馬斯克的討薪之路取得了重大突破。
北京時間 6 月 14 日凌晨，在特斯拉 2024 年股東大會上，馬斯克一筆當前價值約 560 億美元的股權激勵方案得到了股東們的表決支持。預計他將以此爲據，向特拉華州法院提起上訴——後者曾在今年年初以「缺乏公平性爲由」，駁回了這份天價薪酬方案。
該方案於 2018 年通過，彼時特斯拉的電動汽車業務還處於艱難的時期。如今全球最暢銷的車型 Model Y 尚未發佈，Model 3 每月也只能量產不到 1000 輛。而馬斯克當時的關鍵目標之一，是要讓特斯拉的市值翻 10 倍。
除了股價之外，這份方案還將綜合考覈特斯拉公司在營收、利潤等其他 2 個維度的相應業績目標。如果所有目標均可達成，馬斯克將可以按照 2018 年 1 月 19 日的股價，購買超過 2026 萬股的特斯拉股票。這將幫助他進一步獲得特斯拉的控制權，並帶來約 560 億美元的經濟利益。
股東會開始前，馬斯克在個人社交賬號上提前公佈了投票結果 | X
這是美國有史以來規模最大的高管薪酬方案。作爲對比，目前美股「七巨頭」最火熱的英偉達，其掌門人黃仁勳在 2023 年獲得了約 5 億美元的股權激勵。馬斯克這筆收入比皮衣教主還要再高 100 多倍。
股價的變化和現有股東們的投票保持了高度一致。截止美股 6 月 13 日收盤，特斯拉單日上漲 2.92%。
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關鍵是讓馬斯克留在特斯拉
這輪投票的起點，來自早在 2018 年的一紙訴狀。當時僅持有 9 股特斯拉股份的 Richard Tornetta 指控馬斯克通過董事會誤導股東，使得股東同意了上述天價薪酬計劃——有 73% 的持股人在當時支持了馬斯克的股權激勵方案。
從結果看，馬斯克的確幫助特斯拉完成了所有 6 年前制定的目標。2018 年以來，特斯拉的複合增長率達到了 37%，股價一度突破萬億，比其他主要車企之和還要高。
事實上，反對者並非完全出於「仇富」的目的反對馬斯克拿到這筆鉅款，更深層次的討論在於對特斯拉內部管理架構的擔憂。反對者指出，在 2018 年通過薪酬方案的 6 位特斯拉董事會成員與馬斯克私交甚密，使得董事會內部缺乏足夠的內部制衡能力。
但哪怕脫離董事會，馬斯克個人也非常善於發動群衆的力量，因爲他總是可以在投資者裏擁有大量的支持者。目前，散戶投資者大約持有特斯拉約 30% 的股份，這在大型公司裏已經達到了非常高的比例。通常來說，散戶無法直接參與股東大會的投票，於是特斯拉動用了社媒的力量，還開出了邀請幸運投票者參與工廠的誘人條件。
對於支持者們來說，支持的目的也不僅僅是讓馬斯克拿到鉅款。比起公平和鉅富的銀行卡餘額，投資者們更關係馬斯克會不會繼續掌權特斯拉。
4 月，路透社曝出特斯拉取消廉價車型 Model 2 的傳聞，特斯拉股價經歷一輪下滑；在此之後，由於全球銷量下降引發裁員減產，股價再次下跌。
面對挑戰，馬斯克過往慣用的魔法還可以見效。他先是在推特上正面闢謠了關於 Model 2 取消的傳聞，並宣佈 8 月 8 號推出無人出租車 Robotaxi；然後又在 4 月底閃電造訪中國，留下市場關於 FSD 入華的遐想。兩個餅畫完，哪怕產品還沒有落地，股價也重新上漲。老馬止跌的方式就是這麼簡單。
所以，比起特斯拉的經營業績，投資者們可能更在意馬斯克的去留，看起來這更能影響他們手中的股票能否進一步升值。今年 1 月，當特拉華州法官宣佈駁回薪酬方案後，馬斯克曾在個人社交媒體賬號表示對自己沒有在特斯拉獲得 25% 的投票權「感到不爽」，並且暗示可能會在特斯拉之外創造新的人工智能產品。
特斯拉並沒有使用大多數公司常用的同股不同權的管理機制，所以馬斯克的話也可以理解爲：我的股份太少了。2022 年，爲了收購推特，他還賣出了 8% 的特斯拉股票以籌集資金。因此，無論出於財富還是權力的原因，他的確需要拿到這筆股權激勵對應的超過 2000 萬股（約佔特斯拉當前股權的 9%），以獲得更多控制權。
硅谷著名投資人、方舟基金的 CEO「木頭姐」的話代表了大部分投資人的觀點：自動駕駛對特斯拉的未來至關重要，而關鍵是，爲了跨過終點線，必須讓馬斯克親自掌舵。
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無人駕駛，這次會再跳票嗎？
在今天凌晨的股東大會里，除了公佈業績、宣佈投票結果外，馬斯克一如既往地展示了特斯拉作爲一家人工智能公司面向未來的規劃。
第一，馬斯克宣佈了 3 款即將發售的新車型。綜合過往信息，這裏大概率包含了 8 月 8 號即將亮相的 Robotaxi、售價大約在 2.5 萬美元的 Model 2。第三款車型，從外型上看，很有一臺面向大家庭用戶的 MPV——如果果真如此，不知道這是不是特斯拉針對中國市場需求推出的車型。
第二，馬斯克公佈了人形機器人的進展，他在此前曾多次強調人形機器人的潛力將遠超汽車業務。本次股東大會，馬斯克宣佈特斯拉人形機器人目前的成本控制在 1 萬美元左右，售價預計爲 2 萬美元，這是兩個更貼合實際的數字。馬斯克同時表示，將來人形機器人的目標產值是每年 10 億臺，這個數字何時到來就不得而知了——按照計劃，明年也不過有 1000 臺左右的人形機器人進入特斯拉工廠工作。
第三，最重要的是，關於 Robotaxi，這次又有了最新進展。馬斯克表示，特斯拉將推出新的車輛共享計劃，類似於 Uber+Airbnb 的形式。也就是說，特斯拉車主可以通過加入特斯拉自營的車隊，讓自己的車在非使用時間內自己打工賺錢——這一切都可以在特斯拉 App 中實時操作實現，而特斯拉會以類似出行平台的身份，參與收益分成。
馬斯克同時表示，將來只需要通過一次 OTA 升級，就可以將現有的 FSD（實際爲 L2 級別的輔助駕駛）升級到 L4 級別的自動駕駛中。而車主每週通過 Robotaxi 的收益，可以超過實際的用車成本。
目前，在全球所有智能駕駛/自動駕駛公司裏，特斯拉擁有着最好的數據和算力資源。但自從 2019 年提出自動駕駛的目標以來，這一目標已經連續跳票了 5 年。
在硅谷，沒有人會懷疑 AI 將帶來更高級別的智能駕駛，但何時商業化這個問題，哪怕強如馬斯克和特斯拉，也始終沒有給出一個準確的答案。近期，媒體曝出了馬斯克正在將部分高性能芯片從特斯拉轉移到 xAI 和 X（推特）的新聞，也引起了市場關於自動駕駛訓練優先級的擔憂。
這一次，馬斯克又重新爲自動駕駛畫了一個餅。我們一直在一個又一個期貨裏等待着，8 月 8 號，特斯拉究竟會帶來一個怎樣的 Robotaxi 呢？
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