①每年年初和農曆春節過後，往往是航空貨運市場的淡季； ②不過今年，隨着全球零售商和製造商們紛紛在紅海危機期間，轉而藉助航空貨運運送更多貨物，全球航空貨運市場反而正出現“淡季爆火”的罕見景象！
財聯社4月7日訊（編輯 瀟湘）每年年初和農曆春節過後，往往是航空貨運市場的淡季。不過今年，隨着全球零售商和製造商們紛紛在紅海危機期間，轉而藉助航空貨運運送更多貨物，全球航空貨運市場反而正出現“淡季爆火”的罕見景象！
業內專家表示，這一現象的出現，主要是因爲歐洲進口商正在尋求避免貨運延誤。由於也門胡塞的襲擊導致紅海航運受阻，大量途徑歐亞的集裝箱貨輪正不得不迴避蘇伊士運河，轉而從非洲繞行，導致海運市場出現大面積延誤。而在此背景下，空運替代需求的猛增，也令不少國際航空貨運商在原本的行業淡季獲得了提振。
運輸數據公司Xeneta首席空運官Niall van de Wouw就表示，在傳統的空運淡季，這一需求正促使“空運市場出奇地繁忙”。
這家總部位於挪威的公司表示，在截至3月份的過去四個月裏，全球空運量均呈現了兩位數的增速。有跡象表明，受紅海危機影響的貿易航線需求尤爲強勁。
數據提供商WorldACD也表示，自今年年初以來，迪拜、曼谷和斯里蘭卡科倫坡等亞歐海空樞紐一直特別繁忙，最近幾周迪拜至歐洲的貨運量與一年前相比翻了一番。
國際航空運輸協會則表示，中東-歐洲貿易是2月份全球增長最快的空運市場，比去年同期增長了39.3%。
而與此形成鮮明對比的是，根據國際貨幣基金組織(IMF)的數據，由於紅海海域上的西方貨輪不斷淪爲胡塞武裝的打擊目標，今年第一季度駛經蘇伊士運河的商船數量，與一年前相比下降了45%。
運價水漲船高
一般而言，空運成本本就遠高於海運，但如今，不少企業已顧不得計算這些額外的成本——交付速度對他們來說正變得至關重要，尤其是現在海運貨輪繞過南非好望角要比直穿蘇伊士運河多花10天時間的情況下。
延長航程已經給一些依賴季節性產品和關鍵零部件的公司帶來了挑戰。由於零部件短缺，包括特斯拉和沃爾沃在內的製造商，在1月份暫停了一些汽車工廠的生產。
總部位於美國伊利諾伊州沙姆堡的貨運代理公司Seko Logistics首席商務官Brian Bourke表示，製造商尤其開始將那些高優先級的貨物從海運轉爲空運，以滿足生產計劃，保持工廠正常運轉。
根據業內統計，在連接中東和南亞至歐洲的航線上，2月至3月的平均現貨空運價格上漲了46%，至每公斤2.82美元，較去年同期上漲了71%。3月，全球空運貨物平均現貨貨運價格較前一個月上漲7%，至每公斤2.43美元。
Xeneta首席航空貨運官表示：“紅海海運的受阻顯然是該變化的主要因素。”
除此之外，來自亞洲的Temu和希音等日益壯大的電子商務企業的強勁運輸需求，也令空運價格不斷水漲船高。
德國一家貨運代理企業的全球航空貨運執行副總裁Asok Kumar表示，“我們預計，這種運輸需求的增長將持續下去。”
編輯/Somer