對於整個物流行業來說，"降本"成爲了今年的關鍵詞，乃至未來相當長一段時間的發展方向。
今年2月，第四次財經委員會，研究有效降低全社會物流成本問題。會議明確強調，降低全社會物流成本是提高經濟運行效率的重要舉措。
物流，一端連着生產、一端繫着消費，"有效降低全社會物流成本"對於提高生產、刺激消費的重要性不言而喻。2022年我國的物流費用/GDP比值爲14.4%，高於同期美國的9%。儘管這其中存在我國製造業比重高於美國的現實因素，但是自動化水平偏低、數字化程度不夠、物流資源配置不合理和低效利用導致的資源浪費等也是使得物流成本居高不下的關鍵所在。
那麼，在我國製造業大國、製造業強國的戰略地位不變的前提下，如何有效降低全社會物流成本？單純降低物流行業的價格顯然是行不通的，畢竟許多物流企業本身利潤率也不高甚至會虧錢。
其實，硬幣的一面是"成本"，另一面也是兩個字--效率。以更高的效率爲社會提供物流服務才是解決問題的關鍵，即在保證服務質量的前提下，以更低的成本、更快的速度和更高的可靠性完成貨物的運輸和分配。
遵循這一邏輯來看，物流平台顯然應該發揮更大的作用，比如通過數據分析優化運輸路線、減少無效運行和空駛；利用信息技術提升貨物追蹤、倉庫管理、運輸調度的效率；整合多個貨源或多個客戶的需求，提升車輛和運輸資源的利用率；準確預測需求幫助企業合理控制庫存，避免過度儲備或缺貨，減少資金佔用和過時商品的風險。凡此種種，不一而足，都是物流平台通過提升效率來降低全社會物流成本的方式。
安能物流作爲首創貨運合作商平台模式的物流企業，是一個很好的觀察樣本，近期其公佈了最新業績，從中或許能找到物流平台未來發展方向的草蛇灰線。
一、領跑變革者，先見到曙光
"高質量增長"成爲安能的年度關鍵詞。
2023年，安能物流實現營收99.17億元，同比增長6.2%，距離"百億俱樂部"可謂咫尺之遙。
更令人驚喜的是利潤端。2023年，公司的毛利達到12.68億元，同比增長73.6%，經調整稅前利潤6.54億元，同比實現扭虧爲盈；經調整EBITDA 17.30億元，同比增長57.8%。
業績的改善原因是多方面的。
回顧2023年，物流行業呈現了明顯的"復甦"特徵。中國物流信息中心數據顯示，2023年全國社會物流總額爲352.4萬億元，按可比價格計算，同比增長5.2%，增速比2022年全年提高1.8個百分點。與此同時，中國物流與採購聯合會披露的數據指出，2023年我國物流業景氣指數爲51.8%，同比提升了3.2個百分點。
儘管行業整體回暖，但落腳在公司層面，分化情況還是比較明顯的。2023年，京東物流營收同比增長21.3%達到1666.2億元，Non-IFRS淨利潤大幅增長218.8%達到27.6億元；同期順豐控股的營業收入同比下降3.4%爲2584.1億元，歸母淨利潤同比增長33.4%達到82.3億元。
可見，更重要的還是企業內部變化。
2023年業績，是安能物流率先在行業內發起"以品質和利潤爲核心"的新戰略的第一份完整年度業績，也是最能體現公司新戰略落地情況與其方向正確與否的關鍵。
其實，安能物流推行新戰略的根本還是順勢而爲。
物流行業作爲一個萬億級的大賽道，吸引了許多玩家入局，但同質化服務橫行，行業內卷程度不斷加深，甚至於打起了價格戰，整個行業陷入了"增收不增利"的怪圈，這顯然不是一個行業良性發展的趨勢。
即便是龍頭企業憑藉着規模優勢，能夠跟同行去打消耗戰，也不利於公司的長久運行。在互聯網流量紅利見頂、早期的跑馬圈地也基本完成的背景下，還遵從舊有的"以規模爲主導，甚至於燒錢擴規模"的戰略思想，不僅不能夠給公司帶來規模的有效擴張，反而只會加劇虧損，損害公司的長期利益。
因此，安能物流開啓了新戰略，並提出了成本最優、品質最好、時效最穩、服務響應最快、網絡覆蓋最密的"五最"發展目標。
從年報中可以看到，公司整體服務效率有了顯著提升。2023年，平均運單時長減少10.1%；時效兌現率提高了73.2%，同比提升了12個百分點。
此外，服務質量也有了明顯改善。遺失率(每十萬件中的遺失件數)從2022年的1.2降至2023年的0.2，同比下降83.2%。破損率(每十萬件中的破損件數)則從2022年的49.0下降至2023年的32.6，同比下降33.6%。
服務水平的提升帶來了客戶體驗感、好評度的同步提升。投訴率(每十萬票中投訴的數量)從2022年的1294降低到了2023年的461，同比大幅下降64.4%。
貨量的絕對規模不再是公司的重心，2023年安能零擔貨運總量約爲1204萬噸，與去年基本持平。有人評價說安能的貨量增速放緩了，恐有被後面玩家追上的嫌疑，但從實際上我們可以看到，爲了實現有效規模增長，安能物流主動優化了貨源結構，全年票均重由2022年的106公斤降至2023年的93公斤，同比下降12.3%。其中，利潤率更高的迷你小票及小票零擔的貨量分別增長9.1%和2.4%，實現了高毛利對低毛利甚至是負毛利的貨量置換。
