①蔚來汽車公佈150kWh超長續航電池包的靈活升級日租服務價格。 ②正是由於成本問題，將於6月1日正式投入運營的蔚來150kWh電池包採用了“只租不售”的方式。 ③業內普遍認爲，固態電池要到2030年前後才能夠正在實現商業化。
財聯社4月30日訊（記者 徐昊）在面臨同質化競爭壓力的中國新能源汽車市場中，行業正積極尋找爲車型打造差異化亮點的途徑。在這一背景下，固態、半固態電池成爲了吸引消費者的“抓手”和資本市場關注的熱點。
4月29日，蔚來汽車公佈150kWh超長續航電池包的靈活升級日租服務價格。用戶可將70/75kWh的標準續航電池包升級爲150kWh超長續航電池包，日租基準價爲150元/日；而100kWh長續航電池包升級的價格則爲100元/日。這款電池包將於6月1日正式投入運營，預計實現最高超過1000km的續航里程。
儘管蔚來方面未直接確認此電池包爲半固態電池，但據從此前釋放的信息，該150kWh電池包即由衛藍新能源和蔚來共同研發的半固態電池包。“全固態電池從材料到材料設備、到材料穩定量產，再到電池企業不斷的優化材料配方到電池試產，需要有一個過程。”有行業人士在接受財聯社記者採訪時表示，在全固態電池最終實現商業化前，能量密度更高、續航里程更長的半固態電池已逐漸成爲行業趨勢。
半固態電池商業化試水
據此前公開消息，蔚來汽車150kWh電池包電芯能量密度高達360kWh/kg，電池包密度 260Wh/kg。材質方面，正極採用超高鎳正極材料，利用納米級包裹技術改善材料與電解質界面；負極則採用硅碳複合負極材料，創新的均質包裹和無機預鋰工藝讓能量密度大幅提升。
去年12月，蔚來汽車董事長李斌通過直播的方式，完成了150KWh固態電池的續航挑戰，實際行駛距離達到1044公里。
作爲在國內較早提出半固態電池概念的蔚來汽車，早在2021年初便曾發佈150kWh半固態電池，但經歷了多次“跳票”後，蔚來汽車在宣傳話術刻意規避了半固態電池的說法。儘管如此，後來者卻前赴後繼地湧入這一賽道。2024北京車展前，智己汽車的固態電池成爲了其“兜售”智己L6的重要賣點，智己汽車聯席CEO劉濤還特意進行了“直播帶貨”，向外界傳遞了智己在固態電池領域的發展水平。
據劉濤介紹，第一代光年固態電池採用納米尺度固態電解質包裹超高鎳正極和新一代高比能硅碳負極，CLTC續航超過1000km；峯值充電功率達400kW，充電12分鐘續航增加400km；具有遠超國標的電池安全標準，可實現高溫不可燃、減少穿刺短路。
作爲智己L6的動力電池供應商清陶能源方面則表示，“這款固態電池屬於半固態電池”。爲了增強固態電解質的鋰離子導電性，清陶能源在電解質中加入了10%的浸潤液，較傳統三元鋰電池減少了5%左右的總液體含量。
在整車廠領域，長安汽車預計到2030年推出包括液態、半固態和固態在內的8款自研電芯；廣汽埃安計劃在2026年實現全固態電池的量產裝車；日產、豐田、寶馬、大衆和福特等均制定了各自的固態電池發展計劃。
電池製造商在搶佔固態電池技術先機上同樣不遺餘力。在剛剛落幕的第十六屆重慶國際電池技術交流會/展覽會（CIBF2024）上，專注固態電池研發製造的太藍新能源集中展示了固態電解質材料、全固態電池、半固態軟包及方形鋁殼電池、小動力PACK及新能源汽車PACK展包等展品。其中，太藍首次展出自主研發的超高能量密度體型化全固態鋰金屬電池，單體容量120Ah，實測能量密度達到720Wh/kg。
技術與成本依舊待優化
作爲動力電池的領軍企業，寧德時代對於固態電池的態度一直十分謹慎。寧德時代董事長曾毓群曾在接受採訪時，對日本企業能否如期實現固態電池商業化表達了質疑。曾毓群表示，寧德時代在固態電池上“已經花了10年時間”，但要將固態電池推向市場還有很多困難，包括在耐用性、安全性等方面存在諸多問題。
在CIBF2024上，寧德時代首席科學家吳凱表示，如果用技術和製造成熟度作爲評價體系（以1-9打分），寧德時代的全固態電池研發目前處於4分的水平。吳凱稱，寧德時代的目標是到2027年達到7-8分的水平，意味着屆時可以小批量生產全固態電池。
吳凱稱，寧德時代正朝着全固態電池佔電池市場份額1%的目標努力，但仍有諸多科學問題等待解決，比如固固界面、鋰金屬負極、 固態電解質以及製造工藝等技術難題。他提及，全固態電池的研發和量產是非常艱鉅的工作，寧德時代廣泛與產業鏈及高校等各方進行合作。
由於目前固態電池的成本較高，間接導致搭載此類電池的車型價格也較高。智己L6Max標準版的預售價格爲“不超過23萬元”，而搭載“第一代光年固態電池”的智己L6 Max光年版的預售價格爲“不超過33萬元”。智己 L6 Max 光年版將在今年9月開啓鎖單，10月正式交付。
正是由於成本問題，將於6月1日正式投入運營的蔚來150kWh電池包採用了“只租不售”的方式。蔚來汽車官方表示，對於絕大多數用戶來說，平時出行用70/75kWh 的電池包完全足夠，只有在極少數超長出行場景中才會使用到150kWh電池包。“受制於成本、製造等原因，初期電池供給不足，只租不售的方式，能最大化電池利用效率，讓更多人使用和體驗到150kWh電池包。”
作爲前期的試水和“嚐鮮”賣點，半固態電池已經進入到了商業化拐點。不過，業內普遍認爲，固態電池要到2030年前後才能夠正在實現商業化。中國科學院院士歐陽明高預計，2030年左右，全固態電池有望實現產業化。“全固態電池是公認的下一代電池的首選方案之一，也是下一代電池技術競爭的關鍵制高點，有可能會帶來顛覆性風險。”歐陽明高稱。