①截至2024年3月，全國充電基礎設施累計數量爲931.2萬臺，同比增加59.4%； ②整樁環節中具備規模優勢、技術優勢、或零部件自制能力的頭部企業有望實現較低的成本與較高的性價比，優享海外市場增長紅利。
財聯社4月13日訊（編輯 魏齊）12日，財政部、工業和信息化部、交通運輸部發布關於開展縣域充換電設施補短板試點工作的通知，2024—2026年，按照“規劃先行、場景牽引、科學有序、因地制宜”的原則，開展“百縣千站萬樁”試點工程，加強重點村鎮新能源汽車充換電設施規劃建設。中央財政將安排獎勵資金支持試點縣開展試點工作。省（自治區、直轄市）級層面要充分發揮統籌協調作用，把具體工作落實落細。地方各級有關部門要在土地、電價、服務費等方面積極出臺相關政策，形成政策合力，有效補齊農村地區公共充換電基礎設施短板，力爭實現充換電基礎設施“鄉鄉全覆蓋”。
年初以來，充電樁支持政策不斷，3月初，國家發改委、能源局發佈關於新形勢下配電網高質量發展的指導意見，要求到2025年，配電網承載力和靈活性顯著提升，具備5億千瓦左右分佈式新能源、1200萬臺左右充電樁接入能力。交通部王剛2月29日國新辦會議上強調要加快推進公路沿線充電基礎設施體系建設，2024年計劃新增服務區充電樁3000個、充電停車位5000個。
各車企新能源新產品迭代迅速，對市場銷量構成有力支撐，中汽協預計2024年全年新能源汽車銷量達1150萬輛，同比+20.0%。首創證券認爲，充電樁方面，國家不斷推進電動汽車發展及城市公交電動化替代，同時當前整體樁車比較低，充電樁仍有較大增長空間。
中國充電聯盟發佈數據，2024年3月比2024年2月公共充電樁增加8.3萬臺，3月同比增長48.6%。截至2024年3月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁290.9萬臺，其中直流充電樁127.8萬臺、交流充電樁163.1萬臺。從2023年4月到2024年3月，月均新增公共充電樁約7.9萬臺。截至2024年3月，全國充電基礎設施累計數量爲931.2萬臺，同比增加59.4%。
充電樁產業鏈按照產業分工不同，大致可以分爲上中下游三個環節。產業鏈上游是充電樁部件製造商，大多爲標準化電氣產品，例如充電模塊、電機、芯片、接觸器、斷路器、外殼、插頭插座、線纜材料等；產業鏈中游是充電樁集成製造和運營，負責充電樁和充電站的搭建和運營，提供充電樁服務，能夠統籌上下游及滿足客戶需求，提供有效合理的整體運營方案。中游建設運營是重資產行業，前期需要大量的資金建設，資金依賴性較高。並且直接面對下游消費者，因此是產業鏈核心環節；下游是新能源車企，包括新能源乘用車和商用車製造企業。
中銀證券研報稱，整樁環節中具備規模優勢、技術優勢、或零部件自制能力的頭部企業有望實現較低的成本與較高的性價比，優享海外市場增長紅利；模塊環節存在技術門檻，大功率與高效率是未來發展方向，頭部企業在大功率技術上相對領先；運營環節馬太效應顯著，隨着市場空間打開和經濟性提升，頭部企業有望率先受益。推薦英傑電氣，盛弘股份、通合科技、特銳德，建議關注道通科技、綠能慧充、炬華科技、芯能科技等。
華西證券研報認爲，整車和充電設施的發展相輔相成，互爲促進。未來在新能源汽車保有量不斷增加以及政策的推動下，國內充換電等基礎設施建設有望持續推進。同時，預計充電基礎設施高質量發展將更注重合理佈局、高使用效率及更高效的充電時長等方面的優化，一方面將帶動重點區域的需求釋放，另一方面將推進快充等技術更新和應用。持續看好：1）設備端，在充電樁需求提升的趨勢下，模塊、整樁等設備端有望受到直接的帶動，實現銷量的提升。2）運營端，充電運營屬於新能源汽車服務後市場，在設備需求迎來提速的情況下，運營商盈利能力有望提升。
充電樁上中下游產業鏈上市公司如下圖：
