来源:远川科技评论
作者:何律衡
今年年初$小米集团-W (01810.HK)$发布14 Ultra,介绍了一个多小时影像功能后,另一位主角“金沙江电池”姗姗来迟。
小米14 Ultra“超大杯”的相机模组比上一代整整大了20%,但整机重量轻了3g,并且续航提升了17%,幕后功臣就是“金沙江电池”[1]。
从vivo的“蓝海电池”、一加的“冰川电池”,到荣耀的“青海湖电池”、小米的“金沙江电池”,几大国产手机品牌,突然就和水杠上了。
这些名山大川背后,其实是从隔壁新能源车舶来的底层技术——硅碳电池。
手机厂商对着中国地形图取名字之前,特斯拉自产的2170/4680电池、宁德时代的麒麟电池都应用了硅碳电池方案。
在“洞庭湖电池”、“千岛湖电池”出现前,也许有必要搞清楚,硅碳电池到底是个什么技术,能让新能源车和消费电子两大产业,都对其趋之若鹜。
“越狱”的电子
在了解硅碳电池之前,首先要理解电池续航的原理。
无论手机还是汽车,电池充电的本质是电子的“越狱”:原子核带正电,电子带负电,双方数量相当,原子正负电量平衡。但在一定条件下(例如施加电压、电解),电子会脱离原子,产生电流。
电池的工作,可以简单理解为创造条件让电子脱离原子,流入设计好的电路中形成电流,为电子设备输送电力。决定一块电池续航多寡的,是两大部件——正极和负极。
正极是“关押”电子的“牢房”,一般是金属化合物。锂元素由于常年玩忽职守,让电子更容易逃脱,成为了大部分电池的选择,也就是我们常说的“锂电池”。
负极是电子的“安全屋”:电子越狱后沿着电路前往负极,在这个过程中,会产生电流给电子设备供电;此时,发现电子越狱的锂离子会火速通过电解液杀向负极,将电子擒拿归案,保持正负平衡。
电池的充电和放电,就是电子不断越狱,锂离子不断抓电子的无限循环。
电池续航的核心,一是扮演牢房的正极能够提供多少编制,容纳负责擒拿电子的锂;二是扮演安全屋的负极能够提供多少床位,收容在逃的电子。
过去几年,电池厂的技术投资多在正级材料上。可以理解为,在确定锂元素的主体地位后,选什么材料当辅警,配合锂离子抓电子。
“三元锂电池”就是正极采用三种锂元素化合物的电池。例如NCM811,就是镍(N)酸锂、钴(C)酸锂、锰(M)酸锂混合,811代表三个元素的摩尔配比。NCM522是另一种配比。
“磷酸铁锂电池”即正极材料为磷酸铁锂,虽然抓捕电子的能力不如三元锂电池,但胜在不需要稀有金属,便宜大碗。
过去十年,电池厂围绕正极,从“三元锂VS磷酸铁锂”打到“有钴VS无钴”、“低镍VS高镍”,能量密度不断提高,电动车的续航里程也从300km加码到700km以上。
但经过多年投资,正极材料的进步逐渐触碰了瓶颈,无法释放更多在编岗位。于是,电池厂纷纷把目光投向负极,研究安全屋的改造施工方案。
一直以来,碳元素是负极材料的主流选择,常用的石墨就是碳的旁支兄弟(同素异形体),另一个旁支兄弟我们更熟悉,就是钻石。
钻石(左)和石墨(右)差别在于碳原子的排布方式不同面对续航提升的压力,工程师们翻开元素周期表,发现硅元素恰好位于碳的正下方,属于“同族兄弟”,意味着两者化学性质相似,都很适合做锂电子的“收容所”。
元素周期表上碳和硅同族因此,所谓“硅碳电池”,就是负极材料使用硅和碳两种元素的电池,但往碳里面掺多少硅,就是一门在成本与技术的镣铐里反复横跳的艺术了。
给负极加点料
2020年8月,$特斯拉 (TSLA.US)$在官网官宣电池日时间,不甚清晰的背景图却吸引了更多注意。
媒体很快扒出,图中的那些“细线”本体是硅纳米线,是一种新型负极技术,本质是以硅取代碳作为负极材料,几年来在业内积累了不少声量。
