來源：e公司 作者：韓忠楠
5月9日，蔚來迎來階段性的高光時刻。伴隨着第50萬臺新車的下線，蔚來的品牌力、產品品質、技術實力又得到了一次新的驗證。
蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，50萬臺量產規模達成背後，是蔚來全體系能力持續“向上”的重要體現。
據悉，在蔚來成立的十年時間內，蔚來一直堅持產品向上、技術向上和服務向上。這三個維度的向上，共同推動了蔚來成爲首個達成50萬臺量產車規模的中國高端純電品牌。
近期，李斌在接受證券時報·e公司記者採訪時，特別談及了蔚來對中國汽車向上的獨特理解。李斌認爲，對於整個中國汽車產業來說，蔚來走了一條不一樣的道路，甚至會沒有困難創造困難。但從長期來看，高端品牌一定是要有原創精神的，所以蔚來選擇做正向研發，選擇打造可充、可換、可升級的充換電體系。
“這些大家普遍覺得吃力不討好的佈局，我們已經漸漸讓業界感受到它們的價值。”李斌表示，過去的十年內，蔚來有過高光時刻，也體驗過至暗時刻，但不管怎樣，蔚來都會堅持做長期且有價值的事，堅持做用戶型企業，這種不取巧的投入，總會得到回報。
分水嶺將現
公開數據顯示，今年4月，蔚來交付15620輛汽車，同比增長134.6%;今年累計交付45673輛汽車，同比增長21.2%。
伴隨着第50萬輛量產車的下線，蔚來在30萬元以上高端純電動市場的地位進一步穩固。李斌透露道，能夠將科大訊飛董事長劉慶峯轉化爲蔚來的用戶，其實已經充分說明了，當前高端車用戶的消費心智在發生改變。
同時，伴隨着鋰價的下降和充換電基礎設施的不斷完善，李斌認爲，高端純電車市場會進一步升溫。
“今年會是一個很重要的分水嶺，雖然不一定會迎來高端純電車市場的大爆發，但市場的加快轉變一定是確定的。”李斌表示。
樂道主要面向家庭用戶
在蔚來第50萬輛量產車下線儀式活動後的採訪環節中，李斌首次明確了蔚來第二品牌樂道亮相的時間表。
按照規劃，5月15日，蔚來將正式推出旗下的第二品牌——樂道，旗下產品將面向主流家庭市場，首款車型樂道L60將對標特斯拉Model Y，主打25萬元級家用智能純電SUV市場。
在李斌看來，樂道是蔚來實現從0到1之後又從1到10甚至是1到100之間的跨越之作。
而在如此之卷的市場環境下，樂道的競爭力和優勢體現在哪裏，是業界最爲關注的焦點問題之一。李斌回應稱，蔚來自誕生以來，就秉持着一種“敢爲天下先”的戰略，做高端品牌，創新引領必須是其底色。而對於樂道來說，這個品牌誕生的意義，是爲了進入更大的市場。
“我們不想用性價比來概括樂道的競爭力，但樂道確實具備更好的服務體系，更有競爭力的價格以及更優質的產品體驗。”李斌表示，樂道的優勢，是基於蔚來過去長期的研發投入和公司總體的體系能力共同支撐的，包括公司的服務體系、充換電體系，都爲樂道的推出，提供了更強大的天然優勢。
公開數據顯示，自2016年起蔚來在研發上持續投入已超過430億元，到目前，蔚來在全球申請中及已授權專利總數超過8700件。
在充換電體系上，截至5月9日，蔚來已在全國佈局了2456座換電站，充電站3844座，充電樁22338根。
李斌判斷，樂道品牌的正式“落子”，將會全面盤活蔚來長期投入的體系化建設，以更加高效的體系化能力面對中國新能源市場新階段的市場競爭。
換電聯盟持續擴大
與很多造車新勢力不同，蔚來自誕生以來，就堅持佈局換電路線，且實現了在換電領域的技術引領、規模引領。
很多人認爲，換電模式增加了蔚來的運營成本，拖累了蔚來的業績增長。但從去年開始，蔚來開始開放換電體系，向全行業開放自身的充換電技術和基礎設施網絡佈局。
截至目前，蔚來已和長安汽車、吉利控股、江汽集團、奇瑞汽車、皖能集團、安徽交控集團、南網等達成換電相關合作。蔚來能源也與吉利控股、上汽通用、小鵬、極越等達成充電互聯互通相關合作。
近期，蔚來還與路特斯、廣汽集團在換電、充電互聯互通等業務領域達成合作。換電聯盟持續壯大充分驗證了換電模式得到行業的廣泛認可。
李斌表示，換電聯盟的組建是一個長期戰略，不是一蹴而就的事情。從蔚來做換電的第一天起，公司就想清楚了我們要開放。
“換電站開放的難度比充電樁的開放難度大很多。以蔚來的第四代換電站爲例，我們是支持兩種標準的，這會涉及很多後臺雲端的技術支持，包括與不同的車企進行合作，涉及的法律關係梳理就多達十餘項。”李斌認爲，儘管將換電體系做開放是一件比較複雜的事情，但對於整個中國智能電動汽車的發展而言，是非常有意義的。特別是對於那些無法安裝充電樁的家庭和用戶來說，換電就是一個最佳的補能路徑。
談及對產業競爭趨勢的判斷，李斌認爲，汽車行業是一場在泥濘路上的馬拉松，過程很漫長，對於車企來說，要時刻保持敬畏之心，以長期的心態面對產業競爭，不斷用高標準要求自身。
編輯/lambor