術和AI，還可以建立高效的低空空域管理系統，確保飛行器在低空飛行時的安全性和順暢性。AI技術結合雷達、激光雷達和視覺傳感器，能夠增強飛行器的環境感知能力，提高其在複雜氣象條件下的飛行安全性。
此外，AI在eVTOL產業中的應用還包括利用機器學習算法預測飛行器的維護需求，提前發現潛在故障並進行維修，減少停機時間和維護成本。
“eVTOL作爲一種新型的空中出行方式，具有巨大的市場需求潛力。”上述中信海直業務負責人表示，尤其是在短途運輸、城市交通、應急救援等領域，目前該公司正探索eVTOL各種適應場景商業化可能。
eVTOL產業化仍面臨諸多挑戰
據中國電子信息產業發展研究院發佈的《中國低空經濟發展研究報告（2024）》顯示，2023年中國eVTOL的產業規模達到9.80億元，同比增長77.30%。該機構預計，2024年eVTOL產業將迎來第一輪商業化爆發週期，產業規模增長率預計高達228.20%。隨着多機型適航認證的加速推進，預計到2026年eVTOL產業規模將達95億元。
然而，當前eVTOL的商業化仍面臨諸多挑戰。其中，中信海直相關負責人向《科創板日報》記者表示，在技術方面，eVTOL在飛行穩定性、噪音控制、續航能力等方面仍需進一步優化。“特別是電池技術的突破，是eVTOL商業化的關鍵，而自動駕駛技術的成熟度和可靠性也需要進一步提升，以確保eVTOL在複雜空域環境中的安全飛行。”
與此同時，適航認證、基礎設施建設、市場接受度以及法規與空域管理方面，依然是eVTOL投入商業市場運營的主要幾大門檻。
“eVTOL作爲一種新型航空器，需要獲得適航認證才能進入商業市場。然而，適航認證過程複雜且嚴格，需要耗費大量時間和資金。同時，全球範圍內尚未形成統一的eVTOL適航標準，這也增加了適航認證的難度。”上述中信海直負責人如是稱。
據了解，航空器機體的適航證通常是由eVTOL生產廠商申請，而商業運營方，未來還需根據行業監管及發展要求，進一步申請eVTOL低空運營許可證。
當前，eVTOL飛行器主要的製造企業包括億航智能、時的科技、零重力、沃蘭特航空、峯飛航空科技、小鵬匯天、御風未來等，已有多家公司提交了適航認證申請。
其中，億航智能於2023年底獲得全球首張eVTOL適航證；峯飛科技預計其將在2026年完成適航取證，屆時eVTOL可以投入商業化運營。
不僅如此，據介紹，eVTOL的商業化運營需要完善的基礎設施支持，包括起降場所、充電設施、空中交通管理系統等。“這些基礎設施的建設和規劃需要政府、企業和相關部門的共同努力，且需要投入大量資金和時間。”
此外，上述中信海直業務負責人向《科創板日報》記者表示，eVTOL的商業化運營需要完善的法規支持和空域管理。據了解，目前全球範圍內的eVTOL法規仍處於探索和完善階段，空域管理也需要逐步適應eVTOL的運營需求。