马斯克很早就意识到,以碳为主要材料的负极,会成为阻碍能量密度升级的一道天堑。因此,特斯拉早早就打起了负极的主意。
2015年推出Model S时,特斯拉就给其中一款配备了“狂暴模式”,声称加速到100公里时速只需要2.8秒。而这款动力更强的车型,续航里程反而比其他车型提高了6%。马斯克在推特上暗戳戳炫耀,自己给电池负极加了点“佐料”——这个“佐料”就是硅。
相比碳元素,硅元素的优势在于空间更大,方便锂离子把电子一网打尽:
6个碳原子能容纳1个锂离子,而1个硅原子就能容纳4个锂离子。理论上,硅材料“收容”锂离子的能力,是碳材料的10倍以上[3],是替代石墨材料的不二之选。
单纯从材料看,直接用硅代替碳作为电池负极,就能带来续航的爆炸式提升。
但硅有一个致命弱点——充放电过程中体积膨胀非常严重,锂离子进入时膨胀,膨胀率最高达300%(碳的膨胀率只有16%)[4],锂离子离开后又收缩,一膨一缩之间,材料就会破碎和粉化。在实际使用中,会导致电池衰减速度极快,充电循环次数极低。
经过多次充放电循环后的硅负极按照国际标准,动力电池必须要能够循环1000次以上,这就把纯硅负极的路暂时封死了。
特斯拉的解决办法是博采众长,在石墨负极中掺入少量硅,既能提高续航,又能保证循环次数。Model S采用的松下2170电池负极,就掺了5%的硅。
材料学家们则沿着另一条路径突破——改变硅原子的呈现形态:
因为粒子越小,越不容易破碎,那么把硅材料做到几十纳米的尺寸(碳材料一般是几百纳米甚至微米),就能完美规避硅的化学弱点。这就是特斯拉2020年电池日介绍的极其激进的技术路线——“硅纳米线”。
按照特斯拉的思路,可以将硅材料的尺寸做到10nm的程度,外部以二氧化硅包覆,100%的硅材料[3],不含一滴碳,童叟无欺。
但四年过去,“硅纳米线”依然静静地躺在马斯克的大饼军团了。可能是因为马斯克的大饼画的实在太多,以至于大家都忘了还有这一张饼。
特斯拉的技术研发思路一直是“物理课本上没说不行啊”。相比砸下几十亿美元挑战物理学的法则,大部分电池厂还是会选择更加“务实”的路线——在碳负极里掺点硅,这才有了硅碳电池套着五花八门的山川湖海集体出道。
只不过在新能源车的应用中,会碰到一个成本问题:一方面,现有电池技术配合快充桩,续航基本够用;另一方面,即便要提高续航,相比硅碳负极这种提高“单位能量密度”的方法,装个更大的电池包可能是更划算的方案。
但对寸土寸金的手机来说,负极掺硅已经迫在眉睫了。
高端手机不做选择
2015年,中国智能手机出货量首次跌破10%[5],高速增长期结束,存量博弈时代开始。
此后,“堆料”成为了智能手机迭代的主线,各大手机品牌在摄像头、处理器等硬件升级上不惜血本,高端产品线作为“堆料”的集大成者,硝烟弥漫。但对手机体验影响最大的,其实是电池。
PhoneArena在2015年做的一项调查结果显示,64%的消费者最关心的手机功能改进是续航能力[6]。
相比新能源车,手机厂商对硅碳电池的追捧有一个重要原因:手机内部的空间实在太宝贵了。
过去几年,伴随三摄、面部识别等功能的普及,手机内部镜头模组和人脸识别模块的面积迅速增加,侵蚀了本就不富裕的内部空间。iPhone15 Pro的电池容量反而比iPhone 15低,就是因为多出一个摄像头,让电池不得不为镜头模组的扩大而妥协。
手机无法像电动车一样,塞进更大的电池包,因此能够提高“单位能量密度”的硅碳电池,就进入了手机厂商的视野。
小米11 Pro里的相机模块和电池2019年,小米在概念机MIX Alpha上首次采用了纳米硅电池。由于MIX Alpha的环绕屏设计过于吸引人,导致大家都没太注意纳米硅电池这个相当激进的技术方案。
