蓄力的半年。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
今年以來，市場上出現了“小鵬似乎掉隊”的聲音，何小鵬則不服輸，認爲這是放大招前的蓄力。
4月25日，小鵬全系車型全體亮相2024年北京國際車展，雖然都是在售車型，但小鵬打出“AI定義汽車”口號，稱二次激活這些它們的產品力，要讓小鵬車主免費“換新車”。
在何小鵬的判斷中，2025年智能駕駛會發生質的改變，“現在看甚至提前一年，因爲技術比我想象中更快”。小鵬則要抓住這個時機，發起衝鋒。
車展上，小鵬如約先推出自家的“天璣系統”，這是小鵬銜接智駕與智艙的AI系統，包括AI語音助手和百餘項座艙功能，而這也是小鵬ALL IN人工智能後打出的第一槍。
接下來，“端到端”大模型加持下的XNGP智駕，將是小鵬這場AI變革的重頭戲。
在會後的訪談中，何小鵬向華爾街見聞表示，原先智能駕駛需要大量代碼制定規則，即使達到一萬行，可能也只能實現50%的規則能力。而AI的“端到端”時代來臨後，車輛智駕就有了自主思考的能力，僅需數十億的訓練費用，便能在一年內大幅提升產品性能。
一直以“科技理工男”標籤示人的小鵬汽車，迫切想抓住這波AI浪潮並不令人意外。
當下，隨着華爲、特斯拉等頭部巨頭的推動，智能化的急速普及，大疆、元戎啓行等智駕方案提供商，已經把目光鎖定在20萬甚至10萬元以下的車型，爲這條賽道再添一把火，智能駕駛遍地開花。
何小鵬認準了AI有能力再次顛覆智能汽車，這也是小鵬接下來翻盤的大招。因此，他今年將再集結4000新人馬，朝這條賽道猛攻，組織亦爲此而全面變革。
接下來，小鵬打磨AI技術的同時，亦打算加快產品推新的速度；今年，小鵬就將AI能力“下放”給20萬元的A級車型“MONA”，該車將擔負走量重任。
產品佈局之外，小鵬還將加大海外的戰略力度，借大衆合作的優勢將國際市場的覆蓋度，從目前的3個國家或地區，擴展到20餘個。何小鵬強調，未來國內外營收要實現“五五開”。
將翻盤籌碼押注到了AI和海外市場的何小鵬篤信，今年四季度，小鵬汽車的正循環就要開始了。
以下是與何小鵬的對話實錄（經編輯）：
問：過去一個季度小鵬銷量比較差，什麼時候可以回到月銷破兩萬的數字，毛利率何時可以回到兩位數？
何小鵬：事實上，去年一年有很大變化，以前考慮規模第一，後來的邏輯是要活過淘汰賽，要是多邊形戰士下的規模第一，規模領先。
我對淘汰賽的看法跟很多人不一樣，我並不認爲一個月多個兩三千臺，在排名上走好幾個名次，就能夠活過去。我覺得在多項全能情況下，做好汽車。
今年小鵬要把同比做到大百分之幾十，把經營做強幾倍，把AI能力真正跟客戶服務體驗關聯起來，這些都是小鵬在能夠騰飛的技術核心。相信在新的AI時代到來之後，我們的轉型會走得最好。
問：行業內卷厲害，對於汽車智能化下半場您怎麼看待，會在哪個方面做應對？
何小鵬：第一，加大AI領域的投入，今年我們的目標是增加4000名相關人員，主要聚焦於AI與汽車技術的融合；第二，計劃將AI的應用範圍從A級車擴展至B級車，目前小鵬主要在B-C級車市場深耕；第三，我們正在進行組織變革，希望構建成爲類似樹冠結構的公司，擁有十幾條產品線，並計劃在未來幾年內推出。
很多人覺得小鵬變化太猛，其實大家對於淘汰賽殘酷認識不清晰，比如某些車如果每年年負荷掉到25%-30%的銷量，那麼它的產品也會變革，所以我們要早一點變。
我的海外目標是長期目標，不是短時間賣很多產品。小鵬堅持做自動駕駛，十年前沒有人相信，堅持做飛行汽車，十年前也沒有人相信，但明年很多人會開始相信自動駕駛，3-4年以後，飛行汽車也會真正有人用。
所以，要有技術洞見來洞見前沿，要有耐心活到那一天，要有能力活好，這三個都要做好，我們期待在中國乃至全球範圍內實現知行合一。
