來源：證券時報
作者：安宇飛
雷軍、餘承東、李斌……多位汽車圈大佬在今天齊聚深圳，開了一場汽車行業的“華山論劍”。
6月1日一早，深圳國際會展中心已經是人山人海，2024粵港澳大灣區車展就在此開幕。在車展期間，2024（第二屆）未來汽車先行者大會（以下簡稱“大會”）也同步舉辦，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍和華爲常務董事、智能汽車解決方案BU董事長餘承東等行業大咖共話汽車行業未來發展趨勢。
這些車圈頂流大佬都有怎樣的造車經驗分享，在他們眼中，汽車行業未來發展有怎樣的新趨勢？
雷軍：小米SU7全年衝刺12萬輛交付目標
“我們進入（汽車行業）的首月，（小米SU7）鎖單量超過8.8萬輛，這個數字遠超了我的預期，也超過了很多同行們的預期，我覺得這個數字的背後還是證明用戶對小米的關心和支持。”雷軍在本次大會上表示。
汽車的訂單很多，但更多消費者關心的話題是小米什麼時候能夠交車？據雷軍介紹，小米SU7在兩個月時間交付量超過了1.5萬輛，其中4月交付量爲7058臺，5月交付量爲8630臺，這背後充分的體現了小米的執行力和整個工程能力。
關於未來的汽車交付計劃，雷軍也在本次大會上透了底：“6月份我們的工廠開始開雙班，我們要確保在6月份單月交付過1萬輛。全年我們保證交付10萬輛，衝刺12萬輛的目標，可能很多人覺得這個目標好像也沒啥，但是實話實說，單車型9個月時間交付12萬輛，這還是一個創全行業紀錄的目標。”
爲什麼小米SU7上市之後能夠取得出色的銷量？雷軍認爲：“我覺得（這是因爲）我們充分意識到汽車的複雜度，我們對汽車工業有非常強的敬畏之心，從第一天這我們的策略就是‘10倍投入，認認真真聚焦做好一輛車’，同時鎖定核心技術賽道，從核心技術做起。正是這一系列的核心研發的突破，我們才有了今天小米SU7的成功。我覺得這是小米SU7做成的最核心的原因。”
同時雷軍認爲，目前智能電動汽車已實現汽車工業和消費電子的高度融合。“三年前，我們做了大量的調研，爲什麼下決心來做汽車？我覺得最重要的是今天的汽車跟過去已經完全不同了，今天的汽車大部分都是電子部分，所以小米做了14年消費電子，做今天的智能電動汽車有一定的技術積累，這也是爲什麼我們在三年內能夠把車造出來的很重要的原因。”雷軍說。
造車三年，雷軍都有怎樣的感悟？在本次大會上，雷軍表示：“（造車）三年下來的話，我們越來越感覺到汽車工業的複雜度，也感覺到用戶需求的多樣性，那麼怎麼能夠滿足如此複雜的需求？我認爲生態拓展是唯一的路。”
雷軍以汽車後排的屏幕舉例，稱後排屏幕的應用場景很少，不過“喜歡的人會特別喜歡”，比如帶小朋友會特別好用，是“哄娃神器”，但一般的人用不上，還會增加成本。
“解決方案其實很簡單，就是在後排插上一個平板，這個問題就很完美的解決了，而且我們只要把系統開發好，你的平板插上去，就像原生的屏幕一樣。”雷軍表示。不過要做到這一點，需要各個廠商把接口進行統一，統一後不管是買小米還是華爲和蘋果的平板都可以，“這樣大家就不用在這些小問題上去捲了，它沒有價值。”雷軍說。
“我們在今天的小米汽車上做的至少有三四個接口標準。如果把這些（標準）全部開放的話，大家資源共享，整個中國汽車會越來越好用，它不僅僅有利於用戶，也有利整個產業的發展。所以我再次倡議，我們這個產業要聯合起來，鼓勵全行業共享，共建整個生態。所以我覺得小米進入汽車產業，一定會爲中國汽車產業做自己的貢獻。”雷軍說。
餘承東：鴻蒙智行獲新勢力銷量第一
在大會上，餘承東也帶來了華爲系汽車“遙遙領先”的數據。據介紹，2024年1月1日到5月19日，鴻蒙智行總銷量突破13.4萬輛，成爲中國市場新勢力銷量第一的品牌。
