來源：晚點Auto 作者：王笑漁
樂道首款產品對標 Model Y，9 月上市。
樂道汽車的發佈會，蔚來的車主一律都沒有邀請到現場來。以往蔚來發佈會的場外互動環節，都是車主們自發地組織活動，但這次樂道發佈會，全是身穿 staff 衣服的工作人員在忙活。
5 月 15 日，蔚來發布第二品牌樂道汽車，定位於主流家庭市場用車，首款車型樂道 L60 全面對標特斯拉 Model Y。與特斯拉一樣，樂道 L60 將採用純視覺方案實現高速和城區 NOA。此外，L60 還搭載了 900V 高壓平台、最長續航超 1000 公里、支持換電。
在發佈會上，樂道汽車總裁艾鐵成宣佈，樂道 L60 的預售價爲 21.99 萬元，比特斯拉 Model Y 後輪驅動版的 24.99 萬元，便宜 3 萬元。
在去年的媒體溝通會上，蔚來創始人、CEO李斌表示：“我們現在推新品牌，不是因爲我們虧損嚴重，反而是因爲我們所有的投入都要變現。” 賣車不賺錢的問題，一直困擾着蔚來。家庭市場也許不缺新品牌，但李斌卻非常需要樂道。
⾃ 2016 年起，蔚來在研發上持續投⼊已超過 430 億元，但蔚來的銷量規模，不足以攤薄其研發投入。2021 年，蔚來的年交付量爲 9 萬輛，2022 年爲 12 萬輛，2023 年爲 16 萬輛。去年他們刷新年淨虧損規模，達 207.2 億元，同比擴大 43.5%。
與此同時，蔚來的換電站，也是很重的負擔。截至 2024 年 5 月 7 日，蔚來在全國累計佈局換電站 2413 座。根據此前的規劃，到 2025 年年底，蔚來換電站全球總數將超過 4000 座。
蔚來也正在與友商合作，通過共享換電資源，讓換電站的回報期加快到來。截止目前，蔚來的換電聯盟已經擴大到了 6 家，如果加上蔚來和樂道，那就至少 8 個汽車品牌。
除了找外援，蔚來也嘗試了 “自救”，去年 6 月，蔚來對全系新車價格與權益進行了調整，也就是降價。之後蔚來的月銷穩定在 1 萬輛之上，7 月甚至突破了 2 萬輛。
如果蔚來要繼續擴大銷量，就得把降價底線再次下探。但這不僅會傷害老車主的利益，而且用戶口碑也會隨之崩塌——這是李斌和蔚來不容觸及的底線。所以，李斌急需推出一個全新的品牌，既能快速完成價格下探、把銷量規模提上來，還能保證較好的毛利。
對於子品牌的規劃，李斌和聯合創始人秦力洪，在 2015 年之前就想得很清楚：先從高端入手，從技術、基礎設施，企業的體系能力方面先打一個基礎，在合適的時候再參與到殘酷的大衆市場競爭中。李斌直言：“後發制人的模式我們更加有勝算。”
樂道汽車的首要任務，就是把蔚來的資源充分利用起來。在補能方面，樂道將支持蔚來第三代換電站及第四代換電站；在渠道方面，樂道的交付會全⾯接⼊蔚來品牌的服務⽹絡資源；而樂道 L60 的生產，將放在蔚來第⼆先進製造基地，也是蔚來 ET5 等車型的生產工廠。
首車以 Model Y 爲錨
樂道汽車一登場，就瞄準了最主流、競爭對手最強勁的細分市場——特斯拉 Model Y 所在的 20 萬-30 萬元市場。去年，Model Y 在國內市場全年累計銷量 45.6 萬輛，超越了日產軒逸和大衆朗逸，成爲國內單一車型的銷量冠軍。
