①瑞穗分析师称，作出这一判断的依据是该行预计电动汽车需求放缓的形势将持续到2025年； ②Jonas称，特斯拉和丰田之间的差异象征着全球汽车消费者品味的变化，主要市场的电动汽车销量正在放缓。
财联社3月26日讯（编辑 赵昊）周一（3月25日）美股盘前，瑞穗（Mizuho）宣布将$特斯拉 (TSLA.US)$的股票评级从“买入”下调至“中性”，目标价也从每股270美元调降至195美元。
瑞穗分析师称，作出这一判断的依据是该行预计电动汽车需求放缓的形势将持续到2025年。报告称，鉴于电气化的长期趋势，该行对电动车行业仍持有“建设性”的态度，但近期需求的收缩和流动性的收紧将在2025年给行业带来更多挑战。
这使得瑞穗对电动汽车股票转为比较中立的立场，与特斯拉一样，该行还将Rivian和蔚来的评级从买入下调至中性。截至发稿，特斯拉收涨超1%，报每股172。63美元，这一数字事实上还比瑞穗给出的目标价低了近12%。
而放眼本月，下调特斯拉目标价的投行不在少数，先后包括摩根士丹利、德意志银行、富国银行、瑞银和高盛，其中最低的是富国银行给出的128美元，比特斯拉当前的股价低了25%。
日内，摩根士丹利全球汽车与共享出行研究主管Adam Jonas在报告中将代表电动汽车的特斯拉与代表传统汽车的丰田汽车相互比较，“全球汽车消费者口味的变化正推动丰田股价走高，而特斯拉股价却一蹶不振。”
需要指出的是，Jonas原本是一位长期看好特斯拉的分析师，他的立场变化具有关键的意义。年初至今，丰田汽车美股累涨超37%，日股涨逾47%，与此同时，特斯拉却跌超30%，成为美股“七巨头”中的差生。
Jonas称，如果特斯拉的股价再从当前的水平滑落30%到120美元的位置，“全球最具价值的车企”的桂冠将交还给丰田汽车，“这两家公司之间的差异象征着全球汽车消费者品味的变化，主要市场的电动汽车销量正在放缓。”
红：特斯拉； 橙：丰田汽车美股有数据显示，1月份，美国轻型车新车注册量同比上升4.7%，至110多万辆。其中，纯电动汽车的注册量为89,042辆，同比增长15%，明显慢于2023年全年52%的增长速度。
分析师表示，美国市场正在从电动汽车技术的早期采用者过渡到主流买家，但是主流买家中很多人不愿接受比汽油车更高的价格。为了提振汽车销售，特斯拉在美国数次降价，这一措施会打击公司的利润率，成为股价主要的利空因素之一。
Jonas表示，特斯拉或许已经看到了消费者产生出了“降价疲劳”，公司很难在不亏本的情况下满足他们。但Jonas认为，“相比降价，我们更倾向于公司能采取减产的方式，以帮助平衡市场中的供需关系。”
有观点认为，特斯拉的交付量似乎难以在第一季度达到分析师的预期。根据FactSet的数据，华尔街先前认为该公司的Q1交付量为48.1万辆，但许多分析师在最近几周下调了预测的数字。
编辑/Somer
①瑞穗分析師稱，作出這一判斷的依據是該行預計電動汽車需求放緩的形勢將持續到2025年； ②Jonas稱，特斯拉和豐田之間的差異象徵着全球汽車消費者品味的變化，主要市場的電動汽車銷量正在放緩。
財聯社3月26日訊（編輯 趙昊）週一（3月25日）美股盤前，瑞穗（Mizuho）宣佈將$特斯拉 (TSLA.US)$的股票評級從“買入”下調至“中性”，目標價也從每股270美元調降至195美元。
瑞穗分析師稱，作出這一判斷的依據是該行預計電動汽車需求放緩的形勢將持續到2025年。報告稱，鑑於電氣化的長期趨勢，該行對電動車行業仍持有“建設性”的態度，但近期需求的收縮和流動性的收緊將在2025年給行業帶來更多挑戰。
這使得瑞穗對電動汽車股票轉爲比較中立的立場，與特斯拉一樣，該行還將Rivian和蔚來的評級從買入下調至中性。截至發稿，特斯拉收漲超1%，報每股172。63美元，這一數字事實上還比瑞穗給出的目標價低了近12%。
而放眼本月，下調特斯拉目標價的投行不在少數，先後包括摩根士丹利、德意志銀行、富國銀行、瑞銀和高盛，其中最低的是富國銀行給出的128美元，比特斯拉當前的股價低了25%。
日內，摩根士丹利全球汽車與共享出行研究主管Adam Jonas在報告中將代表電動汽車的特斯拉與代表傳統汽車的豐田汽車相互比較，“全球汽車消費者口味的變化正推動豐田股價走高，而特斯拉股價卻一蹶不振。”
需要指出的是，Jonas原本是一位長期看好特斯拉的分析師，他的立場變化具有關鍵的意義。年初至今，豐田汽車美股累漲超37%，日股漲逾47%，與此同時，特斯拉卻跌超30%，成爲美股“七巨頭”中的差生。
Jonas稱，如果特斯拉的股價再從當前的水平滑落30%到120美元的位置，“全球最具價值的車企”的桂冠將交還給豐田汽車，“這兩家公司之間的差異象徵着全球汽車消費者品味的變化，主要市場的電動汽車銷量正在放緩。”
紅：特斯拉； 橙：豐田汽車美股 有數據顯示，1月份，美國輕型車新車註冊量同比上升4.7%，至110多萬輛。其中，純電動汽車的註冊量爲89,042輛，同比增長15%，明顯慢於2023年全年52%的增長速度。
分析師表示，美國市場正在從電動汽車技術的早期採用者過渡到主流買家，但是主流買家中很多人不願接受比汽油車更高的價格。爲了提振汽車銷售，特斯拉在美國數次降價，這一措施會打擊公司的利潤率，成爲股價主要的利空因素之一。
Jonas表示，特斯拉或許已經看到了消費者產生出了“降價疲勞”，公司很難在不虧本的情況下滿足他們。但Jonas認爲，“相比降價，我們更傾向於公司能採取減產的方式，以幫助平衡市場中的供需關係。”
有觀點認爲，特斯拉的交付量似乎難以在第一季度達到分析師的預期。根據FactSet的數據，華爾街先前認爲該公司的Q1交付量爲48.1萬輛，但許多分析師在最近幾周下調了預測的數字。
編輯/Somer
