搭乘波音公司“星际客机”飞船上天的两名美国宇航员被困在国际空间站,已经成为了全球笑柄。可讽刺的是,美国国家航空航天局(NASA)和波音公司不急着想办法赶紧把他们接下来,却忙不迭地开打舆论战,试图改变外界的质疑——“美国宇航员没有被困”,甚至还将此事与当年阿波罗13号载人飞船的惊险经历相提并论,借机鼓吹美国航天的强大……
这不就是妥妥的“丧事喜办”嘛。
“星际客机”飞船在太空中停留这么久,它的老底儿早就被各国媒体摸清楚了。作为当年被NASA寄予厚望的国家队,波音公司原本指望“星际客机”飞船能够成为替代航天飞机、维持美国往返国际空间站的主力交通工具。但结果大家都知道了,美国SpaceX公司的载人“龙”飞船半路杀出,成为当前NASA的主力载人飞船,而“星际客机”飞船却因为一系列灾难性的事故而进度严重落后。
就是在这样的背景下,“星际客机”飞船开始了它的首次载人飞行。事实上,从NASA商业载人航天计划经理史蒂夫·斯蒂奇的事后表态可以看出,“星际客机”飞船根本就是带病起飞。在2022年5月进行的第二次无人飞行测试中,“星际客机”飞船相继暴露了诸多软件问题以及部分飞行器推进器故障。在这次发射之前,飞船还因为氦气泄漏而推迟发射。斯蒂奇在6月6日的新闻发布会上承认,工程师其实很可能没有完全解决问题,“我认为我们忽略了推进器内部发生的一些基本现象”。
带病工作的结果,就是“星际客机”飞船在飞向国际空间站的过程中,发生了5次氦气泄漏,其中四次泄漏是在飞船与空间站对接期间发生的;此外,飞船的5个后向推进器在接近空间站时也未能按预期运行。NASA和波音公司承认,地面工程师们到现在都没有搞明白到底是什么原因导致了这些故障。
显然,又是漏气又是推进器失灵的“星际客机”飞船根本不适合载人飞行,NASA和波音方面也对此心知肚明,并反复推迟飞船返回的时间——按照原先的计划,飞船本来只在国际空间站上停留8天,但如今3个星期过去了,NASA官方给出的返航时间却变成了“无法确定”。美国航空航天学会首席执行官丹尼尔·邓巴赫也表示:“我们并不急着回家。”
但在6月28日的新闻发布会上,NASA和波音方面极力向美国媒体灌输一个“概念”——“美国宇航员没有被困”,他们之所以不回来,是因为美国航天的工匠精神发作了,一定要在太空中搞明白飞船到底出了什么问题。
按照他们的说法,发生故障的推进器和氦气管线都位于飞船的服务舱,按照设计,当飞船重入大气层时,服务舱将被抛弃并被烧毁,届时工程师将无法确定出现故障的具体原因,因此必须等飞船在国际空间站停靠时查明问题。还有报道提到阿波罗13号载人飞船在太空中爆炸后,NASA与宇航员紧密配合,让飞船平安返回地球的惊险经历,并将“星际客机”飞船的这次太空之旅与之相比。
可在老司机看来,如果说当年阿波罗13号的意外爆炸多少带着些天灾的成分,那么这次“星际客机”飞船根本就是人祸。事实上,从NASA和波音公司的表态,也能看出它们对于宇航员安全的漫不经心——例如对于氦气泄漏问题,斯蒂奇表示,即使存在已知的泄漏,飞船储存的氦气量也是返回地球所需的10倍,因此“不用过于担心”。他此前还表示,“星际客机”在太空长时间停留的最大问题是电池寿命为45天,如果要停留90天的话,需要想办法延长其使用时间。可他的最新表态又改口了,说飞船停靠空间站时一直保持充电状态,因此电池在90天后的运行状态应该不受影响。
关系飞船安全的这些重要技术细节,在NASA官员嘴里就是这么随意……
其实,真要保证宇航员的生命安全,最靠谱的做法就是让检修完成的飞船自行重返地球——反正它的主要测试项目已经基本完成了,这样一旦在返程中再出现什么幺蛾子,至少不会影响两名宇航员的人身安全。至于说这两名宇航员怎么办,其实也很简单——目前国际空间站还停靠着另一艘载人“龙”飞船,后者理论上可以搭载7名宇航员,目前实际只搭载了4人,因此完全有足够的空间接纳“星际客机”上的两名宇航员。
但到目前为止,波音公司对此毫无动静——背后隐藏的原因很简单,根据波音与NASA签署的协议,“星际客机”飞船需要在国际空间站退役前完成六次太空接送任务,在此期间产生的所有额外费用都需要由波音公司自行承担。由于“星际客机”飞船的进度严重延误与一系列故障,波音公司已经为此亏损了超过10亿美元。倘若这次“星际客机”飞船搭载的两名宇航员改乘载人“龙”飞船返航,不但将对于摇摇欲坠的“波音制造”声誉构成致命打击,而且这次花费巨大的载人飞行岂不是钱都全打水漂了吗?
