汽车行业的“拼多多”又来搅局了。
6月28日，零跑带着它的旗舰C16杀进了中大型SUV市场。这台大六座SUV配齐了智驾、8295芯片的智舱、彩电和大沙发以及800V快充，入门的增程版仅仅15.59万元，纯电顶配不过18.58万元。
要知道类似定位的问界M7与理想L8要近25万元起步，曾经的“神车”丰田汉兰达价格更高达30万元。
看得出，零跑想牢牢守住“价格屠夫”招牌，走得还是平替豪华车的思路。
在C16上市后，不少消费者将其称为“半价理想L8”，朱江明反而对此很受用。在会后的访谈中，他对华尔街见闻表示，“有一些本来买惯了香奈儿的用户偶尔买一买优衣库，可能也会买C16，他用了以后觉得没什么两样，这时候就成了零跑忠实粉丝了”。
朱江明甚至为此学起周鸿祎，带头要把他的奔驰S级、保时捷卡宴、丰田阿尔法三辆豪车全拍卖出去，换自家一辆C16做日常主力车。
如今，专注在10-15万元区间赛道的零跑，已经冲在二线新势力的前面。前6个月斩获8.67万台销量，并且在6月，月销首次破两万。
在朱江明看来，零跑能在狂卷的市场突出重围，核心在于聚焦。
他向华尔街见闻指出，当下行业格局未定，大家都在奋力争抢属于自己的市场，战线不能拉得很长。零跑一开始就是技术导向，60%的自研程度加上零件的大规模复用，能省下不少成本，继而让给定价空间。
也就是说，零跑不仅造出了“半价理想”，还开始学起了理想产品矩阵的精髓--“套娃”。
在朱江明的规划下，零跑一面要加快对下沉市场的渠道覆盖力度，另一面借助斯特兰蒂斯这棵大树冲破出海的壁垒，快速向外拓展。朱江明直言，这是成为全球TOP级车企、做到300万台年销的必由之路。
零跑的野心很大，就连投资了哪吒的周鸿祎，也曾表露后悔当年投资时“Miss掉”了零跑。
只是，在成为下一个行业巨头前，朱江明和他的零跑还要闯过很多道关卡，完成今年25万台年销KPI也并不轻松，小鹏、蔚来的子品牌车型已经在路上，15-20万市场已然暗流涌动。
不过朱江明表示，“不管有多大诱惑、毛利有多高，零跑始终会坚持把汽车作为大众的消费品”。C16上市48小时5208台的大定单量给了他不少信心。他认为在内外发力下，下半年的零跑或许就将迎来一次跃迁。
以下是与零跑董事长朱江明、高级副总裁曹力的对话实录（经编辑）：
问：零跑会不会担心有一些全新的消费者用“平替理想”来形容零跑？
曹力：我觉得大家有这个想法也是好事，平替理想没有什么不好。
理想同级别车的定位至少是35万到四五十万的价格区间，而我们这个是20万以下。但并不是说20万以下就可以接受把所有的功能、性能比他们做得差，所以我们肯定是对标行业内最好的功能体验和产品的品质。
比如我们用的是手动打开的副驾屏，而他们的是电动的仪式感上可能更好，但成本是手动的2倍，并不值。零跑产品在性能和产品力上肯定要无限地逼近优秀产品，但是在价位上理念上是不一样的。能平替，对零跑来说肯定是好事。
朱江明：打个比方，可能有一些本来买惯了香奈儿的用户偶尔买一买优衣库，可能也会买C16，但是他用了以后觉得没什么两样，这时候他就是零跑的忠实粉丝了。
问：零跑说想做车界的优衣库，那是怎么实现品价比的？
朱江明：第一，我们有占60%成本的零部件是自研自制，可以省出一部分的成本空间让给用户。如果零部件有10%的毛利，全车就是6%的成本空间。
第二，从产品平台化方向，零跑争取每款零部件采购数量最多。现在的C系、后面的B系列，除了造型、外壳、车身等非通用部分外，共享的零部件达到了88%。C16和C10两款车的前后车灯、仪表板、前排座椅、底盘件部分完全一样，这就是平台化部分。