樂道 L60 的尺寸，更是全面對標特斯拉 Model Y （長寬高分別爲 4750mm、1921mm、1624mm，軸距爲 2890mm）。L60 的長寬高分別爲 4828mm、1930mm、1616mm，軸距爲 2950mm。李斌在發佈會上說：“比 Model Y 更長、更寬，空間更大。”
而 20 萬-30 萬元價位段，是新能源汽車廝殺最慘烈的市場。20 萬—25 萬元區間的新能源車滲透率爲 42%，25 萬—30 萬元區間滲透率最高達到 61%。這個價位段打的就是成本戰，用更低的成本，實現跨級別的參數和配置。而合資燃油車已經繳械投降，撤退到了 20 萬元以下的市場。
樂道想靠換電、省電這兩個優勢在這一市場立住。
蔚來車主曾經最自豪的事，就是高速加油站和充電站排長隊的時候，蔚來的車能用一杯咖啡的時間，換來滿格的電量。如今，20 萬元級別的樂道，也能支持換電了。
樂道在交付後，用戶直接能用的第三代換電站，已超過 1000 座。這也就是爲什麼，秦力洪有底氣喊出：“有誰在品牌發佈第一輛車的時候，就有一千座換電站等着它。”
對於 20 萬預算的用戶，購置和用車成本是很重要的參考因素。所以，樂道希望降低能耗，用一塊容量相對較小的動力電池，實現更長的續航里程。
樂道 L60，採用了旗艦車型蔚來 ET9 上首發的全域 900V 高壓架構。這一架構下，電驅系統綜合效率 92.3%，能耗低⾄ 12.1kW/100km，低於 ModelY 的 12.5kW/100km。續航里程最低爲 555 km，最長續航能做到 1000km 以上。
李斌對能耗很執着，一定要比特斯拉更低，他說：“我們比特斯拉晚成立那麼多年，如果跟特斯拉 Model Y 去比，電耗還幹不過它是不對的。” 他還解釋稱：“因爲家庭用車就要精打細算，電耗低一點意味着電費便宜一點。所以閤家歡樂，持家有道，就是我們整個產品定義的原則。”
貼上家庭用戶的標籤，和蔚來品牌區隔
蔚來早期爲了站住高端定位，聚焦的更多是精英圈層、商務人群。尤其是蔚來 ES8、蔚來 ET7 以及蔚來 ET9 的目標用戶，都是瞄準塔尖的 1% 而去。
樂道品牌貼上家庭用戶的標籤，就能與蔚來品牌形成區隔。理想汽車創始人李想曾提到過：“20 萬元以上汽車市場中，家庭用戶已經鎖定了 89% 群體。”
在產品、技術、製造和供應鏈等方面，蔚來和樂道兩個品牌勢必會有大量的共享與共用，如果不從品牌層面進行強制分割，會導致兩個品牌互相搶客戶。
爲了讓家庭的標籤更合理，李斌把樂道的 “方向盤”，交給了一個比他更懂家庭用戶的人——艾鐵成。在 2021 年加入蔚來之前，艾鐵成沒有汽車行業的從業經歷。他 1998 年加入寶潔，並且與蔚來總裁秦力洪是同事，之後又在洲際酒店和迪士尼擔任高管。
李斌更看重的，是艾鐵成在迪士尼的經歷。“我們第二品牌定位家庭市場，要找一個非常深入的了解家庭用戶的人來帶。他正好是籌建（上海）迪士尼的人。” 與此同時，艾鐵成又是蔚來 ES8 創世版 107 號用戶，對蔚來的品牌和文化也足夠了解。
但即便是如此刻意的區隔，蔚來和樂道之間的互相影響，很難避免。比如，蔚來老車主原本可以獨享數千座換電站，但現在卻要和樂道車主一起搶電池了。再比如，蔚來在售車型仍是 400V 平台，而樂道卻率先用上了 900V 平台。
不過，樂道 L60 要到今年 9 月才正式發佈並上市，交付的時間會更晚一點。所以接下來 4 個月，蔚來品牌在銷量上，仍有不小的壓力。
編輯/lambor