2024/05/23
日產汽車有限公司（總部：神奈川縣橫濱市西區；總裁：內田誠）23日在日本汽車工程師學會主辦的 “第74屆汽車技術協會大獎” 上舉行了公司的 “高EGR”*1“開發用於內燃機的高耐腐蝕低磨損活塞密封系統” 和 “開發電動機四輪驅動車輛的制動力控制系統” 獲得了技術開發獎，“用於車輛牽引應用的液態氣體兩相製冷劑採用強制對流沸騰誘導液相的直接冷卻方法建模 PMSM（考慮汽車驅動電機的氣液兩相特性，提出直接強制沸騰冷卻性能預測模型）據宣佈，“獲得了論文獎。
技術、工程師和獲得該獎項的原因如下。
●技術開發獎
・獎項主題：開發用於高 EGR 內燃機的高耐腐蝕性和低磨損活塞密封系統
・獲勝者：平山隼人（日產汽車有限公司）
Kakuzou Kaneko（日產汽車有限公司）
高木雄介（日產汽車有限公司）
田中直也（日產汽車有限公司）
篠原明雄（理研NPR株式會社）
・獲獎原因：
活塞環（DLC）表面塗層以防止異物導致手槍/槍管之間的磨損，這也是下一代內燃機的重要問題*2）發現軟化硬度是有效的，問題解決了。這項技術是 EGR*2這項成就可以應用於實現30％或以上的速率和擴大碳中和燃料，例如具有嚴重腐蝕性環境的生物燃料，CO2預計將對減少做出重大貢獻。
＜開發背景＞
爲了提高發動機的燃油效率，提高廢氣再循環比是有效的，但是存在廢氣冷凝水導致氣缸孔腐蝕的問題。爲了解決這個問題，開發了一種在鐵基材料中添加了鉻的不鏽鋼噴霧孔，但是由於異物進入活塞環與作爲滑動夥伴材料的DLC的接觸面而導致的磨損，噴霧孔是一個問題。在這項開發中，通過軟化噴霧膜，形成孔隙縮小的表面以抑制油耗，通過降低DLC薄膜硬度，增強了沿異物形狀變形的能力，從而實現了高耐磨性。該開發的發現可以應用於實現30％或以上的廢氣再循環率，以及擴大碳中和燃料，例如具有嚴重腐蝕性環境的生物燃料和一氧化碳2它受到高度讚揚，因爲可以預期它將爲減排做出重大貢獻。
・獎項主題：開發電動機四輪驅動車輛的制動力控制系統
・獲勝者：平子亮三（日產汽車有限公司）
常原博（日產汽車有限公司）
阪神榮子（日產汽車有限公司）
鈴木龍也（日產汽車有限公司）
片倉武志（日產賽車與定製有限公司）
・獲獎原因：
電動全輪驅動*3我們開發了一種技術，可以挖掘汽車的潛力，使它們不僅可以在有限的場景中享受價值，還可以在日常生活中的駕駛和駕駛場景中享受價值。
＜開發背景＞
該控制系統假設一個電動 AWD 系統，前後安裝有 2 個電動機，並通過關注人類對車輛易於駕駛和乘坐舒適的感覺來控制車輛的運動。因此，目標不僅是提供傳統四輪驅動車輛所期望的場景性能，還要提供在日常使用中可以體驗到的價值。在以輕鬆駕駛爲目標的旋轉加速場景中，在保持所需加速度的同時，前後側向力的平衡由前後電動機和四輪制動器的集成控制控制，側向力產生的偏航力矩得到穩定，從而大大減少了駕駛員的校正轉向量。在以舒適騎行爲目標的加速/減速場景中，無需使用機械懸架的可變機構即可以高響應/高精度獨立控制動力（加速變化率）和俯仰角度，並在不損害加速感的情況下實現舒適的加速和減速。這項技術挖掘了電動全輪驅動車輛的潛力，這項技術不僅可以在有限的場景中享受價值，而且可以在日常生活中的駕駛/駕駛場景中享受價值，被認爲是發展電動驅動車輛的技術之一，而不是四輪驅動車輛的演變。
●論文獎
・獎項主題：
車輛牽引用液氣兩相製冷劑強制對流沸騰感應液相行爲的直接冷卻方法建模 PMSM（考慮汽車驅動電機的氣液兩相特性，提出直接強制沸騰冷卻性能預測模型）
・獲勝者：森本龍也（日產汽車有限公司）
佐佐木健介（日產汽車有限公司）
加藤隆志（日產汽車有限公司）
・獲獎原因：
作爲電機主要設計參數的線圈佔用率處於乾燥狀態*4通過闡明導致這種現象的因素之一，我們發現了構成汽車發動機沸騰和冷卻系統設計指南基礎的知識。
＜研究背景＞
由於預計電氣化將進一步擴展，對驅動電機高輸出密度的需求正在增加。由於高輸出密度會增加發熱密度，因此提高冷卻性能是關鍵。目前正將沸騰冷卻作爲一種解決方案，闡明乾燥發生機制對於應用非常重要。本文假設了一種在強制對流沸騰冷卻過程中提取槽內線圈熱量的結構，並通過實驗闡明瞭槽內線圈佔用率與乾燥發生率之間的相關性，並闡明瞭其機理。特別是，在機制方面，從製冷劑的表面張力解釋了線圈佔用率和製冷劑填充率之間的相關性，並建立了一個模型來估計作爲乾燥發生邊界的佔用率條件，結果表明它與實驗結果非常一致。線圈佔用率是電動機的主要設計參數，是導致乾燥現象的因素之一，這一事實被認爲已經獲得的知識是汽車電機沸騰和冷卻系統設計指南的基礎，這是一個有用的結果。
*1 廢氣再循環；廢氣再循環機構
*2 類似金剛石的碳；一種非常堅硬、高度潤滑的碳膜，同時具有石墨和金剛石特性
*3 全輪驅動
*4 冷卻表面（線圈表面）被製冷劑蒸氣覆蓋，冷卻性能下降的現象
結束了