创新上，我们用一颗8295做了L2级别智驾、360度环视、自动泊车、音响调音等，只有零跑能把一颗芯片发挥到最大效率；我们的电池包没有顶盖，用的全钢结构，但可以做到比人家全铝结构电池包更轻、结构更强，让舱内的舒适性有更大提升。
第三，零跑产品都是成本定价，利用我们的创新技术、60%多的零部件自制，把省出来的空间让利给用户。同时我们用到非常多和BBA同样的供应商，比如门板、内饰、仪表板。
我是工程师出身的技术型管理者，更多想利用技术优势做产品，所以我们一直说要做汽车界的优衣库，未来也会一直秉承这样的理念。
问：零跑有很大的优势是零件的通用化，但怎么样避免内部车型竞争？
朱江明：这方面零跑确实做得很好。4-6月，C10上市后销量从4千辆一路攀升到6千辆，说明C10有足够的生命力，用户调研数据也反映出购车用户对C10的满意度是非常高的。无论原来比较低端车还是开BBA的用户，他们都认为物超所值，这才能让我们销路一路上升。
同时，C11同样取得非常好的成绩，还略微比C10领先一点点。所以我们1+1至少是大于1.5。老产品也有足够的口碑、信任度，继续发扬光大，新产品也能够销量节节攀升。
问：零跑为什么在竞争这么激烈的市场中取得不错的成绩？
朱江明：我觉得大家更多倾向于理性消费，所以从未来很长时间来看，将车作为代步工具来做这个产业可能更有优势。比如赛车，3、4百万元一辆，成本也是钢、橡胶、皮质这些东西组成。而且也不能多用要控制重量，成本也没有多高。
所以不管有多大诱惑、毛利有多高，零跑始终会坚持把汽车作为大众的消费品。对于零跑来说，今年1月到5月份销量还是保持在新造车势力前三名，我相信有了C16的加持名次可能还会往前，下半年应该是会有更好表现。
问：零跑在15到20万价格区间已经出3款SUV了，为什么对这个价段这么情有独钟，下一步有什么期望？
朱江明：我们希望C系列把这15万元价格带做透，占有较大份额，努力在这价格带做到月销3万；明年会有面向10-15万的3款B系列车面世。2026年前，我们会聚焦去推20万为中心价格带的3款产品。
要聚焦一个价格带的客户，聚焦这个价格带的产品及其配置零部件。不然又做高又做低，用户不同，产品也不同，战线就会很长，竞争力很难有优势。
现在确实大家都很卷，因为现在是不确定的阶段，大家肯定想利用各自的能力争取自己的地位和份额，零跑只要稳扎稳打还是有胜算的。
问：发布会上说要拍卖豪车，是有这样的准备？
朱江明：我确实想把C16作为我将来的通勤用车，无论是我自己开还是司机开都足够好。
我的一辆奔驰S已经十几年了，但是还很新，因为我用得不是很多。最初买它的时候，那时我至少有十年驾龄，但是一开奔驰S就很慌，因为又贵又大，一个大车开起来很不舒服。所以不是越大越好，还是要根据需要来。
还有一辆是保时捷卡宴，我花190万买的顶配，也是十几年了；还有一辆是阿尔法大概六七年，我想选一个合适的时间把这三辆车拍卖掉，想一心一意把C16开到下一款零跑D系列的6座出来为止，就用这款车来做我的通勤代步。
问：目前市场上6座中大型SUV，目前来看好像只有问界M7、理想L8，在这个时间点推出C16这个车型是否代表对细分市场未来的增长态势是比较看好的？
朱江明：因为原来大家心目中6座车的神车就是丰田汉兰达，那时候还要加价买。我2011年也买了一辆，当初就希望和家里人一起去旅游、吃饭不用打车，一辆就可以坐下。确实有很大的刚需，而且现在二胎情况下，这个市场规模肯定是越来越大。
零跑C16的好处是操控足够方便，也有非常好的乘坐空间，宜商宜家，是非常综合的一款车。以前我很多时间坐的是GL8，大家都知道GL8是神车，但是零跑C16第二排的乘坐感应该是超越以前的GL8。
问：因为C16上市后，产品布局就更完善了，下半年在渠道建设上怎么继续发力？
