①三大航南方航空、中國國航、中國東航去年業績仍虧； ②3月31日起至10月26日是夏秋新航季，業內預計民航旅客量或將再創新高； ③國際航班恢復仍乏力，建議加大航權儲備，加大政策支持力度，促進出入境旅遊增長，優化集中航線資源。
財聯社3月30日訊（記者 胡皓瓊）在2023年至2024年冬春航季即將落幕之際，三大航公佈去年全年業績，不過均處於虧損狀態。3月31日將迎來夏秋新航季，航司能否藉機走出陰霾？
三大航去年仍虧 飛機利用率待提升
近日，國內三大航南方航空（600029.SH）、中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）陸續公佈2023年全年業績。從業績表現來看，中國國航虧損最少，僅10.46億元，中國東航全年虧損則達到了81.68億元。但整體來看，三大航皆有不同程度的減虧。
三大航2023年全年業績情況（數據來源：東方財富Choice、財聯社記者整理）
至於繼續虧損的主要原因，三大航在此前的業績公告中也給出了解釋，即受制於國際航線整體恢復進展，國內客運整體供過於求等。南航方面還包括投資川航損失23億元。
“2023年航司平均飛機日利用率仍舊低於疫情前，只有繼續多飛，才能提升利用率，降低單位成本，使得航司固然會在新航季選擇繼續增加航班。不過去年10月底冬春航季換班，因處於傳統淡季，航司效益並不好。”中國民航幹部管理學院教授謝立對財聯社記者如是說。
不過，今年3月，單看三大航的飛機利用率已接近2019年同期水平，根據航班管家數據，今年3月，中國國航客運航班飛機利用率（不含地面滑行時間）爲7.7小時/日，中國東航爲7.3小時/日，南方航空爲7.6小時/日。2019年同期，中國國航飛機利用率爲7.2小時/日，中國東航7.5小時/日，南方航空7.4小時/日。
關於國際航線恢復乏力問題，吉祥航空（603885.SH）董事長王均金曾表示，除了市場需求的不穩定性、國際關係的挑戰以及航司運營成本的壓力等宏觀原因外，客觀上還存在國際航點數量不足、國際中轉比例不高、民營補充優勢待提升的問題。建議加大航權儲備，加大政策支持力度，促進出入境旅遊增長，優化集中航線資源。
夏秋新航季將至 旺季旅客量有望再創新高
今年的夏秋新航季將於3月31日起至10月26日。從覆蓋範圍來看，包含了“五一”、端午、暑運、中秋、國慶等傳統旅遊出行旺季。
謝立進一步告訴財聯社記者，尤其夏秋航季包含暑運旺季，是航司賺錢的季節。國內市場實際也還在繼續恢復的過程中，因此從航司增班方向來看，航司仍看好國內市場發展。
財聯社記者獲悉，多家航司已公佈了夏秋航季的增班計劃。其中，中國東航方面，東航（含旗下上海航空、中國聯合航空、一二三航空）共投入客機785架，包括全球首批5架國產大飛機C919；執行客運航線948條，通達國內外航點245個；日均執行航班約3170班，同比2023夏航季增加7.9%，較2019年同期增加11.5%；平均每週計劃執行的國際及地區航班超1240班，恢復至2019年同期的90.8%。
東航在國內航線方面，計劃新增和加密的航線目的地主要集中在新疆地區以及西南、華南等熱門旅遊城市，將新開30條航線；加密上海至深圳、烏魯木齊、昆明、珠海，北京至廈門、珠海、三亞，西安至西雙版納等航線；國際航線方面，平均每週計劃始發國際航班978班，地區航班264班，分別恢復至2019年的88.7%和99.2%。目前，東航通往歐洲、大洋洲、中東等地的航班量已超2019年水平，其中前往匈牙利、西班牙、迪拜、馬來西亞等國家的航線已遠超疫情前水平，達2019年2倍有餘。
南方航空方面計劃執行航班總量超62萬班次（往返算2班次，下同），通航點將增至245個，其中國內171個，國際及地區74個。換季後計劃執行航線數量988條，日均航班量近3000班次。其中國內計劃執行約800條航線，國際及地區方面，南航計劃執飛188條航線，航線通達歐美、澳新、東南亞、日韓、非洲等國家和地區。
財聯社記者還從海航控股（600221.SH）方面了解到，海南航空將在新航季共執飛近 500條國內航線，其中新增海口、廣州、長沙、大連等地進出港國內航線120餘條；執飛40餘條國際和地區航線，覆蓋20餘個國家及地區，航線通達歐洲、北美、亞洲、大洋洲。
值得一提的是，今年以來，出境遊熱度仍在持續升溫。現臨近“五一”假期，同程旅行數據顯示，截至3月27日，五一假期出遊的整體預訂量月環比上漲近三倍，出境遊預訂量上漲明顯。目前也有遊客開始安排暑期出境計劃，同程旅行暑期出境長線產品也進入預售階段，歐洲線路的諮詢熱度漲幅較爲明顯。
“2024年國內民航業將從恢復式增長轉變爲平穩增長，人們旅遊出行熱度不減，預計在夏秋航季的‘五一’‘十一’節假日以及暑期，民航旅客量或將再創新高。”航旅縱橫行業發展總監趙楠說。