两年后的小米11 Ultra,小米用硅氧化合物代替纳米硅掺入负极,把硅碳电池第一次带入量产机型。虽然硅氧化合物能量密度提升效果不如纳米硅,但胜在循环次数多,成本相对可控。
小米MIX Alpha,并未量产因为硅碳负极的贡献,小米11 Ultra进入“5000mAh俱乐部”。同时,电池模组的体积几乎不变,机身厚度也保持在8.38mm的舒适区。
从此之后,硅碳负极成为了各家高端产品线的标配。而折叠屏手机的出现,又给硅碳电池添了一把火。
屏幕是手机里最耗电的零部件,大部分“大折叠”手机,本质上把屏幕面积扩大了三倍,成为实打实的“吞电兽”。三星Z Fold 3就被吐槽“睡前满格、起床3%”;另一方面,由于“折叠”的形态,整机对于轻薄的要求更高,对电池的单位能量密度要求更高。
“极限堆料”的高端手机,加上“既要又要”的折叠屏,把手机续航带到了6000mAh的新高度。相比之下,容量只有3349mAh的iPhone 15,多少就有些尴尬了。
几年前接受采访,苹果高管Greg Joswiak曾发表过“iOS+3000mAh > 5000mAh”的迷惑言论。现在去隔壁的特斯拉取取经,兴许还来得及。
参考资料
[1] 小米14 Ultra重磅发布|专业影像旗舰,让真实有层次,雷军
[2] 特斯拉剧透的硅纳米线电池负极材,有何看点?华宝证券
[3] 产品介绍,Amprius官网
[4] 克服“膨胀”,硅碳负极电池小身板有大能量,科普时报
[5] 2015年中国智能手机全年报告,Strategy Analytics
[6] Going into 2016, battery life is still the number one concern with our readers, Phone Arena
编辑/Somer
來源:遠川科技評論
作者:何律衡
今年年初$小米集團-W (01810.HK)$發佈14 Ultra,介紹了一個多小時影像功能後,另一位主角“金沙江電池”姍姍來遲。
小米14 Ultra“超大杯”的相機模組比上一代整整大了20%,但整機重量輕了3g,並且續航提升了17%,幕後功臣就是“金沙江電池”[1]。
從vivo的“藍海電池”、一加的“冰川電池”,到榮耀的“青海湖電池”、小米的“金沙江電池”,幾大國產手機品牌,突然就和水槓上了。
這些名山大川背後,其實是從隔壁新能源車舶來的底層技術——硅碳電池。
手機廠商對着中國地形圖取名字之前,特斯拉自產的2170/4680電池、寧德時代的麒麟電池都應用了硅碳電池方案。
在“洞庭湖電池”、“千島湖電池”出現前,也許有必要搞清楚,硅碳電池到底是個什麼技術,能讓新能源車和消費電子兩大產業,都對其趨之若鶩。
“越獄”的電子
在了解硅碳電池之前,首先要理解電池續航的原理。
無論手機還是汽車,電池充電的本質是電子的“越獄”:原子核帶正電,電子帶負電,雙方數量相當,原子正負電量平衡。但在一定條件下(例如施加電壓、電解),電子會脫離原子,產生電流。
電池的工作,可以簡單理解爲創造條件讓電子脫離原子,流入設計好的電路中形成電流,爲電子設備輸送電力。決定一塊電池續航多寡的,是兩大部件——正極和負極。
正極是“關押”電子的“牢房”,一般是金屬化合物。鋰元素由於常年翫忽職守,讓電子更容易逃脫,成爲了大部分電池的選擇,也就是我們常說的“鋰電池”。
負極是電子的“安全屋”:電子越獄後沿着電路前往負極,在這個過程中,會產生電流給電子設備供電;此時,發現電子越獄的鋰離子會火速通過電解液殺向負極,將電子擒拿歸案,保持正負平衡。
電池的充電和放電,就是電子不斷越獄,鋰離子不斷抓電子的無限循環。