朱江明：我们渠道今年主要任务是调结构，方向是“1+N”。更多去城市的汽车城作为“1”，就是4S店来作为展示、销售、交付、服务的网点。在它周围再发展一圈“N”，就是些小型汽车商圈或者是商超。
我们希望减少我们的投资人，也就是经营主体，更多增加汽车城或者汽车商圈的模式。争取到今年底能够发展300家以上汽车城。
希望网点总数从现在大约500家发展到年底800家，同时也加大网点下沉的力度，希望以最快的速度发展还没有网点的城市以及四五线有一定销售规模的城市。现在渗透率已经达到52%，我们也要加快进度。
问：我们一季度研发费用是5亿多，环比有所下降，“蔚小理”等友商在研发的费用上更高，那怎么保证我们在技术上的竞争或者领先优势？
朱江明：看财报的话，不仅是Q1，历年的研发投入总金额跟几家友商比都是非常低的，更多是利用我们原有的基础积累，包括我们的组织能力、基础的技术能力的积累。
因为我们2015年创建时，初创团队就有很好的软件、技术、研发管理基础，让我们省了很多时间、资源，没有走弯路，九年时间完成很多技术储备和积累。所以单从产出效率来说，零跑的研发效率一定是最高的。
问：零跑今后在欧洲市场的布局怎么样反哺我们在国内的业绩，会对国内产生什么样的带动效应？
曹力：目前来说，欧洲的利润要比国内好，但是从长期来看其实也会越来越卷，欧洲很多车企已经开始卷起来了，不管是价格上还是技术上、产品上。
我们在欧洲铺开来之后特别是在跟Stellantis合作之后，我们的零跑国际如果销量也能慢慢达到我们的预期，对于品牌的反哺肯定是有的。
问：近期其实已经有消息说零跑开始欧洲的试生产，如果未来零跑进入欧洲生产的话会选择什么样的模式？
曹力：目前中国整车的出海是非常地敏感的时期，但零跑有一定优势，我们跟Stellantis合作后，其全球制造资源可以被评估利用。至于海外生产，我们目前还在评估可行性、政策包括经济性。零跑国际目前规划还是以销售为主。
问：许多中国车企在海外的建厂速度已经进一步加快了，怎么看待海外建厂和零跑现在这种模式的未来发展空间？
朱江明：我觉得作为一个车企，最终要能够立住脚一定是全球化的。全球的车企前十名基本上要做到年销售300万辆以上的规模，那至少50%以上市场在海外，才容易做到300万以上的规模。
我们和Stellantis的合作最主要的是可以加快进入海外市场的步伐，无论是网点的建设、服务体系的建设，还是地缘政治因素影响的关税贸易壁垒。我们也希望利用这种合作，能在未来三年内，进军海外的速度会比国内别的车企更快一些。
问：价格战的态势是不是已经可以见底了？
朱江明：整个新能源的进程基本上三年完成，油车三年以后会缩到10%内，更多是混动、插混或纯电。零跑还是走自己稳健的路，未来发布的每一款产品也希望都像C16一样有充分竞争力。
问：零跑会把智驾放在内部什么样的战略位置？20万元以下价格段智驾会对销量的刺激作用有多大？
朱江明：零跑在智驾方面，在前一阶段更多采用跟随的战略。现在哪怕是第一梯队智驾产品的表现也不是非常尽人意，只是辅助驾驶，很难拉开大差距。
未来3-5年，我觉得智驾会越来越成熟，所以我们从去年开始在整个智能驾驶领域投入了更多的人力，目前已有400多人的团队，静态BEV7月能上车，动态BEV也会在10、11月上车，整体技术能力已逐步往第一梯队靠拢。
未来一两年，大家可以看到零跑的产品在智驾方面能力的进步应该会越来越快。我们明年的10-15万级B系列车，可能高配上也会带激光雷达、高算力的智驾芯片。我们觉得未来智驾肯定是个大方向，10万级也必须要具备。今年10月法国车展，会上展出B系列第一款车（SUV）。
