“现在，我们的研发工程师会在直播间进行每周三次以上的专场直播”，北汽蓝谷常务副总经理张国富说道。如何玩动短视频流量密码，成为2024年中国新能源汽车公司集体要面临的事情，在此之前，北汽蓝谷极狐已经走进了“与辉同行”的直播间，成为了“与辉同行行万里专属座驾”。
流量焦虑的背后，是中国新能源汽车行业竞争压力的陡增。此外，在新能源产业的未来指引下，部分企业愿意为了未来来承受当下的战略亏损，这让市场竞争更为激烈。
由科技大厂和互联网企业跨界而来的造车新势力，以及特斯拉、比亚迪这样具有世界级影响力的造车公司，都让新能源行业无比内卷。传统汽车公司们要想长久发展，直面竞争是解题思路之一。对于北汽集团以及旗下北汽蓝谷而言，这款直面市场竞争的产品就是极狐。
4月26日，北汽蓝谷发布2023年年报。财报显示，北汽蓝谷累计销量92172辆，同比增长84%，其中智能电动汽车品牌极狐2023全年销售新车30016辆，同比增长达138%。销量的增长带动北汽蓝谷全年营业总收入达到143.19亿元，同比增长50.50%。
回顾过去一年的发展，北汽蓝谷认为自身主要在三个层面着力。
一是聚焦“场景化造车”，极狐阿尔法S先行版、极狐阿尔法S/T森林版、极狐考拉和极狐阿尔法T5等多款车型密集上市，改变了过去靠一两款产品打天下的被动局面。二是持续加大研发投入，在技术上投入更多精力。三是学习流量时代的玩法，主动学习和适应数字化时代营销的新规则，解锁流量密码。
事实上，传统汽车集团孵化而出的新能源品牌，无可避免地同“新势力”们短兵相接，但背靠传统车企不是一个包袱，反而应该成为一大优势和利器。2024年年初，北汽集团张建勇在全国经销商大会即公开表示，北汽就两个高端品牌，北京奔驰和北汽极狐。
北汽集团的表态和支持成为北汽蓝谷继续保持稳定前行的动力。张国富认为，极狐是一个有实力的长跑型选手，经过多年不断积累，拥有深厚底蕴的极狐，也将逐渐展露自己的锋芒了。
其中一个展露锋芒的指标是，2024年将是极狐的产品大年，“我们现在有阿尔法S先行版，极狐汽车考拉，阿尔法S/T森林版，阿尔法T5，阿尔法S5等6款在售车型，与华为合作的享界S9也上市在即”。
近期在财报发出之际，北汽蓝谷高管团队包括张国富、北汽新能源副总经理首席财务官宋军和北汽蓝谷董秘赵冀一同与媒体展开了沟通对话，以下为对话节选部分，在确保原意下有删减调整：
Q：当下汽车行业绕不开的话题是撬动流量，极狐也展开了同“与辉同行”的合作，在流量这块，北汽蓝谷整体是如何思考的？
A：极狐同与辉同行的合作，第一任务是品牌的声量，让更多人知道极狐，知道北汽极狐，这是我们解的第一道题。第二是围绕销量，销量怎么做，很多事情在谈，董宇辉也在谋划也在找灵感。
到考拉阶段，可能是类似于与辉同行购车公益基金在这个里面下单，比如说有几千的购车公益基金，这个就是给到用户了，某一款车型，就直接从上端干到终端。
又如在区域领域，比如说在河南，中部区域的销售团队和经销商团队和与辉同行的团队有很强烈的密切交流和捆绑，围绕局部区域，在合作期间有6场，一个月策划1—2次，下一站会到山西太原，在后面可能会到陕西。从区域端做好这个业务。
Q：极狐预计2024年的销售会有好的结果，在行动层面如何确保这个目标的达成？
A：首先是抓业务的七寸，品牌就是声量，销售端就是一城一策，把核心城市80%的销售打透，搞成对赌机制，这就是上量的七寸。服务就是给客户提供安全感，别车坏了找不到地儿，打电话绕来绕去整不明白，400打40分钟什么都没有解决，这几个业务的七寸必须抓住。
第二是团队的生长力，不断的提要求。我们开周立会的时候，一是看业务流，一是看数据流。数据流哪里有问题，就是线索，人员安排问题。到没到位，够不够？业务流方面，我们会先把材料传到飞书上，综合部门会盯着。大家互相的业务上有没有卡点，有卡点大家提出来，迅速解决。
