作者：松果財經
千呼萬喚始出來！
去年10月26日，瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團CEO唐唯實帶來15億歐元（約116億人民幣）投資，宣佈與零跑達成戰略合作。
直到今年5月14日，零跑和Stellantis終於使出大招，零跑國際合資公司正式成立。新公司的不同之處在於，它是中國汽車行業首個反向合資的企業。合作過程中，由零跑提供產品、生產製造等技術，Stellantis則憑藉海外的資源和影響力，負責銷售。
其實Stellantis和零跑的合作並不難理解，本質上就是優勢互補，Stellantis看中了零跑的自研能力，而零跑想借助這次機會順利走向全球。
自研能力方面，零跑實現了佔整車成本約60%的三電系統（涵蓋電池、電驅、電控、智能座艙、智能駕駛等）的自產自研，在進行上游採購時的主動權相應提高，這也進一步提振了零跑的產品力和成本優勢。
在擁有過硬自研實力的同時，也讓高性價比成爲零跑的代名詞。其C10定位爲中型SUV，售價12.88萬至16.88萬，在這個價格區間中，目前還沒有能與之匹敵的競品。
而Stellantis這個名字，可能有人會比較陌生，但其實Stellantis集團正是由菲亞特克萊斯勒汽車與標緻雪鐵龍集團合併而成的大型汽車集團，目前旗下擁有14個汽車品牌，包括阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep、藍旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標緻、Ram、沃克斯豪爾。
具體來看，合資成立的零跑國際將藉助Stellantis集團在全球的分銷渠道，從今年9月開始，在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞歐洲9國市場推出零跑汽車。
雖然，擺在明面上的合資動作，直至今天才攤牌，但實際上，人員、網點、產品等各方面的準備都已經在進行中。
早在今年3月，零跑在官方微博上表示，已經組建了零跑國際的高管團隊，首發車型T03、C10兩款車型的歐盟的認證也將在今年二季度完成。
據悉，合資公司零跑國際的總部位於荷蘭阿姆斯特丹，由Stellantis集團委任其來自中國區管理團隊的忻天舒，擔任合資公司的首席執行官，董事長一職則由朱江明擔任。
同時，零跑方面也表示，零跑國際針對上述市場配備了專職的業務負責人，計劃在今年年底前共計拓展包括Stellantis & You網絡在內的200家銷售網點，並於2026年將銷售網絡拓展至500家。
針對出海的車型，零跑也已經思路清晰。首先會從SUV和Cross兩個系列開始，然後推出從A到C+級別的全系產品。這次即將登陸歐洲市場的首發車型是零跑C10和微型小車T03，然後在未來三年內，零跑國際也表示，每年將至少推出一款全新車型。
萬事具備，東風來了嗎？
當前，全球汽車行業格局正在發生重大變化，中國車企迎來了最好的時機。繼2022年超越德國之後，中國的汽車出口量在2023年實現躍升，超越日本成爲世界第一汽車出口國。
1月12日，海關總署發佈全年汽車出口數據。2023年，中國汽車出口522.1萬輛，同比增長57.4%，出口總額1016億美元，同比增長69%。
在國內汽車行業極度內卷的情況下，走向海外是國內車企的必經之路。如今，似乎一切都已經就位，零跑國際可以大步向前，到底能走多遠就交給市場交給時間。