汽車行業的“拼多多”又來攪局了。
6月28日，零跑帶着它的旗艦C16殺進了中大型SUV市場。這臺大六座SUV配齊了智駕、8295芯片的智艙、彩電和大沙發以及800V快充，入門的增程版僅僅15.59萬元，純電頂配不過18.58萬元。
要知道類似定位的問界M7與理想L8要近25萬元起步，曾經的“神車”豐田漢蘭達價格更高達30萬元。
看得出，零跑想牢牢守住“價格屠夫”招牌，走得還是平替豪華車的思路。
在C16上市後，不少消費者將其稱爲“半價理想L8”，朱江明反而對此很受用。在會後的訪談中，他對華爾街見聞表示，“有一些本來買慣了香奈兒的用戶偶爾買一買優衣庫，可能也會買C16，他用了以後覺得沒什麼兩樣，這時候就成了零跑忠實粉絲了”。
朱江明甚至爲此學起周鴻禕，帶頭要把他的奔馳S級、保時捷卡宴、豐田阿爾法三輛豪車全拍賣出去，換自家一輛C16做日常主力車。
如今，專注在10-15萬元區間賽道的零跑，已經衝在二線新勢力的前面。前6個月斬獲8.67萬臺銷量，並且在6月，月銷首次破兩萬。
在朱江明看來，零跑能在狂卷的市場突出重圍，核心在於聚焦。
他向華爾街見聞指出，當下行業格局未定，大家都在奮力爭搶屬於自己的市場，戰線不能拉得很長。零跑一開始就是技術導向，60%的自研程度加上零件的大規模複用，能省下不少成本，繼而讓給定價空間。
也就是說，零跑不僅造出了“半價理想”，還開始學起了理想產品矩陣的精髓--“套娃”。
在朱江明的規劃下，零跑一面要加快對下沉市場的渠道覆蓋力度，另一面藉助斯特蘭蒂斯這棵大樹衝破出海的壁壘，快速向外拓展。朱江明直言，這是成爲全球TOP級車企、做到300萬臺年銷的必由之路。
零跑的野心很大，就連投資了哪吒的周鴻禕，也曾表露後悔當年投資時“Miss掉”了零跑。
只是，在成爲下一個行業巨頭前，朱江明和他的零跑還要闖過很多道關卡，完成今年25萬臺年銷KPI也並不輕鬆，小鵬、蔚來的子品牌車型已經在路上，15-20萬市場已然暗流湧動。
不過朱江明表示，“不管有多大誘惑、毛利有多高，零跑始終會堅持把汽車作爲大衆的消費品”。C16上市48小時5208臺的大定單量給了他不少信心。他認爲在內外發力下，下半年的零跑或許就將迎來一次躍遷。
以下是與零跑董事長朱江明、高級副總裁曹力的對話實錄（經編輯）：
問：零跑會不會擔心有一些全新的消費者用“平替理想”來形容零跑？
曹力：我覺得大家有這個想法也是好事，平替理想沒有什麼不好。
理想同級別車的定位至少是35萬到四五十萬的價格區間，而我們這個是20萬以下。但並不是說20萬以下就可以接受把所有的功能、性能比他們做得差，所以我們肯定是對標行業內最好的功能體驗和產品的品質。
比如我們用的是手動打開的副駕屏，而他們的是電動的儀式感上可能更好，但成本是手動的2倍，並不值。零跑產品在性能和產品力上肯定要無限地逼近優秀產品，但是在價位上理念上是不一樣的。能平替，對零跑來說肯定是好事。
朱江明：打個比方，可能有一些本來買慣了香奈兒的用戶偶爾買一買優衣庫，可能也會買C16，但是他用了以後覺得沒什麼兩樣，這時候他就是零跑的忠實粉絲了。
問：零跑說想做車界的優衣庫，那是怎麼實現品價比的？
朱江明：第一，我們有佔60%成本的零部件是自研自制，可以省出一部分的成本空間讓給用戶。如果零部件有10%的毛利，全車就是6%的成本空間。
第二，從產品平台化方向，零跑爭取每款零部件採購數量最多。現在的C系、後面的B系列，除了造型、外殼、車身等非通用部分外，共享的零部件達到了88%。C16和C10兩款車的前後車燈、儀表板、前排座椅、底盤件部分完全一樣，這就是平台化部分。