“剛剛過去的5月份，我們主力銷售的產品在換代，造成了短期的銷售下降，但是6月份開始又重回快速增長的道路，預計6月份月交付量會超過4萬臺。在後面的月份再去衝擊每個月5萬臺。”餘承東說。
此前在5月31日晚，問界新M7煥新發佈會舉辦，發佈了問界新M7 Ultra。性能方面，問界新M7 Ultra四驅版零百加速爲4.8s，增程版純電續航240km，綜合續航1300km。售價方面，問界新M7 Ultra起售價爲28.98萬元，將於6月2日由余承東“親自爲首批用戶交付”。
在本次大會上，餘承東表示：“問界新M7將成爲‘家用SUV的最好的選擇’，被稱爲‘國民SUV’。”而且這個“最好”還不用加“之一”。
除了問界新M7之外，餘承東還透露了問界M9的成績。他表示，問界M9現在一個月交付1萬多臺，在衝擊一個月交付2萬臺的能力。上市的短短5個月銷量超過9萬臺，拿下了中國高端汽車的銷量的第一名。
餘承東表示，華爲聚焦“5個智能”，其中智能駕駛是投資最大的方面，然後是智能座艙、智能電控、智能車控、智能網聯。“我們主要是在這種核心技術上研發，主要是在做芯片、算法、軟件這些東西。”他說。
據介紹，目前鴻蒙智行累計自動駕駛里程達2.2億公里，並且在以每個月2000多萬公里的速度往上迅速增加，平均接管里程達到270公里。
“爲什麼我們還要推出了一個鴻蒙智行的生態合作伙伴，原因是我們做了核心技術，但得有用戶來用我們的技術，能大規模使用才能商業變現，所以因此我們和4個車企一起來組建了鴻蒙智行的生態聯盟。我們華爲終端團隊來進行把關，把我們十幾年來積累的to C的能力賦能車廠，一起來打造最好的體驗的產品。”餘承東說。
針對目前汽車行業爆發的價格戰，餘承東認爲，汽車品牌應該去“卷價值”，而不僅僅是“卷價格”。“其實現在在智能電動網聯汽車裏面全世界‘number 1’的卷王應該是比亞迪，因爲它有超低成本的能力。但是我們不善於卷超低價格，我們善於卷價值，卷智能化、豪華感、舒適感和安全。”餘承東說。
餘承東認爲，行業中有善於卷價格的車企去卷價格，而鴻蒙智行將通過卷價值爲產業帶來更大的價值，與合作伙伴實現共贏。
李斌：“解決電池壽命問題刻不容緩”
“今天大家都在講快充，快充再怎麼快也不可能有我們換電快。但快充它帶來另外一個東西，就是我們意識到電池壽命的這件事情是真正關係到用戶的利益的，所以蔚來今年非常明確提出來，解決電池壽命問題刻不容緩。”在本次大會上，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌表示。
李斌認爲，人口有老齡化，電池也有老齡化問題，今天如果不去關注電池老齡化的問題，8年到10年之後它就會變成一個巨大的社會的壓力，對消費者的利益形成壓力。
“我們的目標是通過認真研發和運營的創新，在日曆壽命（電池從生產之日起至電池壽命結束的時間）和循環壽命方面，讓每一位電動車的用戶15年無憂。我們設定的目標是15年，不管多少循環壽命都要做到85%的可用的電量。”李斌表示。
國元證券研報表示，相比充電補能,換電補能模式具有補能時間短、對電池壽命損耗低、通過持續監測電池使用情況提高電池安全性等優勢。據了解，截至4月25日，蔚來已在全國佈局2404座換電站，高速換電站達到790座，建成7縱6橫11大城市群高速換電網絡。目前，蔚來已經和長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯、廣汽集團、中國一汽在內的7家車企達成充換電戰略合作。
李斌還認爲，大家對蔚來一直有個誤解，老覺得蔚來是做換電的，“其實我們的充電做得也是最好的”。數據顯示，截至4月25日，蔚來自建充電站達到3776座，充電樁達21995根，已在高速公路建設超充站364座以及超充樁1422根。李斌表示：“所以大家一定要知道我們語文好，數學也好，是綜合成績不錯，不偏科。”
編輯/Jeffy