①龍源電力已在內蒙古、甘肅、吉林等地推進綠電製取氫、氨、醇項目，其中推進較快的首批項目將會在今年具備全面開工條件； ②李星運透露，目前對綠醇正式項目的短期規劃產能爲20萬噸/年； ③李星運表示，當前生產出的綠醇主要供應航運業，船用燃料市場存在溢價的期待空間。
財聯社5月16日訊（記者 胡皓瓊）航運業脫碳，也給能源產業帶來了新的機遇與挑戰。
全球第二大班輪公司馬士基爲實現其航運脫碳目標，近年來在中國市場持續“搜尋”綠色甲醇來源。今年4月，馬士基同龍源電力（001289.SZ，00916.HK）簽署合作備忘錄，雙方有意願針對綠色電力、綠色燃料和相應的區域及國際法規等領域尋求合作。
龍源電力董事長唐堅在前述合作簽約儀式上表示，公司也密切關注並推動新能源綠色化工產業鏈發展，積極探索將清潔能源與航運領域耦合，在支持全球脫碳減排事業中承擔更多的責任和使命。
“此次龍源電力與馬士基簽署的是意向性協議，尚未涉及具體項目。”龍源電力副總經理李星運在接受財聯社記者專訪時表示，但目前公司已經在內蒙古、甘肅、吉林等地推進綠電製取氫、氨、醇項目，其中推進較快的首批項目將會在今年具備全面開工條件，預計2025年進入建設期，2026年實現量產並同步開啓綠色認證工作，確保與歐盟碳邊境調節機制（CBAM）正式生效時間同步。
據李星運透露，國能集團旗下航運公司的首艘甲醇動力船也將於近期下水，公司計劃提供首批次綠色甲醇，供該船使用。依託此機遇計劃配套建設的綠醇項目近期正在完善設計方案，力爭今年底或明年初動工。目前對正式項目的短期規劃產能爲20萬噸/年。綠氨產能正在根據下游市場需求情況調整優化。
船用市場是綠醇主要銷路
挪威船級社（DNV）向財聯社記者提供的數據顯示，2024年4月，共有23艘替代燃料船的新訂單。其中12艘甲醇燃料船，佔最大比重，超過液化天然氣燃料船訂單量（7份新訂單），氨燃料船舶新增了4艘訂單。今年來，甲醇燃料船訂單數量也最多，新訂單總數爲47個，與2023年同期相比增長了42%。
從訂單情況來看，新訂單市場越來越多轉向替代燃料船舶，油輪領域的新訂單顯著增加。船東對氨燃料船的投資也在增加。
“當前生產出的綠醇主要是向航運業供應，其他方面的需求還在探索中，且船用燃料市場存在溢價的期待空間。但這也是循序漸進的，目前船用綠色燃料需求量還未起勢，大量的能源公司已開始佈局綠色甲醇產業，考慮到未來綠醇產能與需求可能不匹配，項目產能的提升也需要穩妥推進。”李星運坦言，“我們不希望項目一投產就虧損。”
對綠醇、綠氨短期的產能規劃，以及應用場景，生產成本及市場價格是主要的影響因素。
“正常來說，綠色甲醇價格要比灰色甲醇至少高一倍。只要價格降低，對綠醇的需求就會進一步釋放。”李星運表示：“未來綠色燃料市場的定價形成機制也有待健全。”
當前價格高位的主要原因，李星運舉例道，比如綠色甲醇的生產成本方面，主要受到制氫成本、生物質收儲成本等因素的影響。綠氫生產，約70%的成本是電費成本。目前新能源發電成本正逐年下降，主要受益於設備價格快速下降，但是隨着風電主機和光伏組件價格降低，設備廠家盈利水平普遍偏低，除非新技術出現，成本繼續下降的空間不大。且電解槽相關設備尚未形成大規模的產業鏈，設備價格雖有下降但仍處於高位，此外也不排除未來上游市場存在波動的可能性。
生物質來源方面，可以預計隨着國內綠色甲醇項目逐漸增多，秸稈、稻殼等生物質原料價格將會上漲，這在一定程度上不利於綠色甲醇成本降低。
相比之下，氨的來源獲取相對簡單，空氣中氮氣比例高達78%，不會受制於生物質的收購價格。綠氫制氨路徑，目前市場不少企業都在小規模嘗試，且有計劃佈局相關項目，但其產業鏈尚未形成。
