▎如何理解從Internet Centric Business到AI First Business？
作者｜張帥
本文首發於鈦媒體APP
比起業績上的數字，行業內外更關注百度AI做到哪了，能否兌現預期甚至超過預期。
5月16日晚，百度發佈2024年Q1業績，一季度總營收315億元。歸屬百度的淨利潤（Non-GAAP）70.11億元，同比增長22%，歸屬於百度核心的淨利潤（Non-GAAP）66.28億元，同比增長26%，均超出市場預期。
在業績電話會上，百度創始人李彥宏特別強調，百度要從Internet Centric Business轉型爲AI First Business。AI對百度正在進行全面的重構，這不僅是推出一款產品或是模型這麼簡單，而是對產品邏輯的徹底變革，這份業績，或許可以讓我們一窺大模型真實的產業價值與商業價值。
如何理解從Internet Centric Business到AI First Business？
Business的核心判斷依據，是業務模式和增長驅動力的來源，如果一家互聯網公司強調AI投入，但核心支柱僅有互聯網業務，則仍爲Internet Centric Business。百度有信心喊出AI First Business，意味着百度的AI改革已經進入深水區。
《跨越S曲線》一文寫到，所謂基業長青，並不是在一條曲線裏面把它拉得非常長、非常陡，而是能夠一次又一次地跨越第二條曲線，在企業並未出現失速點時，儘早的開啓第二曲線，可能是企業追尋S曲線成功的最大秘籍。
好的公司都有自己的S型增長曲線，而且也大多吃過沒有第二增長曲線的虧，例如PC互聯網時代的霸主微軟，在移動互聯網時代亦步亦趨，戰略轉向“云爲先，移動爲先”後又順利轉型。
百度早早就在找尋自己的第二增長曲線，甚至第三增長曲線，但在產業與技術的起與伏之間，戰略到落地並不總是一馬平川，但這次大模型的到來，百度有些不一樣了。
大模型時代Day1的搜索
互聯網時代的產品大多分爲三個步驟，先是搭建高頻使用場景，通過免費模式獲得用戶，第二步是沉澱商業場景提高留存率，第三步是完成商業閉環，做到可持續賺錢。
百度的核心業務搜索也遵循如上邏輯，近年來百度在搜索業務主要平衡用戶體驗與商業化，但是你能想到一個完全沒有商業化，只考慮用戶體驗的百度搜索麼？
這意味着，百度在大模型時代讓搜索重新回到Day1。
鈦媒體App觀察到，百度正在逐漸提升AI生成的搜索結果，並且增加了“互動”欄，完全改爲問答式搜索，種種動作都表明，AI重構搜索的速度在加快，而且也更放開手腳。目前，越來越多的搜索結果由AI生成，格式越來越多樣化，如文本、圖像、第三方鏈接、興趣點等。
經過文心大模型重構後的百度新搜索，具備極致滿足、推薦激發和多輪交互三個特點。在當前百度搜索每天已有的問答需求中，首條滿足的比例已達到70%，百度搜索日均新增問答需求超過5000萬。
以互聯網爲中心的搜索考覈的是收入和利潤，但AI優先的搜索，考慮的是用戶體驗和規模。
業績還提到，2024年3月百度App月活用戶達6.76億，同比增長3%，季度在線營銷收入170億元。百度在持續推進AI重構搜索，基於文心智能體平台AgentBuilder構建的智能體可在百度搜索等生態內進行分發，以豐富內容生態、提升客戶效率。
在業績電話會上，李彥宏給出了最新判斷，搜索是AI時代最可能成爲KillerApp的應用，AI能生成更精準、直接的結果，讓用戶一步滿足——這是最顯而易見的。
目前百度11%的搜索結果由AI生成，僅僅是個開端，搜索是百度的基本盤，百度能不能真的在AI時代立足，AI如何與搜索結合，百度想得足夠清楚，其中最難的部分可能是重回Day1的創業心態，而對於其後新搜索的路徑，可能沒有哪家企業比百度更熟稔了。
順着新搜索向下深挖，還可以看到兩個趨勢，一是在百度搜索上分發智能體，這或許是AI時代的“小程序”，短期能提升用戶體驗、提升商戶投放效率，長期來看，智能體形成的生態，可能讓百度成爲一個超級入口；二是AI生成沒有廣告，短期會影響廣告收入，但長期看，能彌補百度的內容生態，增加用戶粘性。
此前百度已經推出了智能體開發工具AgentBuilder，讓每個人、每個組織都成爲智能體的開發者。藉助AgentBuilder的“零代碼模式”，新手小白用自然語言，幾句話就能創建一個智能體。現在，百度搜索、小度、地圖、貼吧、車機等百度生態產品，都已接入智能體的相關能力，爲開發者解決流量分發的後顧之憂，獲得實打實的收益。
例如當用戶搜索“新加坡旅遊”，即可和新加坡旅遊局智能體進行互動。提問“什麼時候去新加坡人最少”“去新加坡旅遊的注意事項”“新加坡排名前三的酒店”等，智能體會綜合多個來源的信息，生成一個答案。此外，用戶還能讓智能體直接預訂新加坡環球影城的門票，一站式解決需求，大大節省時間。
截至目前，已經有5萬多名開發者和上萬家企業入駐文心智能體平台，智能體日均分發數百萬次，被大模型賦能的智能體能夠提升廣告轉化率，帶來長期的變現機會。
AI價格和門檻打下來
智能雲收入拉上去
智能雲是百度的第二曲線，李彥宏在業績電話會上透露，百度智能雲在本季度營收達47億元，同比增長12%，並持續實現盈利（Non-GAAP）。同時，生成式AI貢獻的收入比例達6.9%，佔比逐步擴大。