問：這兩年價格惡戰特別慘烈，這一輪價格戰什麼時候能夠終止？現在降價邏輯大概是什麼？
何小鵬：關於價格戰，我認爲存在兩個核心邏輯。首先，利潤是決定性因素。只要燃油車利潤保持在合理水平，燃油車便不會輕易降價。其次，隨着智能汽車技術的不斷髮展和普及，未來智能汽車與燃油車在價格上將趨於一致。當智能汽車價格與燃油車相當，且後者利潤合理時，整個產業將迎來巨大的變化。
由於智能汽車提供顛覆性的用戶體驗，其市場滲透率有望從目前的50%大幅提升至90%，推動行業快速演變。此外，過去行業主要依賴硬件，如今則更加強調硬件與AI技術的結合。大型模型技術已經幫助包括小鵬在內的很多品牌在自動駕駛領域取得了極大的進步，這一技術已不再是遙不可及的夢想，而是已經落地應用的實際成果。
我們預計，到2027年，市場中的車企將大幅減少，屆時大家將會看到更先進的AI、更好的硬件設備和更高品質的產品，整個行業將進入穩定階段。而小鵬在過去一年中進行了大量變革，預計在今年四季度將迎來巨大的發展飛躍。
問：剛提到小鵬汽車在端到端方面的技術進展非常前沿，全國能開的節點是什麼？
何小鵬：去年開始小鵬一直在做，目前已經開始公測，計劃下個月正式對外發布端到端解決方案。該方案的核心在於成功把模型跑通了，並實現了部分功能。我們目標是到今年年內，國內大部分地區甚至小區內都可以開。
目前，許多企業聲稱他們能在全國範圍內提供服務，但實際上他們仍然依賴於高精地圖，看起來速度快但高精地圖目前僅覆蓋全國公路的不到1%。當車輛從A路開到B路時，如果沒有高精地圖的支持，服務就會立即中斷。只有完全擺脫對高精地圖的依賴，才能在雜場景下得到應用。
2025年智能駕駛會發生質的改變。現在看甚至提前一年，因爲技術比我想象中更快。隨着端到端技術的出現，我們僅需投入數十億的訓練費用，便可以在一年內大幅提升產品性能，這將極大加快自動駕駛技術在實際應用中的普及速度。
問：剛才提到MONA6月份會有下一步動作，它的名字裏帶AI，請問這臺車後續智能化有什麼動作？
何小鵬：我們一直想做一個A級車，這款車將是A級車的大小、價位，同時擁有非常好的性能、顏值和AI能力。
過去我提過，沒有人能把一個A級車做到像小鵬這樣的全域自動駕駛。我覺得經過4-5年研發，MONA會帶給大家完全不一樣的新品牌體驗。
MONA作爲一個全新品牌會有多款車，首款車很酷，適合剛剛畢業的年輕人，且智能化程度很高。
問：能不能跟介紹一下小鵬出海的情況？
何小鵬：我們在海外是中高端的品牌，不太願意走性價比路線，我希望小鵬在海外的形象依舊是一家科技公司，把智能化、超快充技術帶到過去。
過去幾年，小鵬在中國市場推出的車型數量有限，每年一款，海外市場更是稀少。從今年下半年開始，我們將加快車型推出速度，並計劃將部分車型引入海外市場。出口範圍要從原先的3個國家擴展至超過20個。
我覺得中國所有做的好的車企，在海外必須是樹立強品牌才有機會。我希望小鵬的未來一半收入在全球，一半收入在中國。
問：小米汽車上市之後引起很大熱議，小鵬有沒有和雷總交流學習關於營銷的內容？
何小鵬：我們有交流很多，但是有些能力是天賦，不好學，我覺得雷總的營銷能力比我強，但我要在技術能力上比他強。每家公司要找到自己的根和基因，我們也正在大幅度提高營銷能力，最近這兩個月效果非常明顯，但是還不夠。
問：今年對於小鵬汽車最重要是什麼？小鵬汽車目前除了技術、產品，還要取得哪些成績？
何小鵬：我們內部是要把五個線做好：第一個是組織線，包括人、管理；第二個整個大產品線，包括用戶、客戶、商業產品，還有怎麼把產品營銷做好，這是兩個最核心的方面。另外三個能力就是如何把經營做好，如何把客戶體驗做好，如何把全局思維做好。
把這五條線做好，我認爲對於小鵬跑贏淘汰賽非常重要。我們所有組織變革、能力變革等都是圍繞把公司做到、做好全球化而展開的。