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KDDIとJAL、遠隔操縦者1名でドローン3機を同時運航することに成功

kddi(adr)和日本航空公司成功地使用一名遙控員同時操作了3架無人機。

日本航空 ·  06/27 23:00

KDDI 株式會社（總部：東京千代田區；總裁兼首席執行官：高橋誠；以下簡稱 KDDI）、日本航空株式會社（總部：東京品川區；總裁兼集團首席執行官：鳥取光子；以下簡稱日航）成功證明，2024/5/15，1 名飛行員從東京遠程駕駛了 3 架無人機並運送了防災物資同時提供食物（以下爲本演示）。
該演示是作爲NEDO（新能源和工業技術開發組織）推動的 “Reamo（Reamo）項目” 的一部分進行的。請注意，此演示是在3.5級飛行（註釋1）上進行的，如果滿足某些條件，例如通過無人機的機載攝像頭檢查行人，則無需採取地面輔助或訪問控制措施。

在本次演示中，KDDI和KDDI智能無人機株式會社（總部：東京都港區；總裁：廣野雅文）共同開發的運營管理系統，結合了日航在航空業務中培養的安全操作知識和專有技術，增加了功能和操作程序（注2），並構建並實施了可以安全可靠地遠程控制多架飛機的系統。

兩家公司將繼續研究飛行需求，開發和演示飛行管理系統，並努力建立商業模式，以實現一對多業務的商業化。
此外，通過利用本次演示的知識，我們將促進與一對多行動相關的規則制定，並旨在在社會上實現更安全、更高效的無人機。

Fig1.png　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜1名飛行員同時操作3架飛機的場景＞

※日航官方YouTube上顯示的演示測試的狀態如何這裏。

■背景
該演示是作爲 “Reamo（Reamo）項目）” 中的 “Reamo（Reamo）項目” 中 “實現無人機一對多操作的飛機/系統的基本技術開發”（以下簡稱本項目）的一部分進行的。
預計將進行一對多的行動，其中一名飛行員操作多架無人機，以解決各種國內社會問題，例如2024年的物流問題、工作年齡人口減少導致的勞動力短缺、社會基礎設施老齡化以及地區人口減少和老齡化。

one-to-many-image.png　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜ “一對多操作” 的圖像＞

■關於本次演示
1。實施概要
我們研究並開發了飛行管理系統和操作程序，以創建一個系統，使一名飛行員可以同時遠程控制多架飛機，並驗證了它們的用處。
在需要根據有限信息進行準確的情況掌握和判斷的遠程駕駛中，需要先進的無人機操作管理，例如通過操作管理系統實時精確地監控自動運行飛機的運行狀態和天氣狀況，並在必要時增加手動操作。在多架飛機（本演示中爲3架飛機）的同時運行中，隨着系統自動化和信息聚合的推進，建立一個安全管理系統來明確飛行員和系統（人機界面）之間的角色劃分，就顯得尤爲重要。
在本次演示中，除了改進和改進飛行管理系統的顯示功能外，我們還構建了包括不定期運行在內的操作程序，並驗證了在單名飛行員能夠安全地使用遠程自動駕駛儀操作3架無人機後，可以同時運送防災物資和食物。

航班管理 screen.png ＜飛行管理系統畫面：多架飛機的信息顯示採用直觀的用戶界面設計，並開發了抑制視點移動的佈局規格＞

2。演示現場（飛行路線）
埼玉縣秩父市吉田區
路線 A：秩父吉田綜合支店 → 吾間地區（約 2.5 km）
路線 B：路邊休息站龍星會館 ⇒ 吾間區域（約 2.5 km）
秩父 Map.png　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜本演示中的飛行路線＞

3.使用的飛機
載有災難的無人機 prevention.png ＜PD6B-TYPE3（由 PRODRONE 製造）” 運送備災物資和食物＞

4。每家公司的角色
角色 table.png

（參考）
■關於NEDO推動的 “下一代空中交通社會實施項目（ReaMo項目）”
除了由於勞動力短缺和物流量增加而提高工作效率外，由於 COVID-19 疫情，還需要非接觸式，
下一代空中交通（無人機和飛行汽車）有望在沒有人爲干預的情況下節省能源，實現人員和貨物的自由流動。爲了實現這一目標，必須在確保下一代空中交通安全的前提下，通過自動和自主操作來平衡高效運行。在該項目中，我們將通過開發實現下一代空中交通所需的技術，實現節能和安全高效的空中流動，例如開發無人機和飛行汽車的性能評估方法，以及開發無人機、飛行汽車和現有飛機的低空空域共享綜合運行管理技術。

■關於本項目 “實現無人機一對多操作的飛機/系統的元素技術開發”
在2022年12月解除了 “載人區域內無人輔助非視覺飛行（4級飛行）” 禁令之後，公司和地方政府在物流、檢查、安保和災難響應等情況下使用無人機作爲新的航空基礎設施的工作正在取得進展。此外，爲了實現無人機的社會應用，KDDI和日航於2022年2月合作創建了多架無人機的綜合運營管理系統，並研究了支持公司和地方政府使用無人機的商業模式。
在此背景下，KDDI和日航共同提出研究和開發，以實現NEDO推動的 “下一代空中交通社會實施實施項目” 的一對多運營，該項目於2022/8/9獲得通過，此後他們共同着手審查運行要求並開發和驗證飛行管理系統。

■KDDI 和 JAL 的舉措
・2021 年 3 月 25 日新聞稿
在同一區域成功同時運行多架無人機，執行後勤、安保、檢查和航空攝影任務
（https://www.jal.com/ja/press/backnumber/areanews/attaches/pdf/osa_210325.pdf)
・2022/2/1 新聞稿
東京首次進行了藥物輸送實驗，用無人機穿越多座橋樑，例如Eitai Bridge
（https://press.jal.co.jp/ja/release/202202/006495.html)
・2022/2/15 新聞稿
JAL 和 KDDI 合作使無人機成爲社交基礎設施
（https://press.jal.co.jp/ja/release/202202/006523.html)
・2023/12/8 新聞稿
日本首次演示使用 4 級無人機飛行運輸藥品
（https://press.jal.co.jp/ja/release/202312/007808.html)
・2023/12/14 新聞稿
日本航空和KDDI智能無人機組成資本和商業聯盟
（https://press.jal.co.jp/ja/release/202312/007821.html)

（注1）由於航空法的修訂，飛行系統於2023/12年新建立。滿足條件後，訪問控制措施已變得不必要。
關於新成立的國土、基礎設施、運輸和旅遊部無人機3.5級飛行系統（https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/content/001716111.pdf)
（註釋2）它定義了執行特定任務的程序和規則。因此，可以標準化工作，提高一致性和效率。

結束了

譯文內容由第三人軟體翻譯。


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