電池續航的核心,一是扮演牢房的正極能夠提供多少編制,容納負責擒拿電子的鋰;二是扮演安全屋的負極能夠提供多少牀位,收容在逃的電子。
過去幾年,電池廠的技術投資多在正級材料上。可以理解爲,在確定鋰元素的主體地位後,選什麼材料當輔警,配合鋰離子抓電子。
“三元鋰電池”就是正極採用三種鋰元素化合物的電池。例如NCM811,就是鎳(N)酸鋰、鈷(C)酸鋰、錳(M)酸鋰混合,811代表三個元素的摩爾配比。NCM522是另一種配比。
“磷酸鐵鋰電池”即正極材料爲磷酸鐵鋰,雖然抓捕電子的能力不如三元鋰電池,但勝在不需要稀有金屬,便宜大碗。
過去十年,電池廠圍繞正極,從“三元鋰VS磷酸鐵鋰”打到“有鈷VS無鈷”、“低鎳VS高鎳”,能量密度不斷提高,電動車的續航里程也從300km加碼到700km以上。
但經過多年投資,正極材料的進步逐漸觸碰了瓶頸,無法釋放更多在編崗位。於是,電池廠紛紛把目光投向負極,研究安全屋的改造施工方案。
一直以來,碳元素是負極材料的主流選擇,常用的石墨就是碳的旁支兄弟(同素異形體),另一個旁支兄弟我們更熟悉,就是鑽石。
鑽石(左)和石墨(右)差別在於碳原子的排布方式不同面對續航提升的壓力,工程師們翻開元素週期表,發現硅元素恰好位於碳的正下方,屬於“同族兄弟”,意味着兩者化學性質相似,都很適合做鋰電子的“收容所”。
元素週期表上碳和硅同族因此,所謂“硅碳電池”,就是負極材料使用硅和碳兩種元素的電池,但往碳裏面摻多少硅,就是一門在成本與技術的鐐銬裏反覆橫跳的藝術了。
給負極加點料
2020年8月,$特斯拉 (TSLA.US)$在官網官宣電池日時間,不甚清晰的背景圖卻吸引了更多注意。
媒體很快扒出,圖中的那些“細線”本體是硅納米線,是一種新型負極技術,本質是以硅取代碳作爲負極材料,幾年來在業內積累了不少聲量。
馬斯克很早就意識到,以碳爲主要材料的負極,會成爲阻礙能量密度升級的一道天塹。因此,特斯拉早早就打起了負極的主意。
2015年推出Model S時,特斯拉就給其中一款配備了“狂暴模式”,聲稱加速到100公里時速只需要2.8秒。而這款動力更強的車型,續航里程反而比其他車型提高了6%。馬斯克在推特上暗戳戳炫耀,自己給電池負極加了點“佐料”——這個“佐料”就是硅。
相比碳元素,硅元素的優勢在於空間更大,方便鋰離子把電子一網打盡:
6個碳原子能容納1個鋰離子,而1個硅原子就能容納4個鋰離子。理論上,硅材料“收容”鋰離子的能力,是碳材料的10倍以上[3],是替代石墨材料的不二之選。
單純從材料看,直接用硅代替碳作爲電池負極,就能帶來續航的爆炸式提升。
但硅有一個致命弱點——充放電過程中體積膨脹非常嚴重,鋰離子進入時膨脹,膨脹率最高達300%(碳的膨脹率只有16%)[4],鋰離子離開後又收縮,一膨一縮之間,材料就會破碎和粉化。在實際使用中,會導致電池衰減速度極快,充電循環次數極低。
經過多次充放電循環後的硅負極按照國際標準,動力電池必須要能夠循環1000次以上,這就把純硅負極的路暫時封死了。
特斯拉的解決辦法是博採衆長,在石墨負極中摻入少量硅,既能提高續航,又能保證循環次數。Model S採用的松下2170電池負極,就摻了5%的硅。
材料學家們則沿着另一條路徑突破——改變硅原子的呈現形態:
因爲粒子越小,越不容易破碎,那麼把硅材料做到幾十納米的尺寸(碳材料一般是幾百納米甚至微米),就能完美規避硅的化學弱點。這就是特斯拉2020年電池日介紹的極其激進的技術路線——“硅納米線”。
按照特斯拉的思路,可以將硅材料的尺寸做到10nm的程度,外部以二氧化硅包覆,100%的硅材料[3],不含一滴碳,童叟無欺。