Q：北汽蓝谷收入的结构呈现怎样的特性，从汽车零部件来看，哪部分的亏损压力是比较大的？
A：收入结构的优化是极狐的战略越来越高导致的，北京品牌相对稳定，因为主要是对公市场，所以相对稳定的结构。极狐是中高端产品，按正常来说越高的品牌，他的溢价空间越大，所以高端品牌越多，收入越高，未来盈利的机会越大，所以是这么个意思。
结构逐步在优化，高附加值的产品，高端的产品，高客单价的产品，便宜的车很难盈利，除非是大的规模，这是行业内的趋势。
行业零部件哪个对亏损的压力最大，目前看还是电池压力最大。纯电车成本最高就在电池上，这两年电池的成本其实在下降，即使下降，和传统的油车动力总成相比 还是高，现在在整个车的占比还是比油车高。电车亏损压力大还是这一端，随着未来规模越来越大，我们的资源供给越来越多，其他零部件再降，才能逐步平衡，核心还在动力总成。
Q：北汽蓝谷同华为合作的享界S9此前也亮相了北京车展，对这款车型的市场预期是怎样的？
A：对于智选平台的所有车，华为都是非常用心的，我们的理解认为华为对任何一款智选的车型都不允许他失败。第二个，对于北汽蓝谷上市公司来讲，智选车型一是坚定的看好，不然不会双方投入这么大资源，这么长时间做战略合作。
智选这个车型，确实是具备了一炮而红，具备了和传统知名合资厂商PK的所有基本要素，我们共建了最好的、最高端的合作平台。贡献了制造设计的能力，包括品控能力，我们希望这款倾力打造的车，具有划时代的意义。
从目前角度，BBA的阵线，虽然他们在低端新能源车是节节败退的形势，但是中高端车型还是过去的传统基盘的市场，我们认为只有一款既有品质，又有技术加持的产品，才有可能突破这个市场，我们双方都认为享界S9具备这样的潜质。
“現在，我們的研發工程師會在直播間進行每週三次以上的專場直播”，北汽藍谷常務副總經理張國富說道。如何玩動短視頻流量密碼，成爲2024年中國新能源汽車公司集體要面臨的事情，在此之前，北汽藍谷極狐已經走進了“與輝同行”的直播間，成爲了“與輝同行行萬里專屬座駕”。
流量焦慮的背後，是中國新能源汽車行業競爭壓力的陡增。此外，在新能源產業的未來指引下，部分企業願意爲了未來來承受當下的戰略虧損，這讓市場競爭更爲激烈。
由科技大廠和互聯網企業跨界而來的造車新勢力，以及特斯拉、比亞迪這樣具有世界級影響力的造車公司，都讓新能源行業無比內卷。傳統汽車公司們要想長久發展，直面競爭是解題思路之一。對於北汽集團以及旗下北汽藍谷而言，這款直面市場競爭的產品就是極狐。
4月26日，北汽藍谷發佈2023年年報。業績顯示，北汽藍谷累計銷量92172輛，同比增長84%，其中智能電動汽車品牌極狐2023全年銷售新車30016輛，同比增長達138%。銷量的增長帶動北汽藍谷全年營業總收入達到143.19億元，同比增長50.50%。
回顧過去一年的發展，北汽藍谷認爲自身主要在三個層面着力。
一是聚焦“場景化造車”，極狐阿爾法S先行版、極狐阿爾法S/T森林版、極狐考拉和極狐阿爾法T5等多款車型密集上市，改變了過去靠一兩款產品打天下的被動局面。二是持續加大研發投入，在技術上投入更多精力。三是學習流量時代的玩法，主動學習和適應數字化時代營銷的新規則，解鎖流量密碼。
事實上，傳統汽車集團孵化而出的新能源品牌，無可避免地同“新勢力”們短兵相接，但背靠傳統車企不是一個包袱，反而應該成爲一大優勢和利器。2024年年初，北汽集團張建勇在全國經銷商大會即公開表示，北汽就兩個高端品牌，北京奔馳和北汽極狐。
北汽集團的表態和支持成爲北汽藍谷繼續保持穩定前行的動力。張國富認爲，極狐是一個有實力的長跑型選手，經過多年不斷積累，擁有深厚底蘊的極狐，也將逐漸展露自己的鋒芒了。