文心大模型正在成爲雲的重要增長來源，正如李彥宏在電話會中所說“模型推理是重要的長期機會”，當前文心大模型日均處理Token文本達到2500億，日調用量2億次，在此前披露的中國三星、榮耀合作基礎上，小米、vivo、OPPO、聯想和蔚來汽車也成爲文心大模型的客戶，通過智能設備，進一步帶動了模型調用量的增長。
從戰略佈局角度看，AI在智能雲領域的方向愈發清晰，並且貫徹落實到位，即降低AI應用的價格和門檻，聚合行業客戶，真正讓雲和AI的生態循環跑起來。
價格方面，百度做了兩件事，一是讓文心大模型旗艦版的成本降低至原本的1%，二是推出了5款輕量級/特定場景模型，結合3.5/4.0等旗艦模型，形成MoE（大小模型協同）的使用方法。
像文心大模型4.0這樣的旗艦大模型，性能雖然強大，但調用價格很高，基於4.0開發所有應用，也是一種資源浪費，所以百度提供了豐富多樣的選擇，包括旗艦版的ERNIE3.5、 ERNIE4.0， 也包括輕量版的ERNIE Speed、Lite、Tiny等，在性能和成本上供客戶挑選。
降低門檻方面，百度提供基於大模型開發所需的各種應用工具，包括智能體開發工具AgentBuilder，AI原生應用開發工具AppBuilder，以及各種尺寸的模型定製工具ModelBuilder。
三大工具，是百度將AI轉化爲先進生產力的能力，譬如小度使用ModelBuilder，把這五款模型和文心3.5/4.0的旗艦版混用，普通問答調用小模型、算數學題才用4.0，最終實現了應速度提升了2倍，成本下降了99%。
第一步，百度打下了大模型的價格，降低企業和開發者調用模型的成本。第二步，百度降低了開發門檻，讓大衆用自然語言就能開發智能體和AI原生應用，百度智能雲的收入自然就有了保障。
相關數據統計顯示，2024年1-4月，國內大模型相關項目中標公告已發佈近200個，在中標數量上已經遠超2023全年總數；在中標金額上，大模型中標項目的披露金額已經達到2023年全年的77%左右。
其中，百度在主流大模型廠商中一舉拿下三項第一：最多中標項目數量（7個）、覆蓋最多行業（6個）、中標金額總數最高（超過5600萬）。對應項目採購單位包含中華全國總工會、南方電網、中國聯通、鐵塔集團等行業頭部客戶，也體現出大模型技術在政策、市場的雙輪驅動下相較於傳統創新技術，展現出了更爲強勁的增長態勢。
大模型時代的AI與雲是一對互爲前提的業務，AI的需求無疑會增加智能雲的使用量，智能雲體系能爲AI提供更多的落地可能，AI與雲的價值可以實現倍增。
自動駕駛，走進規模效應的前夜
在深耕十年自動駕駛之後，百度正在迎來自動駕駛新的曙光。在近日舉辦的Apollo Day上，百度Apollo發佈了支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），同時上新了搭載百度第六代智能化系統解決方案、價格僅20萬元的蘿蔔快跑第六代無人車。
自動駕駛是百度的第三級曲線，如今技術和產業環境更加成熟，尤其是大模型驅動自動駕駛，有望實現技術階躍。百度Apollo ADFM基於大模型技術重構自動駕駛，可以兼顧技術的安全性和泛化性，做到安全性高於人類駕駛員10倍以上，實現城市級全域複雜場景覆蓋。
也正是依靠自動駕駛大模型的應用實踐，百度蘿蔔快跑已經攻克了武漢的複雜道路場景，實現了武漢城市全域、全時空場景覆蓋，爲近半數的武漢市民提供便捷的無人化出行服務。同時在L2+智能駕駛領域，純視覺城市領航輔助駕駛產品ANP3也將全面應用自動駕駛大模型Apollo ADFM，煥新升級爲ASD（Apollo Self-Driving），即將在極越全系車型量產首發，實現智駕全國都能開、有百度地圖的地方都能開。
業內都在關注特斯拉FSD和Robotaxi入華的消息，特斯拉FSD與百度地圖是合作伙伴，百度地圖真車道級導航即將在特斯拉全球首發，但百度Apollo與Robotaxi則是競品，支撐特斯拉無人駕駛的技術是FSD，百度蘿蔔快跑的核心技術則是ASD，百度投入了10年的無人駕駛，並不過於擔心“狼來了”。
百度智能駕駛方面表示，對於特斯拉FSD和Robotaxi即將入華，百度對此特別期待，也非常歡迎，但同時認爲，在中國複雜的道路場景下做Robotaxi不容易，比如在武漢，特斯拉想要做到當前百度的全無人運營水平，還是需要挺長時間，少則3年、多則5載，如果不信可以先來武漢跑一跑。
蘿蔔快跑正在做兩件事，一是想把武漢打成真正的標杆，運營面積擴大一倍、實現7X24小時運營、覆蓋武漢700萬人口，讓蘿蔔在武漢從“實驗”變得“實用”，真正成爲武漢市民出行的一部分。
二是技術上積極推進，上線六代車、發佈自動駕駛大模型，進一步提升安全性和風險防範能力，同時降低成本，讓商業模式真正跑通。
結合百度蘿蔔快跑在武漢的動作，也許自動駕駛規模化應用亦不遠矣。
在最近一次百度內部發言中，李彥宏表示，“大模型我們走在最前面，我們要去勇闖無人區，需要去冒前人沒有冒過的風險。”
當李彥宏說AI First Business，百度在做就是讓自己重新回到創業第一天，去做沒有人做過的事，從搜索到雲再到自動駕駛，用大模型重塑自己的三級增長曲線。熬到最後，百度就能再創業成功。
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