金融界6月18日消息 我國造車新勢力“一哥”易主，華爲加持下的賽力斯反超理想汽車，登頂新勢力的市值第一，市值超過1515億元！
在車路雲等重磅利好加持下，A股車路雲以及整車板塊等迎來大爆發， 理工光科、華銘智能、中海達等20cm漲停，其他個股也紛紛大漲，值得注意的是，賽力斯今日大漲超過8%，截至今日收盤，賽力斯股價打開百元大關，總市值1515億元，單日總市值大漲超過112億元。
不過，車企之間的悲歡並不相通，港股的理想汽車則是另外一番慘淡光景。理想汽車今天低開低走，股價萎靡不振，截至今日收盤，理想汽車股價報71.15港元/股，下跌3.07%，總市值約1510億元，單日市值縮水約48億元。
在一進一退中，賽力斯市值反超理想汽車，拿下新勢力市值第一的寶座。
賽力斯與理想汽車瘋狂搏殺
在雙方市值起伏變化的背後，賽力斯與理想汽車正在瘋狂搏殺，戰況日趨激烈。
根據理想汽車官方發佈的周銷量數據，華爲和賽力斯聯合打造的AITO問界汽車在2024年第24周（6月10日至6月16日），單週銷量9300輛，排在中國市場造車新勢力品牌銷量第二名，排在第一名的是理想汽車。
不過二者之間的差距正在逐步縮小，與第23週數據相比，理想汽車銷量環比減少400輛，而問界則多了400輛。
值得注意的是，這種趨勢已經出現了數週。根據統計數據顯示，自2024年第18周之後，問界汽車的銷量已經連續數週出現上漲，最新周銷量是至少四個月內的新高。尤其是在第23周和第24周，問界汽車的周銷量徹底站穩8000輛以上，在國產造車新勢力中穩居周銷前二。
此外，問界M9作爲拳頭產品成功拿下BBA市場。根據統計數據，在2024年第23周，問界M9周銷量達3570輛，爲中國汽車市場50萬元以上豪華SUV車型的銷量第一名，這也是問界M9連續9次拿下中國大陸50萬元以上豪華車型周銷量第一。問界M9之後，奧迪A6L和奔馳E級分別以2222輛和2024輛的周銷量成績居於第二和第三。
賽力斯與理想汽車之間的糾纏，從高端市場延續到中端市場。
今年1—4月，問界M7交付量分別爲2.9萬輛、2.1萬輛、1.8萬輛和0.9萬輛，銷量一路下滑。爲了穩住銷量，問界M7新款車型被推向前臺，定價28.98萬元—32.98萬元，5月31日上市。
同爲增程式SUV，定價區間相差無幾的理想L6是問界新車始終繞不開的的對手。今年5月，理想L6賣了1.29萬輛，佔據理想銷量的36%，在理想MEGA吃癟之後，理想L6扛起了“銷量擔當”的大旗。
老款M7曾給理想汽車“上課”
此前，老款M7曾給理想汽車上了一課。去年6月份，李想在社交媒體表示，問界M7的出現，曾給理想汽車帶來困擾。“2022年三季度，問界M7的發佈和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這麼強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。”李想表示，“華爲”的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，更造成大量奮鬥在一線的產品專家離職。
公開數據顯示，問界M7在2022年9月份的單月銷量達4746輛，隨後在10月份突破了月銷量5000輛。而在問界M7推出後，理想ONE銷量大幅度下降。2022年8月，理想ONE共交付了4571輛，同比近乎“腰斬”。
李想表示，隨後理想汽車選擇全面學習“華爲”，並儘快升級爲矩陣型組織。“全面學習HW（“華爲”），學習最先進的企業，且儘快升級爲矩陣型組織，能夠打陣地戰，徹底告別游擊戰。我們管理團隊買的HW的公開書籍，每個人都不低於十本，我們驚奇的發現，我們在產品研發、銷售服務、供應制造、組織財經等方面遇到的痛不欲生的問題人家十幾年前就解決了，甚至二十年前就解決了。學！學！學！”
二者五月份銷量相差無幾
6月5日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發布數據顯示，5月新能源車市場零售量爲79萬輛，同比增長36%，環比增長17%，自今年以來累計零售324.2萬輛，同比增長34%。5月，全國乘用車廠商新能源批發90.3萬輛，同比增長33%，環比增長15%，自今年以來累計批發364.3萬輛，同比增長31%。
數據顯示，5月新能源乘用車廠商銷量前十的是：比亞迪330488輛、特斯拉中國72573輛、吉利汽車58673輛、長安汽車55800輛、廣汽埃安40073輛、奇瑞汽車39413輛、理想汽車35020輛、上汽通用五菱33872輛、賽力斯32377輛、長城汽車24549輛。
從5月份銷售數據看，理想汽車與賽力斯之間已經相差不大。