但四年過去,“硅納米線”依然靜靜地躺在馬斯克的大餅軍團了。可能是因爲馬斯克的大餅畫的實在太多,以至於大家都忘了還有這一張餅。
特斯拉的技術研發思路一直是“物理課本上沒說不行啊”。相比砸下幾十億美元挑戰物理學的法則,大部分電池廠還是會選擇更加“務實”的路線——在碳負極裏摻點硅,這才有了硅碳電池套着五花八門的山川湖海集體出道。
只不過在新能源車的應用中,會碰到一個成本問題:一方面,現有電池技術配合快充樁,續航基本夠用;另一方面,即便要提高續航,相比硅碳負極這種提高“單位能量密度”的方法,裝個更大的電池包可能是更划算的方案。
但對寸土寸金的手機來說,負極摻硅已經迫在眉睫了。
高端手機不做選擇
2015年,中國智能手機出貨量首次跌破10%[5],高速增長期結束,存量博弈時代開始。
此後,“堆料”成爲了智能手機迭代的主線,各大手機品牌在攝像頭、處理器等硬件升級上不惜血本,高端產品線作爲“堆料”的集大成者,硝煙瀰漫。但對手機體驗影響最大的,其實是電池。
PhoneArena在2015年做的一項調查結果顯示,64%的消費者最關心的手機功能改進是續航能力[6]。
相比新能源車,手機廠商對硅碳電池的追捧有一個重要原因:手機內部的空間實在太寶貴了。
過去幾年,伴隨三攝、面部識別等功能的普及,手機內部鏡頭模組和人臉識別模塊的面積迅速增加,侵蝕了本就不富裕的內部空間。iPhone15 Pro的電池容量反而比iPhone 15低,就是因爲多出一個攝像頭,讓電池不得不爲鏡頭模組的擴大而妥協。
手機無法像電動車一樣,塞進更大的電池包,因此能夠提高“單位能量密度”的硅碳電池,就進入了手機廠商的視野。
小米11 Pro裏的相機模塊和電池2019年,小米在概念機MIX Alpha上首次採用了納米硅電池。由於MIX Alpha的環繞屏設計過於吸引人,導致大家都沒太注意納米硅電池這個相當激進的技術方案。
兩年後的小米11 Ultra,小米用硅氧化合物代替納米硅摻入負極,把硅碳電池第一次帶入量產機型。雖然硅氧化合物能量密度提升效果不如納米硅,但勝在循環次數多,成本相對可控。
小米MIX Alpha,並未量產因爲硅碳負極的貢獻,小米11 Ultra進入“5000mAh俱樂部”。同時,電池模組的體積幾乎不變,機身厚度也保持在8.38mm的舒適區。
從此之後,硅碳負極成爲了各家高端產品線的標配。而摺疊屏手機的出現,又給硅碳電池添了一把火。
屏幕是手機裏最耗電的零部件,大部分“大摺疊”手機,本質上把屏幕面積擴大了三倍,成爲實打實的“吞電獸”。三星Z Fold 3就被吐槽“睡前滿格、起牀3%”;另一方面,由於“摺疊”的形態,整機對於輕薄的要求更高,對電池的單位能量密度要求更高。
“極限堆料”的高端手機,加上“既要又要”的摺疊屏,把手機續航帶到了6000mAh的新高度。相比之下,容量只有3349mAh的iPhone 15,多少就有些尷尬了。
幾年前接受採訪,蘋果高管Greg Joswiak曾發表過“iOS+3000mAh > 5000mAh”的迷惑言論。現在去隔壁的特斯拉取取經,興許還來得及。
參考資料
[1] 小米14 Ultra重磅發佈|專業影像旗艦,讓真實有層次,雷軍
[2] 特斯拉劇透的硅納米線電池負極材,有何看點?華寶證券
[3] 產品介紹,Amprius官網
[4] 克服“膨脹”,硅碳負極電池小身板有大能量,科普時報
[5] 2015年中國智能手機全年報告,Strategy Analytics
[6] Going into 2016, battery life is still the number one concern with our readers, Phone Arena
編輯/Somer