其中一個展露鋒芒的指標是，2024年將是極狐的產品大年，“我們現在有阿爾法S先行版，極狐汽車考拉，阿爾法S/T森林版，阿爾法T5，阿爾法S5等6款在售車型，與華爲合作的享界S9也上市在即”。
近期在業績發出之際，北汽藍谷高管團隊包括張國富、北汽新能源副總經理首席財務官宋軍和北汽藍谷董秘趙冀一同與媒體展開了溝通對話，以下爲對話節選部分，在確保原意下有刪減調整：
Q：當下汽車行業繞不開的話題是撬動流量，極狐也展開了同“與輝同行”的合作，在流量這塊，北汽藍谷整體是如何思考的？
A：極狐同與輝同行的合作，第一任務是品牌的聲量，讓更多人知道極狐，知道北汽極狐，這是我們解的第一道題。第二是圍繞銷量，銷量怎麼做，很多事情在談，董宇輝也在謀劃也在找靈感。
到考拉階段，可能是類似於與輝同行購車公益基金在這個裏面下單，比如說有幾千的購車公益基金，這個就是給到用戶了，某一款車型，就直接從上端幹到終端。
又如在區域領域，比如說在河南，中部區域的銷售團隊和經銷商團隊和與輝同行的團隊有很強烈的密切交流和捆綁，圍繞局部區域，在合作期間有6場，一個月策劃1—2次，下一站會到山西太原，在後面可能會到陝西。從區域端做好這個業務。
Q：極狐預計2024年的銷售會有好的結果，在行動層面如何確保這個目標的達成？
A：首先是抓業務的七寸，品牌就是聲量，銷售端就是一城一策，把核心城市80%的銷售打透，搞成對賭機制，這就是上量的七寸。服務就是給客戶提供安全感，別車壞了找不到地兒，打電話繞來繞去整不明白，400打40分鐘什麼都沒有解決，這幾個業務的七寸必須抓住。
第二是團隊的生長力，不斷的提要求。我們開周立會的時候，一是看業務流，一是看數據流。數據流哪裏有問題，就是線索，人員安排問題。到沒到位，夠不夠？業務流方面，我們會先把材料傳到飛書上，綜合部門會盯着。大家互相的業務上有沒有卡點，有卡點大家提出來，迅速解決。
Q：北汽藍谷收入的結構呈現怎樣的特性，從汽車零部件來看，哪部分的虧損壓力是比較大的？
A：收入結構的優化是極狐的戰略越來越高導致的，北京品牌相對穩定，因爲主要是對公市場，所以相對穩定的結構。極狐是中高端產品，按正常來說越高的品牌，他的溢價空間越大，所以高端品牌越多，收入越高，未來盈利的機會越大，所以是這麼個意思。
結構逐步在優化，高附加值的產品，高端的產品，高客單價的產品，便宜的車很難盈利，除非是大的規模，這是行業內的趨勢。
行業零部件哪個對虧損的壓力最大，目前看還是電池壓力最大。純電車成本最高就在電池上，這兩年電池的成本其實在下降，即使下降，和傳統的油車動力總成相比 還是高，現在在整個車的佔比還是比油車高。電車虧損壓力大還是這一端，隨着未來規模越來越大，我們的資源供給越來越多，其他零部件再降，才能逐步平衡，核心還在動力總成。
Q：北汽藍谷同華爲合作的享界S9此前也亮相了北京車展，對這款車型的市場預期是怎樣的？
A：對於智選平台的所有車，華爲都是非常用心的，我們的理解認爲華爲對任何一款智選的車型都不允許他失敗。第二個，對於北汽藍谷上市公司來講，智選車型一是堅定的看好，不然不會雙方投入這麼大資源，這麼長時間做戰略合作。
智選這個車型，確實是具備了一炮而紅，具備了和傳統知名合資廠商PK的所有基本要素，我們共建了最好的、最高端的合作平台。貢獻了製造設計的能力，包括品控能力，我們希望這款傾力打造的車，具有劃時代的意義。
從目前角度，BBA的陣線，雖然他們在低端新能源車是節節敗退的形勢，但是中高端車型還是過去的傳統基盤的市場，我們認爲只有一款既有品質，又有技術加持的產品，才有可能突破這個市場，我們雙方都認爲享界S9具備這樣的潛質。
