兩份並不亮眼的業績，再度將極星汽車推至行業聚光燈下。
6月28日，極星汽車公佈了2023年業績。這份本該於5月披露的業績，因企業需要完成對2021年和2022年會計差錯的修正而延遲發佈。近日，極星汽車（PSNY.NASDAQ）再公佈其2024年一季度業績。今年一季度，極星汽車實現收入3.45億美元，同比減少36%；毛利率由去年同期的4.3%降至-8.9%，淨虧損額由去年同期的3769.4萬美元增加至2.74億美元。
極星汽車在兩份業績中透露，市場表現疲軟、折扣集中放量是其盈利水平滑坡的主要原因。
儘管這個誕生於沃爾沃的品牌在歐洲市場有一定知名度，但在海外車企電動化轉型步調放緩的大背景下，消費者對於新能源車型的購買意願和接受度均出現了一定程度的下滑。而在新能源汽車產業快速發展的中國市場，極星汽車又未能打出足夠的品牌知名度。
2023年，雖然極星汽車全球銷量同比增長6%至5.46萬輛，但由於旗下產品打折導致銷售單價下跌以及碳排放配額銷售額減少，年內其營收同比下跌3%，降至23.78億美元。因銷售、研發、管理費用的增加，淨虧損額更是由2022年的4.81億元增加至2023年的11.73億元。
進入2024年一季度，極星汽車全球銷量同比減少四成至7200輛。按照淨虧損/總交付量的方式粗略計算，期內其單車淨虧3.79萬美元，約合人民幣27萬餘元，較2023年全年15萬元的單車淨虧損額進一步擴大。
對於極星汽車這類面向高端新能源市場的品牌而言，想要在“擴大銷售規模”和“提升盈利能力”之間取得平衡，的確具有很大的挑戰性。
目前，極星汽車旗下共有純電轎跑極星Polestar2、純電豪華SUV Polestar3、純電高性能SUV Polestar4三款在售車型。極星汽車中國官網顯示，三個車型的官方指導價均在29.99萬元以上。
據路透社報道，今年3月，極星汽車一度將Polestar3的起售價從原來的8.39萬美元降至7.34萬美元，以提振疲軟的購車需求。幾乎在同一時間，Polestar4在中國市場官宣降價6萬元，同時推出多種權益。隨後於5月，Polestar2在澳大利亞推出大額優惠活動。
降價對銷量的影響立竿見影。
極星汽車在一季度報中表示，該公司二季度交付了約1.3萬輛汽車，環比增長80%，美國、瑞典、挪威、德國市場交付量增長勢頭強勁，預計二季度營收將大幅改善。
然而在中國市場，極星汽車似乎仍未找到適合自己的路徑。
極星汽車中國官網顯示，Polestar4當前有單電機標準續航PLUS、雙電機長續航PLUS兩個版本在售，指導價分別爲33.99萬元及39.99萬元，與問界M7、理想L8處於相近的價格區間。
然後相較於擁有華爲光環的問界M7和深耕家庭市場的理想L8，Polestar4尚未形成明確且有記憶點的產品標籤。Polestar4目前僅採用400V電子電氣架構，而與它“師出同門”的極氪001早已標配800V高壓系統，售價還比Polestar4便宜近10萬元。
根據易車網公佈的數據，在經歷3月的銷售高點後，極星汽車4、5月銷量出現回落，均未突破200輛。
今年北京車展期間，極星汽車與吉利旗下星際魅族在華合資公司——極星科技CEO沈子瑜接受媒體採訪時表示，極星汽車需要補上品牌課、銷售課和智能課，未來在中國市場銷量佔比要到三成以上甚至四成。從目前的銷售狀況看，極星汽車在中國市場還需付出更多努力。
不過極星汽車在海外市場表現活躍。其在業績中表示，Polestar3將於今年夏天在美國南卡羅來納州投產，Polestar4將在韓國生產，且極星在未來還考慮增加歐洲生產基地。
極星汽車預計，2025年將進入七個新市場，車型和市場的擴張將成爲其關鍵增長動力。