對成本的精細化管控也是此次業績取得亮眼成績的關鍵。運輸方面，幹線運輸總成本同比優化4%，節降約1.6億元；單位運輸成本爲317元/噸，同比下降3元/噸；在分撥操作方面，分撥中心總成本同比優化7.6%，節降約1.68億元；單位分撥中心成本爲170元/噸，同比下降8元/噸。
能夠取得階段性成功的企業往往會產生路徑依賴，對於外界環境變化感知不夠敏銳，即便有所感知也會受到內外部各種阻力而難以推行變革，安能物流能夠克服路徑依賴，果斷在行業內率先發起改革，最終的成績也再次驗證了一個事實：主動求變者，最先見到曙光。
二、是領跑，也是一場"長跑"
這一份超預期的業績，驗證了安能物流變革的前瞻性和正確性，但數據驗證的是過去的成績，着眼於未來，又該如何看待安能物流的長期價值？
首先，安能物流所處的零擔市場是一個充滿機會的市場。
根據麥肯錫報告，我國零擔市場的規模達到1.5萬億元，且在中長期來看，其增速會略高於我國GDP的增速。
同時，在從"規模主導"到"利潤主導"的切換過程中，零擔市場目前正在經歷產能出清的階段，會有一大批中小玩家無法適應新的市場競爭環境，只能逐漸退出或被行業巨頭併購整合，行業集中度會加速朝着頭部企業集中。
據艾瑞諮詢統計，參照美國零擔市場份額變化的過程，預計中國零擔CR10將在10年內由2020年的4.6%提升至34.4%。安能物流作爲零擔的頭部企業之一，理應受益於行業集中度提升的趨勢。
(來源：招股說明書，艾瑞諮詢，安信證券研究中心)
此外，安能物流主打的是全網型快運，即以輻射式的網絡模式通過設立網點和分撥中心，覆蓋全國大部分地區。
而隨着中國高端製造業的迅速崛起和大型品牌供應鏈的日趨完善，供應鏈需要變得更加靈活，能夠迅速響應市場的即時性和個性化需求。此外，部分製造業正逐步從沿海地區向中西部城市轉移，促進了中國產業集群的地理分佈更加合理化。這兩大變化都會加大對全網型快運需求。
其實，憑藉網絡優勢，全網型已經在向區域網型以及專線型的市場進軍，據艾瑞諮詢預計，全網型快運在零擔市場中的份額將會從2022年的7.2%提升到2027年的10%。
另一個層面來看，全網快運通常會涉及到跨省運輸，對於平台前期需要投入資源要求更高，意味着更高的進入壁壘。
而經過14年的發展，安能物流已經建立起了龐大的規模優勢。截至2023年年末，安能物流在全國各地擁有81家自營分撥中心，與旗下超過28000家網點共同覆蓋了全國約98.2%的縣城和鄉鎮。
(來源：安能物流年報)
與此同時，安能物流服務的客戶量也在不斷上漲。截至2023年年底，安能物流及其貨運合作商及代理商爲約550萬個終端客戶提供服務，同比增長約17%。
由此觀之，越龐大的服務網絡吸引越多的終端客戶，越多的終端客戶反哺服務網絡，一個公平公正、深度覆蓋、可持續賺錢、共同富裕的網絡生態環境也隨之建立起來。
與此同時，網絡生態的持續擴大，對於平台運營能力也提出了更大的挑戰，爲此，安能物流從組織架構和科技兩方面進行了強化。
組織變革方面，就像安能物流首席執行官秦興華所說的那樣，"讓一線聽得見炮火的人決策"。安能物流去掉了省區層級，打造扁平化組織架構，縮短業務流程，以授權、激活、賦能的方式讓一線擁有更多資源。
科技更是安能物流的運營核心。在過往的基礎上，安能物流進一步強化了數字化技術，覆蓋"人"、"場"、"車"、"點"和"貨"等所有應用場景，通過自主研發的IT系統全面數字化管理每個環節，通過全鏈路數字化運營和智能化決策，可實現實時數據跟蹤、智能網點管理、路線規劃、分撥管理以及爲終端客戶提供智能客服。
如果說以上的變革更多是安能在過去一年多來的着力點，那麼其在新質生產力方面的佈局則是保障了自身持續超越同業的關鍵。
首先，爲了拓寬增長的道路，安能物流正積極拓展電商大客戶基礎，爲公司描繪了一條清晰的新增長曲線。
其次，自動化技術的引入是安能物流提升效率、降低成本的關鍵。公司正在多個分撥中心試點自動化流水線，這將極大提升包裹處理的速度和精確度，降低人爲錯誤，提高整體運營效率。
在推動清潔能源運輸方面，安能物流正在西北和華東等區域投入規模化的新能源和自動駕駛車隊。通過這些試點，公司將探索新技術如何協助提升運輸效率的同時，降低能源消耗和運營成本。
最後，安能物流還在大力推進碳中和以及節能減排措施，致力於減少物流運營中的二氧化碳排放。公司通過優化運輸路線、提高能源使用效率以及採用清潔能源車輛，減少整個物流過程對環境的影響。
三、結語
對於安能物流交出的這份成績單，其實在公司發佈盈喜之時，中金、國海、摩根大通等大行均給出了正面評價，認可了安能物流以"品質和利潤"爲核心的戰略轉型成果。
展望未來，物流行業的競爭依然激烈，技術創新和服務質量的提升是企業持續增長的關鍵，已提前邁出改革步伐的安能物流，有更大概率在全網快運這樣一個最有希望跑出500億級龍頭的零擔賽道中拔得頭籌。