創新上，我們用一顆8295做了L2級別智駕、360度環視、自動泊車、音響調音等，只有零跑能把一顆芯片發揮到最大效率；我們的電池包沒有頂蓋，用的全鋼結構，但可以做到比人家全鋁結構電池包更輕、結構更強，讓艙內的舒適性有更大提升。
第三，零跑產品都是成本定價，利用我們的創新技術、60%多的零部件自制，把省出來的空間讓利給用戶。同時我們用到非常多和BBA同樣的供應商，比如門板、內飾、儀表板。
我是工程師出身的技術型管理者，更多想利用技術優勢做產品，所以我們一直說要做汽車界的優衣庫，未來也會一直秉承這樣的理念。
問：零跑有很大的優勢是零件的通用化，但怎麼樣避免內部車型競爭？
朱江明：這方面零跑確實做得很好。4-6月，C10上市後銷量從4千輛一路攀升到6千輛，說明C10有足夠的生命力，用戶調研數據也反映出購車用戶對C10的滿意度是非常高的。無論原來比較低端車還是開BBA的用戶，他們都認爲物超所值，這才能讓我們銷路一路上升。
同時，C11同樣取得非常好的成績，還略微比C10領先一點點。所以我們1+1至少是大於1.5。老產品也有足夠的口碑、信任度，繼續發揚光大，新產品也能夠銷量節節攀升。
問：零跑爲什麼在競爭這麼激烈的市場中取得不錯的成績？
朱江明：我覺得大家更多傾向於理性消費，所以從未來很長時間來看，將車作爲代步工具來做這個產業可能更有優勢。比如賽車，3、4百萬元一輛，成本也是鋼、橡膠、皮質這些東西組成。而且也不能多用要控制重量，成本也沒有多高。
所以不管有多大誘惑、毛利有多高，零跑始終會堅持把汽車作爲大衆的消費品。對於零跑來說，今年1月到5月份銷量還是保持在新造車勢力前三名，我相信有了C16的加持名次可能還會往前，下半年應該是會有更好表現。
問：零跑在15到20萬價格區間已經出3款SUV了，爲什麼對這個價段這麼情有獨鍾，下一步有什麼期望？
朱江明：我們希望C系列把這15萬元價格帶做透，佔有較大份額，努力在這價格帶做到月銷3萬；明年會有面向10-15萬的3款B系列車面世。2026年前，我們會聚焦去推20萬爲中心價格帶的3款產品。
要聚焦一個價格帶的客戶，聚焦這個價格帶的產品及其配置零部件。不然又做高又做低，用戶不同，產品也不同，戰線就會很長，競爭力很難有優勢。
現在確實大家都很卷，因爲現在是不確定的階段，大家肯定想利用各自的能力爭取自己的地位和份額，零跑只要穩紮穩打還是有勝算的。
問：發佈會上說要拍賣豪車，是有這樣的準備？
朱江明：我確實想把C16作爲我將來的通勤用車，無論是我自己開還是司機開都足夠好。
我的一輛奔馳S已經十幾年了，但是還很新，因爲我用得不是很多。最初買它的時候，那時我至少有十年駕齡，但是一開奔馳S就很慌，因爲又貴又大，一個大車開起來很不舒服。所以不是越大越好，還是要根據需要來。
還有一輛是保時捷卡宴，我花190萬買的頂配，也是十幾年了；還有一輛是阿爾法大概六七年，我想選一個合適的時間把這三輛車拍賣掉，想一心一意把C16開到下一款零跑D系列的6座出來爲止，就用這款車來做我的通勤代步。
問：目前市場上6座中大型SUV，目前來看好像只有問界M7、理想L8，在這個時間點推出C16這個車型是否代表對細分市場未來的增長態勢是比較看好的？
朱江明：因爲原來大家心目中6座車的神車就是豐田漢蘭達，那時候還要加價買。我2011年也買了一輛，當初就希望和家裏人一起去旅遊、吃飯不用打車，一輛就可以坐下。確實有很大的剛需，而且現在二胎情況下，這個市場規模肯定是越來越大。
零跑C16的好處是操控足夠方便，也有非常好的乘坐空間，宜商宜家，是非常綜合的一款車。以前我很多時間坐的是GL8，大家都知道GL8是神車，但是零跑C16第二排的乘坐感應該是超越以前的GL8。
問：因爲C16上市後，產品佈局就更完善了，下半年在渠道建設上怎麼繼續發力？
