另有分析人士告诉财联社记者，即便红海恢复正常，船司重新布局绕航船，恢复调动也存在时间差，航线从正常至紊乱，再由紊乱调整至正常，都需要一定时间，而这其中的时间差也提供了运价（提升）机会。①或受“巴以停火”消息影響，今日航運股、集運指數（歐線）期貨遠月合約大幅下挫； ②上海-鹿特丹航線現貨運價最高接近1萬美元每40英尺集裝箱，較上月大幅提升。
財聯社6月11日訊（記者 胡皓瓊）今日航運股、集運指數（歐線）期貨遠月合約大幅下挫。有分析人士對財聯社記者表示，今日大跌主要受所謂“加沙停火”消息影響情緒，短期基本面無明顯變化。
目前，集運市場運價仍在高位，部分班輪公司上海-鹿特丹航線運價逼近1萬美元每40英尺集裝箱。
另有分析人士告訴財聯社記者，即便紅海恢復正常，船司重新佈局繞航船，恢復調動也存在時間差，航線從正常至紊亂，再由紊亂調整至正常，都需要一定時間，而這其中的時間差也提供了運價（提升）機會。
集運指數（歐線）期貨除近月合約EC2406今日微漲0.18%外，遠月合約EC2410、2412、2502、2504跌幅分別爲14.2%、15.63%、14.97%、12.97%。
不過，從集運運價表現來看，目前仍處於高位。
根據極羽科技今日提供的現貨報價，上海-鹿特丹航線6月出發航次運價最高已達到9540美元/FEU，最低報價來自OOCL承運的航次，報7500美元/FEU，較5月10日班輪公司的報價4040美元/FEU-5554美元/FEU有明顯上漲。
同時，近期部分歐洲港口存在罷工情況。亞洲方面，新加坡港集裝箱船擁堵已緩解。至於前期擁堵的原因，新加坡港務局（MPA）回應稱，主要爲船舶繞航好望角繞亂了世界各地主要港口船舶到港時間，導致船舶不在計劃船期內抵達，造成船隻聚集效應。
中遠海科（002401.SZ）船視寶數據顯示，今日新加坡港的平均等泊時長爲16小時。此外，國內港口方面，有華南地區港口負責人向財聯社記者透露，港口等泊時間無明顯增長，作業一切正常。
根據海期航運最新報告，目前尚未捕捉到此輪港口擁堵形勢比肩2021年的情況。紅海危機發生以來，港口擁堵時有發生但基本是零星出現，持續性較短，未能夠形成連鎖反應催化供應鏈矛盾惡化。