搭乘波音公司“星際客機”飛船上天的兩名美國宇航員被困在國際空間站,已經成爲了全球笑柄。可諷刺的是,美國國家航空航天局(NASA)和波音公司不急着想辦法趕緊把他們接下來,卻忙不迭地開打輿論戰,試圖改變外界的質疑——“美國宇航員沒有被困”,甚至還將此事與當年阿波羅13號載人飛船的驚險經歷相提並論,藉機鼓吹美國航天的強大……
這不就是妥妥的“喪事喜辦”嘛。
“星際客機”飛船在太空中停留這麼久,它的老底兒早就被各國媒體摸清楚了。作爲當年被NASA寄予厚望的國家隊,波音公司原本指望“星際客機”飛船能夠成爲替代航天飛機、維持美國往返國際空間站的主力交通工具。但結果大家都知道了,美國SpaceX公司的載人“龍”飛船半路殺出,成爲當前NASA的主力載人飛船,而“星際客機”飛船卻因爲一系列災難性的事故而進度嚴重落後。
就是在這樣的背景下,“星際客機”飛船開始了它的首次載人飛行。事實上,從NASA商業載人航天計劃經理史蒂夫·斯蒂奇的事後表態可以看出,“星際客機”飛船根本就是帶病起飛。在2022年5月進行的第二次無人飛行測試中,“星際客機”飛船相繼暴露了諸多軟件問題以及部分飛行器推進器故障。在這次發射之前,飛船還因爲氦氣泄漏而推遲發射。斯蒂奇在6月6日的新聞發佈會上承認,工程師其實很可能沒有完全解決問題,“我認爲我們忽略了推進器內部發生的一些基本現象”。
帶病工作的結果,就是“星際客機”飛船在飛向國際空間站的過程中,發生了5次氦氣泄漏,其中四次泄漏是在飛船與空間站對接期間發生的;此外,飛船的5個後向推進器在接近空間站時也未能按預期運行。NASA和波音公司承認,地面工程師們到現在都沒有搞明白到底是什麼原因導致了這些故障。
顯然,又是漏氣又是推進器失靈的“星際客機”飛船根本不適合載人飛行,NASA和波音方面也對此心知肚明,並反覆推遲飛船返回的時間——按照原先的計劃,飛船本來只在國際空間站上停留8天,但如今3個星期過去了,NASA官方給出的返航時間卻變成了“無法確定”。美國航空航天學會首席執行官丹尼爾·鄧巴赫也表示:“我們並不急着回家。”
但在6月28日的新聞發佈會上,NASA和波音方面極力向美國媒體灌輸一個“概念”——“美國宇航員沒有被困”,他們之所以不回來,是因爲美國航天的工匠精神發作了,一定要在太空中搞明白飛船到底出了什麼問題。
按照他們的說法,發生故障的推進器和氦氣管線都位於飛船的服務艙,按照設計,當飛船重入大氣層時,服務艙將被拋棄並被燒燬,屆時工程師將無法確定出現故障的具體原因,因此必須等飛船在國際空間站停靠時查明問題。還有報道提到阿波羅13號載人飛船在太空中爆炸後,NASA與宇航員緊密配合,讓飛船平安返回地球的驚險經歷,並將“星際客機”飛船的這次太空之旅與之相比。
可在老司機看來,如果說當年阿波羅13號的意外爆炸多少帶着些天災的成分,那麼這次“星際客機”飛船根本就是人禍。事實上,從NASA和波音公司的表態,也能看出它們對於宇航員安全的漫不經心——例如對於氦氣泄漏問題,斯蒂奇表示,即使存在已知的泄漏,飛船儲存的氦氣量也是返回地球所需的10倍,因此“不用過於擔心”。他此前還表示,“星際客機”在太空長時間停留的最大問題是電池壽命爲45天,如果要停留90天的話,需要想辦法延長其使用時間。可他的最新表態又改口了,說飛船停靠空間站時一直保持充電狀態,因此電池在90天后的運行狀態應該不受影響。
關係飛船安全的這些重要技術細節,在NASA官員嘴裏就是這麼隨意……
其實,真要保證宇航員的生命安全,最靠譜的做法就是讓檢修完成的飛船自行重返地球——反正它的主要測試項目已經基本完成了,這樣一旦在返程中再出現什麼幺蛾子,至少不會影響兩名宇航員的人身安全。至於說這兩名宇航員怎麼辦,其實也很簡單——目前國際空間站還停靠着另一艘載人“龍”飛船,後者理論上可以搭載7名宇航員,目前實際只搭載了4人,因此完全有足夠的空間接納“星際客機”上的兩名宇航員。
但到目前爲止,波音公司對此毫無動靜——背後隱藏的原因很簡單,根據波音與NASA簽署的協議,“星際客機”飛船需要在國際空間站退役前完成六次太空接送任務,在此期間產生的所有額外費用都需要由波音公司自行承擔。由於“星際客機”飛船的進度嚴重延誤與一系列故障,波音公司已經爲此虧損了超過10億美元。倘若這次“星際客機”飛船搭載的兩名宇航員改乘載人“龍”飛船返航,不但將對於搖搖欲墜的“波音製造”聲譽構成致命打擊,而且這次花費巨大的載人飛行豈不是錢都全打水漂了嗎?