（文/周盛明 编辑/张广凯）根据日经新闻报道，巴西对平价电动汽车和插电混合动力车的需求增加，这也让中国车企今年 1-4 月在巴西的销量大增了8倍。

日经新闻指出，这削弱了西方汽车制造商在巴西市场上的地位。

据巴西Fenabrave经销商协会称，今年4月，巴西乘用车和轻型商用车的总销量达到了20.8万辆。与去年同期相比，4月份的销量增长了37%，菲亚特、大众和通用汽车位居前三位，市场份额合计达到50%。

但是中国汽车制造商悄然追赶：比亚迪、奇瑞汽车和长城汽车在4月份占据了7%的市场份额。作为对比，2023年全年，中国汽车制造商在巴西的市场份额仅有不到3%。

今年前四个月，中国汽车制造商在巴西一共销售了4.8万辆新车，是去年同期的8倍。而这与巴西的新能源汽车需求增长有关。

根据巴西电动汽车协会的数据，去年，纯电、插混和轻混的总销量增长了91%，达到了约9.4万辆的历史最高水平。比亚迪、奇瑞和长城在新能源车型的销量中位居前五名。

“拉丁美洲正在电动汽车时代的黎明之际，”巴西智库Getulio Vargas基金会的汽车行业专家安东尼奥·马丁斯表示。“消费者感受到先进技术的新奇，中产阶级之所以购买电动汽车，部分原因是价格实惠。”

去年，中国超过日本成为世界上最大的汽车出口国。随着中国电动汽车竞争力的提高，拉丁美洲已成为中国车企出海的目的地之一。

2023年10月，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。随后，欧盟委员会宣布通过抽样方式确定选择比亚迪、吉利和上汽三家中国车企启动调查。日经新闻认为，与西方市场的摩擦促使中国将焦点转向拉丁美洲。

目前，大多数拉丁美洲国家正在加深与中国的经济联系，其中包括巴西。去年，中国占据了巴西30%的出口额，并占据了巴西20%以上的进口额。与此同时，巴西正努力吸引汽车行业到其境内并创造各种工作机会。

巴西曾经颁布了豁免电动汽车的关税的政策，但今年1月政府部分取消了免税待遇，并计划逐步增加进口税到2026年。2023年底，巴西政府推出了关于投资节能减排技术的激励措施。

针对这些措施，中国车企正准备将产能转移到巴西。今年3月，比亚迪宣布计划将对位于巴西的工厂的投资翻倍，达到55亿雷亚尔（10.7亿美元），该工厂预计最早将于今年年底投入运营，最高可实现每年生产30万辆汽车。比亚迪还计划将在巴西的经销店数量增加到今年的200个位置。

日经新闻认为，日本汽车制造商，诸如丰田、本田一直在努力在巴西市场上获得份额，但中国电动汽车制造商的崛起可能会对它们造成威胁。去年，丰田和本田在巴西的销量分别排名第五和第七。