在新能源汽車內卷至極致的當下，動力電池龍頭選擇了走向“開放式創新”的道路。新能源的步伐從來不會因產能過剩、資本遇冷、轉型速度放緩等問題而停下，相反這些不過是行業發展過程中的小障礙，而真正放在新能源面前的問題是，行業能否湧現更多的技術革新？
過去一年，寧德時代發佈了很多震撼行業的產品。神行超充電池首次在磷酸鐵鋰上實現4C快充，續航1000公里的麒麟電池量產首發極氪009 ME版、鈉離子電池首發落地奇瑞車型、磐石高安全滑板底盤首發落地阿維塔。
在這一系列新品的背後，是寧德時代持續的科技創新能力。
寧德時代不僅在鋰電池領域持續深耕，同時還積極探索鈉離子電池、凝聚態電池、 固態電池等前沿電池技術。儘管研發新技術需要充足的時間，但這並不妨礙寧德時代通過漸進式的創新不斷刷新動力電池產品的極限邊界。
2024年4月25日，寧德時代在北京車展上正式發佈神行PLUS電池。這家獨一無二的中國先進鋰電企業，再次以一己之力拔高磷酸鐵鋰電池的標準，同時解決了消費者群體對磷酸鐵鋰電池的核心需求——續航與補能，讓世界認知到寧德時代科技創新的魅力和高質量電池的價值。
寧德時代 乘用車新品發佈會現場
正如寧德時代董事長曾毓群所言，公司將堅持“做的比說的多”的原則，通過實際行動和成果來展示公司對新能源事業的貢獻。隨着全球對新能源和儲能技術需求的不斷增長，寧德時代在這場席捲全球的技術革新和市場機遇中扮演着極其重要的角色。
1000公里與4C快充兼備，
全球首發神行PLUS磷酸鐵鋰超充電池
2024年3月，中國市場新能源汽車零售爲70.9萬輛，滲透率已達到41.6%。而根據中汽協數據，2024年一季度新能源汽車產銷量分別爲211.5萬輛和209萬輛，分別同比增長28.2%和31.8%。
新能源汽車市場已經跨越了2020年之前的種子用戶階段、2020年的先鋒用戶階段，整體市場已進入搶奪主力用戶的白熱化階段。因此，可以看到各大車企在10萬元至20萬元、20萬元至30萬元的兩大消費者主力價格區間廝殺。
對於消費者群體來說，新能源汽車最大的痛點是續航和補能。哪家車企能夠順利解決這兩大痛點，自然就會擁有更多的潛在客戶。
在鋰電行業，寧德時代已是當之無愧的龍頭，這源自於寧德時代圍繞行業需求對動力電池技術的專注創新。根據SNE Research數據，2023年全年寧德時代全球動力電池使用量爲259.7GWh，同比增長40.8%，市場份額爲36.8%，連續7年位居全球第一。
將創新刻畫進企業基因的寧德時代，2023年研發投入已然達到百億元級別，超過2萬人的研發團隊正不斷探索技術頂峯的邊界。業績數據顯示，2018年至2023年，寧德時代研發費用從19.91億元增長到183.56億元。據了解，寧德時代還將通過聯合全球研發資源、對外分享技術等舉措，進一步推動全球科技普惠和新能源轉型速度。
寧德時代首席科學家 吳凱博士
在北京車展上，寧德時代面向大衆主流市場推出全球首款兼具1000公里純電續航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池——神行PLUS。據了解，神行PLUS動力電池通過材料及結構的雙重突破，實現了最高205Wh/kg的系統能量密度。
寧德時代神行PLUS電池產品圖
與神行超充電池相比，神行PLUS 10分鐘可以補能600公里，即使在零下20攝氏度的低溫環境情況下也能如常溫環境一樣實現快充，完美解決了車主們對磷酸鐵鋰電池續航和補能的焦慮。這意味着，駕駛搭載神行系列電池的新能源汽車車主從此以後都可以放心出行，再無續航、補能焦慮。
寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥 發佈神行PLUS電池
中國新能源汽車市場的火熱，來自龐大的市場需求和車企之間的內卷。但內卷有意義的前提，永遠是技術的不斷進步。
車企之間針對消費者痛點的用戶爭奪戰，促生了不少優秀車型的上市，而寧德時代的動力電池產品則很好地滿足了車企和消費者的需求。不難發現，小米SU7、極氪001等被市場高度關注的明星車型，除了造型和參數外，均默契地在主要銷售的車型版本上選擇了寧德時代的動力電池。
去年8月剛發佈的神行超充電池，自開始裝車，不到一個月便完成4款車型的上市。北京車展中，星紀元ET、廣汽 AION Y PLUS、哪吒L等新車均搭載神行電池。此前，宣佈搭載神行電池的全新極氪001初上市20天便實現大定2W+，成爲備受消費者追捧的新能源明星汽車。小米SU7上市72小時，鎖單超4萬輛。