朱江明：我們渠道今年主要任務是調結構，方向是“1+N”。更多去城市的汽車城作爲“1”，就是4S店來作爲展示、銷售、交付、服務的網點。在它周圍再發展一圈“N”，就是些小型汽車商圈或者是商超。
我們希望減少我們的投資人，也就是經營主體，更多增加汽車城或者汽車商圈的模式。爭取到今年底能夠發展300家以上汽車城。
希望網點總數從現在大約500家發展到年底800家，同時也加大網點下沉的力度，希望以最快的速度發展還沒有網點的城市以及四五線有一定銷售規模的城市。現在滲透率已經達到52%，我們也要加快進度。
問：我們一季度研發費用是5億多，環比有所下降，“蔚小理”等友商在研發的費用上更高，那怎麼保證我們在技術上的競爭或者領先優勢？
朱江明：看業績的話，不僅是Q1，歷年的研發投入總金額跟幾家友商比都是非常低的，更多是利用我們原有的基礎積累，包括我們的組織能力、基礎的技術能力的積累。
因爲我們2015年創建時，初創團隊就有很好的軟件、技術、研發管理基礎，讓我們省了很多時間、資源，沒有走彎路，九年時間完成很多技術儲備和積累。所以單從產出效率來說，零跑的研發效率一定是最高的。
問：零跑今後在歐洲市場的佈局怎麼樣反哺我們在國內的業績，會對國內產生什麼樣的帶動效應？
曹力：目前來說，歐洲的利潤要比國內好，但是從長期來看其實也會越來越卷，歐洲很多車企已經開始捲起來了，不管是價格上還是技術上、產品上。
我們在歐洲鋪開來之後特別是在跟Stellantis合作之後，我們的零跑國際如果銷量也能慢慢達到我們的預期，對於品牌的反哺肯定是有的。
問：近期其實已經有消息說零跑開始歐洲的試生產，如果未來零跑進入歐洲生產的話會選擇什麼樣的模式？
曹力：目前中國整車的出海是非常地敏感的時期，但零跑有一定優勢，我們跟Stellantis合作後，其全球製造資源可以被評估利用。至於海外生產，我們目前還在評估可行性、政策包括經濟性。零跑國際目前規劃還是以銷售爲主。
問：許多中國車企在海外的建廠速度已經進一步加快了，怎麼看待海外建廠和零跑現在這種模式的未來發展空間？
朱江明：我覺得作爲一個車企，最終要能夠立住腳一定是全球化的。全球的車企前十名基本上要做到年銷售300萬輛以上的規模，那至少50%以上市場在海外，才容易做到300萬以上的規模。
我們和Stellantis的合作最主要的是可以加快進入海外市場的步伐，無論是網點的建設、服務體系的建設，還是地緣政治因素影響的關稅貿易壁壘。我們也希望利用這種合作，能在未來三年內，進軍海外的速度會比國內別的車企更快一些。
問：價格戰的態勢是不是已經可以見底了？
朱江明：整個新能源的進程基本上三年完成，油車三年以後會縮到10%內，更多是混動、插混或純電。零跑還是走自己穩健的路，未來發布的每一款產品也希望都像C16一樣有充分競爭力。
問：零跑會把智駕放在內部什麼樣的戰略位置？20萬元以下價格段智駕會對銷量的刺激作用有多大？
朱江明：零跑在智駕方面，在前一階段更多采用跟隨的戰略。現在哪怕是第一梯隊智駕產品的表現也不是非常盡人意，只是輔助駕駛，很難拉開大差距。
未來3-5年，我覺得智駕會越來越成熟，所以我們從去年開始在整個智能駕駛領域投入了更多的人力，目前已有400多人的團隊，靜態BEV7月能上車，動態BEV也會在10、11月上車，整體技術能力已逐步往第一梯隊靠攏。
未來一兩年，大家可以看到零跑的產品在智駕方面能力的進步應該會越來越快。我們明年的10-15萬級B系列車，可能高配上也會帶激光雷達、高算力的智駕芯片。我們覺得未來智駕肯定是個大方向，10萬級也必須要具備。今年10月法國車展，會上展出B系列第一款車（SUV）。
