作为中国外贸出口重要的交通运输方式，海运价格的起伏常常备受业内关注。

日前，包括马士基、达飞、赫伯罗特等在内的头部船公司陆续发布涨价通知，宣布上调多条亚洲出口航线的运费。上涨金额最高达2000美元，与当前运价相比涨幅接近70%。

记者采访多家货代公司了解到，目前实际价格并未有上涨，甚至部分产品线路价格还出现下降。原因是当前市场仍处于供大于求的状态，受访业内人士普遍认为，海运市场当下和未来至少两三个季度，都缺乏大幅涨价的动力，预计价格将维持相对平稳的趋势。

船东宣布涨价 市场却不买单

“我们在这几天确实有看到几大船运公司涨价的公告，也向客户下发了美国海运费上涨的通知，建议客户提前备货。”深圳一家货代公司负责人对记者表示。

具体来看，3月18日，船公司赫伯罗特发布公告，宣布自2024年4月1日起，上调从亚洲地区(不包括日本)至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海、中美洲和拉丁美洲东海岸航线的运费，小柜和大柜的涨幅分别达到700美元和900美元。

几乎在同一时期，马士基也发布公告，宣布2024年3月15日至3月31日期间对远东-南美东海岸的干集装箱征收旺季附加费(PSS)，收费标准为小柜160美元，大柜200美元。

此外，中远海运集装箱运输有限公司发布了涨价通知，今年4月1日至4月14日，从远东(包含中国在内的亚洲东部地区)运往美国和加拿大的海运价将大幅上涨，涨幅为1000至2000美元。

还有地中海航运公司(MSC)、万海、现代商船(HMM)等多家船公司也都纷纷宣布涨价，涉及范围除了美加，还有拉美、欧地(欧洲、地中海和黑海)、近洋等航线。

然而，船公司宣布涨价似乎并未得到市场的回应。记者从多家货代公司了解到，截至目前，海运真实的市场价格并未有明显上涨。“我们系统查询到的价格，美国线价格在3月初确实有所抬头，但到月底就往下走了，随后一直维持平稳走势，按照历年的经验，接下来四五月份应该还会有所下降。”简宜运创始人夏浩飞对记者表示，不仅美国线价格整体往下走，欧洲线价格也有下降趋势。

“没有明显感受到海运价格上涨，因为船公司要涨价都需要提前一个月和FMC(美国联邦海事委员会)报备并通报，但从实际并没有执行。”网经社特约研究员王与剑对记者表示，由于4月份是美国航线的签约季，船公司会和大型货主企业直接签订合约或长约，而近期的价格会成为长约谈判的风向标，因为现货价格对合约价有非常大的指导性，因此，在他看来，船公司在这个时候宣布涨价，大概率是策略性抬价，为和企业的谈判增加筹码，但最终的定价是货主和船公司博弈的结果。

当前出货量不足以支撑价格上涨

事实上，国际海运价格根本上由市场供需决定。供给端主要是航线、集装箱和舱位数量，需求端则是企业的出货量。而上述受访人士普遍表示，目前市场仍处于供大于求的状态，不足以支撑价格上涨。

“今年以来，从我们的客户来看，出货量没有明显的上升，所以船东这个时候涨价并不符合市场规律。”新丰达跨境销售总监梁军对记者表示，有些船公司在市场萧条的时候会减少航线、调整舱位数量，变相搞“饥饿营销”，借此推涨价格。但目前看来，航线和舱位都是充足的，“我们的客户主要是跨境电商卖家，对电商包裹来说，目前的货柜数量、舱位都是很宽松的，能完全满足我们的需求。”梁军表示。

“除了采取低价策略的船公司的舱位容易订满，其他公司的舱位都相对充足。”夏浩飞也告诉记者，市场目前并没有那么大的业务量来支撑价格上涨，作为国际龙头的几大船公司，如果有合理的理由，比如红海危机事件，是可以“抱团”将价格推上去的，所以此前已经上涨过一轮至如今的水平，但现在再次走高的动力不足，而且市场普遍不买单还会导致价格下降，“历年价格博弈都是非常激烈的，各市场主体的竞争也很大”。

值得注意的是，虽然在货代公司看来企业的出货量没有明显增长，但从国家统计的数据来看，中国外贸却呈现了“开门红”态势：今年前2个月，我国货物贸易进出口总值6.61万亿元，同比增长8.7%。其中，出口增长10.3%，进口增长6.7%。对此，夏浩飞表示，这一方面表明中国出口商品的附加值正在提高，另一方面也受春节假期的影响，由于春节期间有2—6周的停产期，海外市场会在春节前加大采购量。

业内人士普遍认为，国际海运市场价格短期内走势如何，取决于4月和5月的市场真实需求，仍存在较大不确定性。

“我们很多客户都开始转铁路和空运了，因为现在海运的周期更长，海上的不确定性也在增加，我们公司也增加了铁路线路产品。”梁军认为，随着中国出口商品的结构性转型，未来科技类、能源类的高附加值产品会继续增加，这类商品的需求多以短平快为主，铁路和空运将比海运更合适。