毫無疑問，本屆北京車展的流量雙核，是雷軍和周鴻禕。
但如果你到各個展臺打卡，便會發現，這一屆車展的流量並沒有被他們倆全部吸走。
對比其它兩家新勢力企業，蔚來在網上主動創造的流量似乎並不大，不過到了車展現場，蔚來的人流量並不比其他家差。
E2 館蔚來展臺，擺上了 8 款車，第四代有 LED 屏幕的換電站。展臺縫隙塞滿了參展人員。李斌從發佈 2024 款 ET7，再到接待客戶與嘉賓，穿梭於展臺樓下樓下，得從人流中間擠過去。
在會後與李斌、秦力洪的採訪中，我們得知了更多關於 ET7 和樂道背後的故事。
復盤 ET7：領先太多也不行
蔚來的新款 ET7 行政版的外觀相比舊款改動不大，主要優化了一些缺點，例如共享了 ET9 的飛航行政座椅平台，提高功能性和舒適性。價格不變，電池買斷制保持 42.8 萬元起。
作爲蔚來第一款豪華純電轎車，ET7 曾被視爲從 BBA 的 56E 虎口奪食的一把武器。但 ET7 的上市一波三折，首先跳票至 22 年才正式交付，接着又發生了座椅設計和異響等問題。好在 ET7 兩年期間依舊交出了 3 萬銷量的答卷，並達到了“中國品牌 40 萬以上行政轎車市場累計歷史銷量第一”。
ET7 所經歷的波折，是一種時代背景的映射。秦力洪表示，忽略了第二排，是從 ET7 第一代獲取最大的經驗教訓。李斌則認爲，ET7 在定義的時候過於樂觀，認爲智駕技術的應用，會讓乘客都坐在第一排，後排不重要，才導致了這樣的後果。
因此我們可以看到 ET7 明顯的改動集中在了後排：腿託給了最大幅度的延伸，坐墊可以調整上下和俯仰傾角，靠背可調節角度達 37°，配備了後排座椅滑躺功能，甚至連扶手也設計得更加有行政的感覺，過去沒有的“大彩電”一口氣加了兩個......
蔚來的一些決策的確是獨到的、超前的，例如換電模式，又如硬件冗餘的理念，不過正因爲過於超前，會顯得不符合時代。李斌打趣道：“領先太多也不行，很容易成爲先烈，我們爭取不要變成先烈。”
在發佈會和會後採訪中，李斌還反覆提及一個新概念“567E”——即在 BBA 的行政車型里加入 ET7。
他表示想要攻堅 BBA 的這個堡壘非常難。行政轎車市場最難的是社會共識，品牌共識。比如車頭頂的犄角，兩年前大家覺得奇怪，現在大家一直認爲是技術先進的代表。ET7 現在就像是給行業探路，用原創、技術和服務來支撐行政轎車市場用戶的需求。
2400 座換電站還不夠
李斌在車展的忙碌程度不亞於雷軍，ET7 發佈後，李斌與路特斯集團 CEO 馮擎峯一起宣佈達成充換電領域的合作。雙方合作涉及到充換電的電池標準、充換電技術、電池資產管理及運營、充換電服務網絡建設等等多層次內容。
目前蔚來已在全國部署了 2404 座換電站，主要城區和高速路段都已經覆蓋。不過秦力洪認爲並沒有到量變到質變的時候，他表示，蔚來在局部地方和一定的場景下，比如上海和成都市區，從成都到重慶的高速公路，換電比加油還方便。但在中國幅員遼闊的其它地方，需要做得更多。
蔚來的換電戰略在新能源車企中獨樹一幟，同時招來了外界負面聲音，認爲換電戰略燒掉了蔚來過多資金。不過，如果你仔細研究過蔚來的業績，你會發現蔚來的虧損主要體現在持續研發投入上，蔚來能源部分反而比較健康。
換電模式有着明確的政府文件支持，是新能源基建發展的重要方向。2020 年，換電站被明確納入新基建建設範疇，並出臺了多份文件支持換電基建。
隨着換電網絡初具規模，蔚來換電“朋友圈”日益壯大。包括長安、吉利和奇瑞等車企在內，越來越多的企業與蔚來簽訂充換電合作協議。
秦力洪對換電模式看得更長遠一些：“燃油車在差不多半個世紀到一個世紀以前，把加油站建到了大街小巷，才有了汽車的普及。換電站現在還沒有達到普遍認可的成熟度，但我們堅信換電給用戶體驗帶來的革命性提升，好比電商自建物流、航空公司買飛機和雲服務公司自建服務器。“
“很多事情的密碼就在最笨的路線裏，今天這麼卷的市場，有一兩個差異化的門檻，是很奢侈的事情。”
秦力洪還提到了一個普通車主非常關心的問題：換電與電池健康的關係。“換電模式讓電池進入一種天然循環，電池進站會對電池健康進行體檢，健康值低的電池會被抽走。”
樂道L60 會比 SU7 賣得更好
樂道是蔚來旗下的第二品牌，定位家庭市場的主流大衆品牌，被稱爲“可以換電的 Model Y”。因此關於樂道的定價和換電策略，是外界最好奇的部分。
”樂道會在 5 月中旬發佈品牌和產品亮相，但具體的產品上市和定價會稍微一些。”
對於樂道L60 的定價區間，業界普遍認爲是 20-30 萬元，恰好承接蔚來品牌最便宜的 ET5/ET5T 車型下面的價格檔位。但在這一區間裏，樂道的競爭對手都不是軟柿子。除了頭號明星 Model Y 之外，還有問界M5、小鵬G6、智己LS6 等產品。
不過樂道的王牌是換電。目前蔚來最新的第三代換電站理論日服務能力達 400 次以上，接下來即將部署的第四代換電站的效率更高，並具備了更強大的運營向能力。
基於此，李斌認爲樂道加入換電網絡並不會影響原本蔚來用戶的換電體驗，因爲蔚來的換電網絡分爲專享網絡和共享網絡，前者只有蔚來用戶可以用。同時，蔚來換電“朋友圈”裏的企業採用的是樂道的電池包標準，換言之換電待遇也和樂道相同。
李斌並沒有透露更多關於樂道的消息，只是一直在強調，樂道有着後發制人的心態和戰略。
有意思的是，當雷軍來蔚來展臺參觀的時候，李斌說樂道的能耗比特斯拉更好一些——雷軍則在此前的發佈會中提到“特斯拉能耗全球第一，我們比不過”。
但李斌其實是個老好人，不願意對立不願意衝突，這或許也是他人緣好，蔚來朋友圈壯大的原因之一。
當被問到如何看待小鵬說 MONA 銷量超過小米SU7 時，李斌說：“MONA肯定會賣的很好，SU7也肯定會賣的很好，但是我們樂道L60會賣的更好。”