來源：證券時報
對於新上市的理想L6，美團創始人、董事及控股股東王興罕見發表了點評。
4月18日晚$理想汽車-W (02015.HK)$/$理想汽車 (LI.US)$L6汽車發佈後，王興在朋友圈表示：“這麼說吧，我覺得到目前爲止理想推出的所有車型裏，L6 大概率會是理想自己的員工買得最多的那款。我相信理想的很多員工在設計和生產這款車的過程中心裏也清楚這一點。”
此前，在理想MEGA銷量遇冷後，王興曾連續三次減持理想汽車。聯交所權益披露資料顯示，王興於3月26日至3月28日，連續三日合計出售理想汽車416.23萬股，涉資近5.03億港元。
理想汽車首款30萬元以內車型理想L6的推出，也是在進軍更下沉的市場，應對汽車行業激烈的價格競爭。爲了更好應對價格戰帶來的“倒閉潮”，理想汽車CEO李想曾提出國家應建立和引導汽車企業的合併與收購體系。
有業內人士向記者表示：“李想提出的合併與收購體系的建立反映了他對行業穩定性和持續發展的重視，政府和行業可以考慮提供轉型支持、職業培訓和其他資源，幫助受影響的企業和員工適應行業變化。”
理想L6發佈，衝擊下沉市場
4月18日晚，理想新款家庭五座SUV理想L6發佈，Pro版本起售價24.98萬元，Max版本起售價27.98萬元。
據了解，理想L6採用雙電機智能四驅，百公里加速爲5.4秒，CLTC綜合續航里程達1390公里，純電續航212公里。作爲國產汽車“冰箱彩電大沙發”的引領者，理想L6本次也搭載了15.7英寸3K雙聯屏，實現了高清四屏交互。
在汽車的“兵家必爭之地”自動駕駛技術方面，理想L6 Pro搭載了智駕AD Pro 3.0，配備了10個攝像頭和1個毫米波雷達，採用的是地平線征程5智駕芯片，能夠實現高速NOA、自動泊車、離車泊入等功能。理想L6 Max版本搭載智駕AD Max，增加了1個攝像頭和1顆激光雷達，搭載英偉達Orin-X芯片，功能更爲全面，可以支持無高精地圖城市NOA、代客泊車等高級智能駕駛功能。
據了解，自2019年12月以來，理想汽車已累計交付72萬輛增程式電動車。理想汽車董事長兼CEO李想表示，理想L6的推出源於消費者真實的需求，這是一款尺寸更小、造型更動感、價格更實惠的SUV，同時保留增程四驅、大空間和領先的智能體驗。
“我們用超過3年的時間研發，確保最高品質的要求，用心打造出這款30萬元以內最具用戶價值的產品——理想L6。”李想說。
中泰證券研報認爲，理想L6下沉至擁有近260萬輛市場空間且未被自主電動智能汽車充分內卷的20萬—30萬元SUV市場，且該價格段新能源SUV空間增速接近190%，賽道格局好，擁擠度低，除問界系列無核心競品，保障了成長性。
“追趕BBA”仍有難度，理想遭遇王興減持
在2023年6月，理想汽車方面曾表示：“隨着純電車型以及理想L6的交付，我們有信心在2024年實現總銷量超過BBA。”
爲了實現“追趕BBA”的目標，在2024年初，理想汽車曾制定了年銷量80萬輛的目標。與BBA進行對比的話，2023年奔馳在中國銷量爲76.8萬輛，如果理想汽車能夠實現年銷量80萬輛的目標，的確有可能在中國市場追平BBA。
不過，理想MEGA的銷量不及預期打亂了理想汽車“追趕BBA”的計劃。據理想汽車公佈的數據，2024年3月公司交付新車2.9萬輛，同比增長39.2%。2024年一季度，公司交付新車8.04萬輛，同比增長52.9%。儘管銷量同比增速較高，但和此前年銷量80萬輛（月均銷量要達到6.67萬輛）的目標相比，仍有較大差距。
理想汽車也在公告中進行了復盤，稱公司錯誤地把理想MEGA的從0到1階段（商業驗證期）當成了從1到10階段（高速發展期）進行經營。因此，接下來會把理想MEGA按照從0到1的節奏去經營，聚焦核心的用戶群體以及高端純電消費能力強的城市，然後再向更多的城市和更大的用戶群體進行推廣。
而在理想MEGA銷量遇冷的情況下，理想汽車的股價也受到了影響。2月28日，理想汽車港股收盤價爲176.9港元/股。到了3月28日，理想汽車港股收盤價爲121.3港元/股。一個月時間股價下滑超30%。
在股價大幅下跌的背景下，理想汽車的重要股東王興也進行了減持。據聯交所權益披露資料，王興於3月26日至3月28日連續三日分別出售理想汽車95萬股、141.39萬股及179.84萬股普通股，合計416.23萬股，共涉資近5.03億港元，持股比例由21.76%降至21.53%。
在本次理想L6發佈後，王興在朋友圈表示：“MEGA有點像是爲理想CEO本人造的車，L6才是理想員工爲自己造的車。”
車企降價規模超越2022年，李想“支招”建立合併收購體系
理想L6是理想首款30萬元以下車型，它的推出也是理想積極應對新能源汽車行業價格競爭的一步棋。
爲了進一步應對價格戰，在發佈會上，理想汽車方面表示，在5月5日24點前定購理想L6，可以享受價值2萬元的限時權益，包括：5000元定金抵扣1萬元購車款、價值1萬元的外觀顏色及輪轂選裝基金、價值5000元的7kW交流充電樁及安裝服務。
那麼，目前的汽車市場價格戰有多激烈？4月14日，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發文稱，今年一季度乘用車降價規模已超去年全年的六成，相當於2022年的降價總規模。影響整體降價規模的主要是純電動和插混等新能源車型，燃油車降價很少。
目前大多數新能源車企尚未實現盈利，價格戰將加速行業洗牌，淘汰銷量和盈利能力落後的汽車品牌。對此，理想汽車CEO李想曾發文表示：“國家應建立和引導汽車企業的合併與收購體系了，包含資質相關的問題。接下來會有不少新品牌會遇到經營和資金的問題，雖然都是合理市場競爭的結果。經營不善而併購產生的社會損失是10的話，經營不善倒閉的社會損失則是100。美國三大車企當年也是上百個車企激烈競爭、合併的產物。”
全聯併購公會信用管理委員會專家安光勇接受記者採訪時表示：“政府引導下的合併和收購可以減少市場的無序競爭，幫助形成更加健康、可持續的市場環境。”
“在國家層面建立汽車企業的合併與收購體系，首先有助於優化資源配置，提高整個行業的效率和競爭力。通過合併與收購，可以整合優勢資源，實現規模效應和協同效應，降低生產成本。其次，通過合併與收購，可以催生出具有國際競爭力的大型汽車企業，有助於我國汽車產業提高國際競爭力。”戰略定位專家、福建華策品牌定位諮詢創始人詹軍豪接受記者採訪時表示。
不過深度科技研究院院長張孝榮認爲，應該讓市場機制發揮作用，無需對市場進行過度干預。也有業內專家向記者表示，汽車行業是充分競爭行業，過度干預可能適得其反，此前出現的非市場機制主導的併購案例缺乏成功樣本。汽車行業更應該“寬進嚴出”，堅決出清銷量不佳靠着生產資質待價而沽的企業。
編輯/tolk