車型的暢銷和企業的選擇，從側面驗證了寧德時代產品在企業群體和消費者群體中的被認可度。
神行PLUS的面世，既解決了消費者群體的需求，也將全球新能源汽車市場的需求進一步放大。當沒有了補能與續航焦慮後，新能源汽車將不再有“硬傷”，剩下的便是智駕水平的差異。
這對於渴望爭取更多市場份額的一衆車企而言，“專業的事情交給專業的人”，統一的高質量動力電池產品可以大幅度降低了車企造車成本，動力電池的經濟價值得到有效的保障。因此，車企可以放心大膽地將更多的資金投入造車業務的技術水平競爭上，確切地構築車企的業務壁壘。
超充生態網絡，新能源汽車用戶新選擇
寧德時代自研技術拉開行業高質量發展序幕
事實上，作爲全球首款兼顧1000公里續航+4C充電的磷酸鐵鋰超充電池，神行全系列電池可以爲客戶帶來更高的經濟效益、爲消費者帶來更佳的用車體驗。在這背後，是先進的工業智造水平和高技術研發能力協力製造的產品，是寧德時代始終堅持的極限製造能力。
作爲鋰電行業龍頭，寧德時代擁有業內最高標準的製造品質，電芯單體安全失效率僅爲PPB（十億分之一）級別，與一般電池工廠的百萬分之一，有着巨大的差距。而全球僅有的三座鋰電池“燈塔工廠”均是寧德時代的工廠，代表着當今全球製造業領域智能製造和數字化的最高水平，被譽爲世界最先進的工廠。
只不過，新能源轉型從來都不是單打獨鬥。
過去，特斯拉曾通過開放專利，引領了新能源汽車行業發展，一度成爲全球新能源汽車的領頭羊。如今，寧德時代提到了“開放式創新”的理念，將推動行業加速創新，共同應對全球氣候變化。
技術是開放式創新中主要的戰略維度，而科技創新自然會推動產業創新。
在神行PLUS的發佈會上，寧德時代宣佈正式啓動構建神行超充網絡。動力電池龍頭搭建國內最大的超充服務平台，是其開放式創新理念的具體踐行。
寧德時代明確表示，“超充”網絡平台並非“充電”網絡平台，寧德時代將攜手華爲、星星充電、 蜀道新能源、雲快充等行業內傑出夥伴，爲更多配有寧德時代神行超充電池的車主提供最便捷、最實惠的用車體驗。
與此同時，寧德時代也將成立行業首個神行車主俱樂部。屆時，覆蓋31個省級行政區、271個地級市的600多家寧德時代線下實體服務店，將會爲神行車主們提供道路救援、電池檢測、維護保養等服務，將爲車主的優質用車體驗服務到底。
“神行生態”的閉環，可以說是寧德時代動力電池業務的新變化。
過去，寧德時代是出售產品的製造商，只是根據客戶的需求將高質量產品銷售出去。如今，“神行生態”的出現，意味着寧德時代產品在業內和消費者群體中已擁有良好的聲譽，能夠支撐公司將品牌效應最大化。
動力電池作爲寧德時代的主要業務，生態閉環後極有可能會加強鋰電龍頭的馬太效應，特別是在需求驅動市場發展的階段，技術變現、製造落地以及完整的生態鏈將會發揮出巨大的集聚效應，進而再次對寧德時代的業績產生正向影響。
未來產業必然由前沿技術驅動，原創性、顛覆性的技術創新是產業發展的基石。只有擁有持續領先技術的企業，才敢於將“開放式創新”的理念落到實處。
近期，多家外資機構對寧德時代表達了樂觀的看好態度。摩根大通將寧德時代評級從“中性”上調至“超配”，目標價從185元人民幣提高至220元人民幣。摩根士丹利則將寧德時代的評級上調至“超配”，目標價看高至210元人民幣。該機構認爲，寧德時代在基本面上出現了多個拐點。
根據過去的業績數據，自2018年IPO至2023年，寧德時代分別實現營業收入從296.11億元到4009.17億元；分別實現歸母淨利潤33.87億元到441.21億元。
寧德時代持續造血的能力有目共睹，公司也用連續多年證明了穩健經營的能力，能夠支撐全球化戰略、國內極限製造戰略落地。
行業發展的趨勢指向了低成本、高品質的高質量發展道路。從更久遠的角度來看，動力電池產品的發展最終會向技術革新與產業創新並行演變，高質量發展的道路必然到來。中國鋰電行業正是有着寧德時代這樣的先行者，以科技創新促進產業創新、以協同效應促進產業共贏，全球能源結構才能真正走向根本性的改變。
需要注意的是，新能源的發展與使用，最終都依賴於極爲龐大的用戶群體，而企業研發產品的技術出發點，除了要改善能源結構外，也需要滿足用戶需求，兩者缺一不可。回顧過去，寧德時代的產品都是在滿足用戶需求的道路上，不斷打破鋰電池技術的原有紀錄，刷新行業的技術認知。
如今，寧德時代的神行PLUS已拉開了動力電池行業走向高質量發展與用戶需求並重階段的序幕。動力電池沿着這個方向發展下去，將會迎來新一輪高速發展期，而高速發展伴生的科技紅利也將惠及每一位新能源汽車車主，寧德時代電池也將成爲消費者和車企的最佳選擇。