有人認爲，身兼數職的馬斯克並未在特斯拉上投入足夠的關注，他在社交平台上的極端發言損害了特斯拉的品牌形象。
作爲全球電動汽車行業絕對的頭部公司，$特斯拉 (TSLA.US)$一季度交付遭遇“滑鐵盧”，足以令所有其他電車廠惶惶不安。
4月2日，特斯拉公佈的一季度汽車生產量和交付量報告顯示，特斯拉交付量同比下降8.5%至約38.68萬輛，環比則下降超20%，遠低於分析師先前預期的44.9萬輛，刷新了有記錄以來最大的遜於預期幅度。
Wedbush分析師Dan Ives稱之爲“一場無法解釋的災難”，儘管之前已有糟糕預期。這一令人失望的成績也暗示，特斯拉可能難以達到已被華爾街下調的一季度盈利預期。
數據公佈後，特斯拉股價當日跌4.9%。
特斯拉交付下滑的原因不僅僅是它提到的紅海航運干擾和德國工廠縱火案。分析普遍認爲，根本問題在於全球市場需求疲軟，特別是美國，也有分析認爲，身兼數職、口無遮攔的馬斯克也難逃其咎。
市場需求疲軟，車企紛紛降價自救
RBC Capital Market的汽車分析師Tom Narayan指出，特斯拉在美國的增長顯著放緩，其主力車型Model Y和3已接近市場飽和。
由於美國電動車市場缺少廉價車型，政府補貼政策不確定性升高，且高利率挫傷消費者購車熱情，美國電動汽車市場增速在全球一衆市場中並不算出色。
需求低迷下，曾經和特斯拉齊名的美國電動車新勢力Fisker“梅開二度”宣佈破產，新銳Rivian下調了2024年產量預期，並通過裁員“斷臂求生”，美國新勢力的日子很不好過。
而在全球最大的電動汽車市場中國，“電車之王”比亞迪1-2月份比亞迪的產量和銷量雙雙不及預期，2月銷量相較於1月接近腰斬。
中國市場的競爭愈演愈烈，車企們紛紛通過降價來刺激市場需求。比亞迪甚至喊出了“電比油便宜”的口號，年初以來幾乎對旗下所有車型進行了降價。
然而，高企的價格和頻繁的充電需求仍讓主流消費者對電動車持保留態度。過去一年中，隨着電動車銷量增長的放緩，汽車製造商被迫通過降價來吸引更多消費者。
特斯拉交付下滑，馬斯克難逃其咎？
針對特斯拉交付下降背後的原因，還可以從兩個不同的角度來分析。
首先，有人認爲，馬斯克並未在特斯拉上投入足夠的關注。尤其是在當下這個電動車市場競爭前所未有地激烈的時期，特斯拉需要更多的管理和關照。
目前，馬斯克同時擔任社交媒體平台X及人工智能領域創新企業Grok的首席執行官，後者正開發一款ChatGPT的競爭產品。此外，馬斯克還是SpaceX和Boring Company的首席執行官。身兼數職的馬斯克引起了特斯拉投資人的不滿。
據Wedbush Securities分析師Dan Ives通過電子郵件表示：“現在，（特斯拉）需要馬斯克親自掌舵。”
他強調，馬斯克需要推動特斯拉進入新的增長階段，尤其是在目前這個“緊急狀態”。
另一個與馬斯克相關的問題是，他在X上的公開聲明和極端言論是否對特斯拉品牌造成了傷害。
這是特斯拉一些投資者的看法。例如，特斯拉投資人、Gerber Kawasaki財富和投資管理公司CEO Ross Gerber在X上表示，由於馬斯克的行爲，特斯拉無法銷售其汽車。
必須承認的是，將這一觀點與特斯拉的銷量下降直接聯繫起來似乎有些牽強，尤其是在當前市場競爭加劇的情況下。
但不得不提的是，據市場情報公司Caliber稱，根據其每日調查消費者對各大公司的觀感，特斯拉的公衆評價目前已跌至歷史最低。
Caliber的CEO Shahar Silbershatz表示：“特斯拉在美國的評價得分多年來一直在下降，於2024年2月跌至31%的最低點。”
當初Caliber開始追蹤該公司時，特斯拉的最高分曾達到70%（2021年11月）。
Silbershatz也向媒體透露，馬斯克本人極有可能是導致品牌聲譽下降的因素之一。
特斯拉將於4月23日公佈一季度業績，而所有投資者都在關心一個問題：“2024年能否成爲新的增長年？”
R.W. Baird & Co.分析師 Ben Kallo在週二給投資者的一份報告中下調了對特斯拉第一季度業績的預期。Baird預測，特斯拉在2024年的收入增長爲2%，而市場共識預期的增長率爲11%。
編輯/Somer