總的來說，李星運認爲，當前綠色甲醇、綠氨、綠色航煤等新能源的發展，都處於“黎明前的黑暗”。“隨着風電光伏行業發展，一些‘敢於吃螃蟹’的企業有所突破後，產業鏈會逐漸地壯大健全。同時，中國企業強大的技術創新能力，有望推動相關設備的價格進一步下調，能源公司也能從中獲得盈利空間。”
能源快速迭代，“大浪淘沙，不進則退”
從船用燃料市場的發展歷程來看，不難發現，從LNG到綠色甲醇、綠氨，能源燃料的迭代時間愈發緊湊。
在李星運看來，未來能源燃料的迭代速度還會越來越快。“一個技術路線會造就一個頭部企業，3—5年後，新的技術路線下，又會產生新的頭部企業，市場更新快速迭代，就是‘大浪淘沙，不進則退’。”
中國能源綠色轉型結構調整有一個過程，不是一蹴而就的事情，要堅持“先立後破，而不能未立先破”。在新能源“先立”而火電“未破”的時間段，新能源的波動性導致其滿發將產生大量的棄風棄光，限電率快速攀升，交易電價持續下降。爲提高新能源發電量轉換利用率，提升新能源企業收益水平，綠氫、綠醇、綠氨等綠色化工也是實現“先立後破”過程中的必由之路。
單從綠醇、綠氨等能源燃料的發展空間來看，其市場前景無疑是光明的，但市場的成熟仍需時日。
據李星運介紹，從技術角度看，儘管綠色甲醇和綠氨的生產技術已經取得了一定進展，但仍然存在生產成本高、生產效率低等問題，需要進一步的技術研發和優化。此外，政策支持和國內國際標準的互認也是推動市場成熟的關鍵因素。目前，各國在綠色能源政策上存在差異，國際標準的制定和互認也需要時間和努力。
對於公司而言，看待綠醇綠氨市場的發展空間需要綜合考慮長短期因素。短期內，雖然市場仍存在一定的不確定性和風險，但隨着技術的進步和政策的推動，綠色甲醇和綠氨的應用領域將會逐步擴大，爲公司帶來一定的商業機會。長期來看，隨着全球能源結構的轉型和環保要求的提高，綠色甲醇和綠氨市場有望實現快速增長，成爲未來能源領域的重要組成部分。
但隨着綠色甲醇和綠氨市場的不斷擴大，入局者的增多確實可能會導致價格上的競爭。對此，李星運表示，這也將推動各公司不斷提高生產效率、優化生產工藝、降低生產成本，從而提升整個行業的競爭力。同時，政府政策和市場需求也將對價格產生重要影響。
總的來說，綠色甲醇和綠氨的生產成本在未來有望持續下降，具體的下降幅度和速度將受到多種因素的影響。隨着市場的不斷髮展和技術的進步，價格競爭可能會加劇，但這也將推動整個行業的進步和發展。
光伏、風電將是未來主導的清潔能源
“大力發展新能源，既是我國實現‘雙碳’目標的必經之路，也是實現能源安全新戰略的內在需求。”李星運表示，從技術成熟度、產業條件等方面判斷，未來較長一段時間，清潔能源仍將以風電、光伏爲主，生物質能、地熱能、光熱及海洋能等多種能源形式並存。而綠色氫能作爲由綠電轉化而來的三次能源，也將會在冶金、化工、交通等用能領域發揮重要作用。
（龍源電力安全生產運營監控中心遠程顯示的各地風電、光伏等項目情況，財聯社記者攝）
據其介紹，截至一季度末，風電和光伏合計裝機容量已佔我國全部裝機規模的37.3%，已經成爲增量主體。經過多年發展，風電和光伏產業鏈成熟度較高，特別是光伏產業已佔據全球70%以上市場份額，製造成本仍處在下降區間。短期內很難有其他能源類型能夠替代風電和光伏成爲增長主力。
對於其他清潔能源類型來說，可以根據各地區資源稟賦和用能需求不同，因地制宜發展。例如西南地熱能豐富區域，可考慮採用地熱能發電或供暖；西北光照資源豐富區域，可考慮在大基地中搭配光熱發電等。
綠色氫基化工產業的應用則將更多體現在交通領域，包括公路、鐵路、航運、航空等領域，這是個巨大的增量市場，其需求會隨着交通領域用能結構的調整而逐漸增大。