法國《世界報》4月26日文章，原題：中國車谷武漢圍繞電動汽車重塑自我這是法國汽車製造商非常熟悉的一個城市：中國湖北省省會武漢。歷史上，法國的雪鐵龍和標緻品牌在這裏生產了他們的第一輛中國製造汽車，隨後是日產和雷諾，這4個品牌都在當地有同一個合作伙伴：中國國有企業東風。
1992年中法合資企業神龍汽車成立，2003年東風日產成立，2016年東風雷諾正式投產。然而，過去10年，中法汽車產業的格局已完全顛覆。法國標緻雪鐵龍集團，也就是現在的斯泰蘭蒂斯集團減少了在中國的生產活動，該集團在武漢的3家工廠中，目前只有一家仍在運營，還在生產燃油車。
法國前總理讓-皮埃爾·拉法蘭曾用“中國汽車的搖籃”來形容雪鐵龍入駐中國，而現在，中國汽車業也像中國其他行業一樣，正經歷着變革。東風目前必須面對中國汽車產業的電動化趨勢，如自主品牌比亞迪、吉利、奇瑞、蔚來、零跑和小鵬等，它們使用高度靈活的生產方式來加快產品上市的步伐。華爲和小米也在技術上更進一步。
受燃油車傳統影響的武漢，能否成功實現電動化轉型？幾名前雷諾、標緻員工表示，這座城市沒有像深圳、廣州和上海等城市那樣在現代化上引人注目。很難說武漢經開區的9個整車企業、13個整車工廠能否完成100萬輛的汽車年產量。但這座城市並沒有陷入停滯，很多出租車都掛着新能源專用的綠色牌照。這裏還有數百輛智能駕駛出租車，它們可以通過車頂上的傳感器進行自動識別，但出於監管要求，大多數車型仍需要配備一名司機，隨時準備接管方向盤。
除了汽車工廠，還有一些配件企業扎根武漢，同樣成爲電動化的參與者。譬如法雷奧集團運營着一個全球軟件架構和車載電子產品研究中心，其在中國有4500名研發人員，其中1700人就在武漢。法雷奧集團中國區首席技術官顧劍民說，從高校數量上看，武漢是僅次於北京的第二大大學之城。
對於東風集團來說，它們也正在電動化領域迎頭趕上，例如在一條高性能裝配線上生產嵐圖新的純電動車型。嵐圖是東風於2020年7月推出的新純電動品牌。法國汽車零部件工業聯合會會長克勞德在參觀時，毫不掩飾自己的驚訝：“我們真的沒有什麼可以教給他們的了。”（作者蘇菲·法伊，董銘譯）